CN209354312U - 一种双管高低压换气打气筒 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双管高低压换气打气筒，旨在克服现有技术中高低压调节不方便的问题，其包括气缸体，气缸体具有第一气缸、第二气缸，第一气缸内滑动设置有第一活塞杆，第二气缸内滑动设置有第二活塞杆，在第一气缸上连接有第一单向阀，在第二气缸上连接有第二单向阀，还包括打气端，打气端、第一单向阀和第二单向阀相连通，第一活塞杆和第二活塞杆均固定设置在同一脚踏上，在第一气缸上还连接有放气阀，在放气阀打开状态下驱动脚踏，第二气缸可单独向打气端充气，在放气阀关闭状态下驱动脚踏，第一气缸和第二气缸可一同向打气端充气，通过调节放气阀实现在高压状态下进行省力打气和低压状态下进行大气量打气的效果。

Description

一种双管高低压换气打气筒

技术领域

本实用新型属于打气筒技术，特指一种双管高低压换气打气筒。

背景技术

目前，为提高充气效率，市场上还出现一种具有两个筒身且每个筒身内各设有一个活塞的手拉气筒，如专利号为ZL200520062135.7(公告号为CN2809262U) 的中国实用新型专利《一种双筒抽气筒》，及专利号为ZL201520996309.0(公告号为CN205349640U)的中国实用新型专利《一种双筒手拉气筒》。两个活塞同时工作，直到达到约最大压力的50％，然后通过一个排气塞，将一个活塞的抽吸作用取消掉，这样的话就可以达到最大压力。这种结构的气筒可以实现单筒充气也可以进行双筒充气，

然而现有技术中不够完善，通常采用手拉动活塞滑动的方式十分费力，采用堵头来切换单筒充气和双筒充气十分不便。

实用新型内容

为克服现有技术的不足及存在的问题，本实用新型提供一种方便切换双筒充气和单筒充气的方式、使用省力的双筒高低压转换气筒。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种双管高低压换气打气筒，包括气缸体，气缸体具有第一气缸、第二气缸，第一气缸内滑动设置有第一活塞杆，第二气缸内滑动设置有第二活塞杆，在第一气缸上连接有第一单向阀，在第二气缸上连接有第二单向阀，还包括打气端，打气端、第一单向阀和第二单向阀相连通，第一活塞杆和第二活塞杆均固定设置在同一脚踏上，在第一气缸上还连接有放气阀，在放气阀打开状态下驱动脚踏，第二气缸可单独向打气端充气，在放气阀关闭状态下驱动脚踏，第一气缸和第二气缸可一同向打气端充气。

作为优选，所述放气阀包括放气孔、放气球阀和凸轮，放气孔开设在第一气缸上，放气球阀活动设置在放气孔内，通过放气球阀的移动控制放气孔的开闭，凸轮转动设置在气缸体上，放气球阀抵接在凸轮上，通过凸轮的转动从而带动放气球阀的移动。

作为优选，所述放气孔为沉头孔，放气孔的外端直径较大，放气球阀活动设置在放气孔的外端内。

作为优选，所述凸轮上开设有定位槽，气缸体上固定设置有定位销，定位销设置在定位槽内，定位槽整体结构呈环状，定位销限定凸轮的转动角度。

作为优选，所述凸轮上固定设置有扳手，扳手设置在气缸体外。

作为优选，所述第一单向阀包括第一气孔、第一球阀和第一弹簧，第一气孔开设在第一气缸上，第一球阀活动设置在第一气孔内，第一弹簧作用在第一球阀上，第一弹簧迫使第一球阀封堵在第一气孔的下端，当第一气缸向打气端充气，第一球阀可脱离第一气孔。

作为优选，所述第一气孔为沉头孔，第一气孔的下端直径较大，第一球阀活动设置在第一气孔的下端内。

作为优选，所述气缸体还具有储气罐，储气罐、第一单向阀、第二单向阀和打气端相连通，驱动脚踏，第一单向阀、第二单向阀均可向储气罐内充气。

作为优选，还包括复位弹簧，复位弹簧作用在第一活塞杆、第二活塞杆、脚踏上，复位弹簧迫使第一活塞杆、第二活塞杆、脚踏朝远离气缸体的方向滑动。

作为优选，所述复位弹簧为若干个，复位弹簧设置在第一气缸内或/和第二气缸内。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

(1)在放气阀打开状态下驱动脚踏，第二气缸可单独向打气端充气，在放气阀关闭状态下驱动脚踏，第一气缸和第二气缸可一同向打气端充气。使用本双管高低压换气打气筒，使用者在为自行车空心胎等气压不高的物品进行充气时，为了获得较快的充气效率，将放气阀关闭，驱动脚踏上下滑动，第一气缸、第二气缸共同参与到充气过程中，就可以在低压时获得大气量的充气效果；而为汽车轮胎、真空胎等气压较高的物品进行充气时，为了达到省力的效果，将放气阀打开，驱动脚踏上下滑动，只有第二气缸参与到充气过程中，就可以在高压充气时获得省力的效果，因此实现在高压状态下进行省力打气和低压状态下进行大气量打气的效果。

(2)第一活塞杆和第二活塞杆均固定设置在同一脚踏上，驱动脚踏，脚踏可带动第一活塞杆和第二活塞杆一同滑动。使用本双管高低压换气打气筒，使用者可脚踩在脚踏上，用脚驱动第一活塞杆和第二活塞杆同步滑动，相较于传统的手打气筒，脚踩的方式更加轻松。

(3)所述气缸体还具有储气罐，储气罐的内部、第一气缸的内部和第二气缸的内部相互独立，储气罐、第一单向阀、第二单向阀和打气端相连通，驱动脚踏，第一单向阀、第二单向阀均可向储气罐内充气。现有技术中气筒打气时，为了气筒使用的便利性，往往在打气端安装上较长的气带，这样在充气时空气往往来不及流入到车胎等待充气物体内，容易在第一单向阀、第二单向阀处形成高压区，使打气很费力，气压往往打不高，本储气筒的设计相当于在充气过程中将一部分空气先储存在储气罐内，有效降低气压峰值，使打气更加省力或可以使待充气物体打到更高的气压。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的剖面结构示意图之一；

图3是本实用新型的剖面结构示意图之二；

图4是本实用新型的爆炸结构示意图；

图5是本实用新型的气缸体的结构示意图之一；

图6是本实用新型的气缸体的结构示意图之二；

图7是本实用新型的凸轮的结构示意图；

图中：1-气缸体、2-第一气缸、3-第二气缸、4-第一活塞杆、

5-第二活塞杆、6-打气端、7-脚踏、8-放气孔、9-放气球阀、10-凸轮、

11-安装孔、12-定位槽、13-定位销、14-扳手、15-第一气孔、

16-第一球阀、17-第一弹簧、18-防滑钉、19-第二气孔、20-第二球阀、

21-第二弹簧、22-储气罐、23-气压表、24-纵向气道、25-横向气道、

26-复位弹簧、27-防滑花纹、28-防滑软胶板、29-镂空部、30-气缸盖、

31-附件盖、32-气针、33-充气附件、34-脚环、35-固定钩、36-附件孔。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。

如图1至图7所示，一种双管高低压换气打气筒，为了实现在高压状态下进行省力打气和低压状态下进行大气量打气。其包括气缸体1，气缸体1具有第一气缸2、第二气缸3，第一气缸2和第二气缸3对称设置在气缸体1上，第一气缸2的内部和第二气缸3的内部相互独立。

第一气缸2内滑动设置有第一活塞杆4，第一活塞杆4可相对第一气缸2上下滑动，第一活塞杆4上可安装有单向阀(图中未示出)，第二气缸3内滑动设置有第二活塞杆5，第二活塞杆5也相对第二气缸3上下滑动，第一活塞杆4 和第二活塞杆5的滑动方向一致，第一活塞杆4和第二活塞杆5的形状也相同，第二活塞杆5上也可安装有另一单向阀(图中未示出)。

在第一气缸2上连接有第一单向阀，第一气缸2通过第一单向阀单向向外排放气体。在第二气缸3上连接有第二单向阀，第二气缸3通过第二单向阀单向向外排放气体。

还包括打气端6，打气端6、第一单向阀和第二单向阀相连通，第一气缸2 和第二气缸3可分别通过第一单向阀和第二单向阀向打气端6充气，打气端6 用于连接现有技术中常见的气带(图中未示出)，从而通过气带上的气嘴或气针32连接到轮胎或皮球等。

第一活塞杆4和第二活塞杆5均固定设置在同一脚踏7上，驱动脚踏7，脚踏7可带动第一活塞杆4和第二活塞杆5一同滑动。使用本双管高低压换气打气筒，使用者可脚踩在脚踏7上，用脚驱动第一活塞杆4和第二活塞杆5同步滑动，相较于传统的手打气筒，脚踩的方式更加轻松。

在第一气缸2上还连接有放气阀，放气阀连接外界和第一气缸2的内部，使用者可调节放气阀的开闭，因此具有使用方便、调节方便的优点。

在放气阀打开状态下驱动脚踏7，第二气缸3可单独向打气端6充气，在放气阀关闭状态下驱动脚踏7，第一气缸2和第二气缸3可一同向打气端6充气。使用本双管高低压换气打气筒，使用者在为自行车空心胎等气压不高的物品进行充气时，为了获得较快的充气效率，将放气阀关闭，驱动脚踏7上下滑动，第一气缸2、第二气缸3共同参与到充气过程中，就可以在低压时获得大气量的充气效果；而为汽车轮胎、真空胎等气压较高的物品进行充气时，为了达到省力的效果，将放气阀打开，驱动脚踏7上下滑动，只有第二气缸3参与到充气过程中，就可以在高压充气时获得省力的效果。

所述放气阀包括放气孔8、放气球阀9和凸轮10，放气孔8开设在第一气缸2上，放气孔8具体地开设在第一气缸2的底部，放气球阀9活动设置在放气孔8内，通过放气球阀9的移动控制放气孔8的开闭，放气球阀9采用较硬的橡胶球制成，当放气球阀9抵紧在放气孔8的一端，放气孔8处于关闭状态，当放气球阀9脱离放气孔8，放气孔8处于打开状态。

凸轮10转动设置在气缸体1上，气缸体1上开设有安装孔11，凸轮10穿设于安装孔11，从而凸轮10可相对气缸体1转动。放气球阀9抵接在凸轮10 上，放气球阀9在凸轮10和放气孔8之间活动，通过凸轮10的转动从而带动放气球阀9的移动，转动凸轮10，凸轮10可将放气球阀9抵紧在放气孔8的一端或放气球阀9脱离放气孔8。

所述放气孔8为沉头孔，放气孔8的外端直径较大，放气球阀9活动设置在放气孔8的外端内，从而放气球阀9限定在放气孔8内。

所述凸轮10上开设有定位槽12，定位槽12具体地开设在凸轮10的侧面，气缸体1上固定设置有定位销13，定位销13可拆卸设置在气缸体1上，定位销 13设置在定位槽12内，从而定位销13将凸轮10轴向固定在气缸体1上。

定位槽12整体结构呈环状，定位槽12的长度方向和凸轮10的周向方向一致，定位销13限定凸轮10的转动角度。转动凸轮10，定位销13可在定位槽12的两端之间移动，凸轮10的转动角度由定位槽12的弧度决定。

所述凸轮10上固定设置有扳手14，扳手14可一体成形在凸轮10上，凸轮 10位于凸轮10的外端，扳手14设置在气缸体1外。使用本双管高低压换气打气筒，使用者可用手扳动扳手14来转动凸轮10，方便使用者手调节放气阀的开闭。

所述第一单向阀包括第一气孔15、第一球阀16和第一弹簧17，第一气孔 15开设在第一气缸2上，第一气孔15具体地开设在第一气缸2的底部，第一球阀16活动设置在第一气孔15内，通过第一球阀16的移动控制第一气孔15的开闭，第一球阀16限定在第一气孔15和第一弹簧17之间。

第一球阀16采用较软的橡胶球制成。第一弹簧17作用在第一球阀16上，第一弹簧17迫使第一球阀16封堵在第一气孔15的下端，当第一气缸2向打气端6充气，第一球阀16可脱离第一气孔15。驱动脚踏7，第一气缸2内的气体可推动第一球阀16脱离第一气孔15，第一气孔15打开，从而第一单向阀和打气端6连通，第一气缸2内的气体进入到打气端6；而打气端6的气体推动第一球阀16时，第一球阀16抵紧在第一气孔15的下端，第一气孔15关闭，避免打气端6的气体进入到第一气缸2内。

所述第一气孔15为沉头孔，第一气孔15的下端直径较大，第一球阀16活动设置在第一气孔15的下端内，从而将第一球阀16限位在第一气孔15内。

第二单向阀包括第二气孔19、第二球阀20和第二弹簧21，第二气孔19开设在第二气缸3上，第二气孔19具体地开设在第二气缸3的底部，第二球阀20 活动设置在第二气孔19内，通过第二球阀20的移动控制第二气孔19的开闭，第二球阀20限定在第二气孔19和第二弹簧21之间。

第二球阀20采用较软的橡胶球制成。第二弹簧21作用在第二球阀20上，第二弹簧21迫使第二球阀20封堵在第二气孔19的下端，当第二气缸3向打气端6充气，第二球阀20可脱离第二气孔19。驱动脚踏7，第二气缸3内的气体可推动第二球阀20脱离第二气孔19，第二气孔19打开，从而第二单向阀和打气端6连通，第二气缸3内的气体进入到打气端6；而打气端6的气体推动第二球阀20时，第二球阀20抵紧在第二气孔19的下端，第二气孔19关闭，避免打气端6的气体进入到第二气缸3内。

所述第二气孔19为沉头孔，第二气孔19的下端直径较大，第二球阀20活动设置在第二气孔19的下端内，从而将第二球阀20限位在第二气孔19内。

所述气缸体1还具有储气罐22，储气罐22的内部、第一气缸2的内部和第二气缸3的内部相互独立，储气罐22、第一气缸2、第二气缸3一体成形在气缸体1上。储气罐22、第一单向阀、第二单向阀和打气端6相连通，驱动脚踏 7，第一单向阀、第二单向阀均可向储气罐22内充气。现有技术中气筒打气时，为了气筒使用的便利性，往往在打气端6安装上较长的气带(图中未示出)，这样在充气时空气往往来不及流入到车胎等待充气物体内，容易在第一单向阀、第二单向阀处形成高压区，使打气很费力，气压往往打不高，本储气筒的设计相当于在充气过程中将一部分空气先储存在储气罐22内，有效降低气压峰值，使打气更加省力或可以使待充气物体打到更高的气压。

还包括气压表23，气压表23连接在储气罐22上，气压表23可检测储气罐 22内的压力。

还包括纵向气道24和横向气道25，纵向气道24和横向气道25均匀属于三通管，纵向气道24和横向气道25相互固定在一起，并且相互连通，纵向气道 24和横向气道25固定设置在气缸体1的底部，纵向气道24还连通第一单向阀、第二单向阀，放气端形成在横向气道25上，放气端还连通储气罐22，第一单向阀、第二单向阀通过纵向气道24、横向气道25连通放气端、储气罐22。

第一弹簧17、第一球阀16安装在气缸体1和纵向气道24之间，第二弹簧 21、第二球阀20安装在气缸体1和纵向气道24之间，因此本双管高低压换气打气筒具有便与组装的优点。

还包括复位弹簧26，复位弹簧26作用在第一活塞杆4、第二活塞杆5、脚踏7上，复位弹簧26迫使第一活塞杆4、第二活塞杆5、脚踏7朝远离气缸体1 的方向滑动。复位弹簧26使得脚踏7能够自动复位，从而方便本双管高低压气筒的打气。

所述复位弹簧26为若干个，复位弹簧26设置在第一气缸2内或/和第二气缸3内。复位弹簧26具体地可以是两个，两个复位弹簧26分别设置在第一气缸2内和第二气缸3内。一复位弹簧26设置在第一活塞杆4的下端和第一气缸 2的内底之间，另一复位弹簧26设置在第二活塞杆5的下端和第二气缸3的内底之间。

脚踏7的上端形成有防滑花纹27，还包括防滑软胶板28，防滑软胶板28 上开设有对应于镂空部29，镂空部29和防滑花纹27相适配，防滑软胶板28可通过防滑花纹27固定在脚踏7的上端。

还包括气缸盖30，气缸盖30盖设在第一气缸2和第二气缸3的上端，第一活塞杆4和第二活塞杆5穿设于气缸盖30，气缸盖30起到防尘的作用。

还包括附件盖31、气针32和充气附件33，气缸体1上开设有两个附件孔 36，气针32、充气附件33安装在两个附件孔36内，附件盖31可卡接在气缸体 1上，附件盖31盖设在气针32、充气附件33上，避免气针32和充气附件33 意外掉落。

还包括脚环34，脚环34铰接在气缸体1上，脚踏7上形成有固定钩35，当第一活塞杆4、第二活塞杆5收缩在第一管体、第二管体内，转动脚环34，脚环34可卡接在固定钩35上，从而避免在运输、携带过程中第一活塞杆4、第二活塞杆5产生晃动；使用本双管高低压换气打气筒时，脚环34可转动至落地状态，使用者可一只脚踩在脚环34上，另一只脚踩动脚踏7，脚环34在使用过程中起到提高支撑稳定性的效果。

气缸体1的底部固定设置有若干防滑钉18，防滑钉18起到避免使用过程中产生打滑现象。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种双管高低压换气打气筒，包括气缸体(1)，气缸体(1)具有第一气缸(2)、第二气缸(3)，第一气缸(2)内滑动设置有第一活塞杆(4)，第二气缸(3)内滑动设置有第二活塞杆(5)，其特征在于，在第一气缸(2)上连接有第一单向阀，在第二气缸(3)上连接有第二单向阀，还包括打气端(6)，打气端(6)、第一单向阀和第二单向阀相连通，第一活塞杆(4)和第二活塞杆(5)均固定设置在同一脚踏(7)上，在第一气缸(2)上还连接有放气阀，在放气阀打开状态下驱动脚踏(7)，第二气缸(3)可单独向打气端(6)充气，在放气阀关闭状态下驱动脚踏(7)，第一气缸(2)和第二气缸(3)可一同向打气端(6)充气。

2.根据权利要求1所述的一种双管高低压换气打气筒，其特征在于，所述放气阀包括放气孔(8)、放气球阀(9)和凸轮(10)，放气孔(8)开设在第一气缸(2)上，放气球阀(9)活动设置在放气孔(8)内，通过放气球阀(9)的移动控制放气孔(8)的开闭，凸轮(10)转动设置在气缸体(1)上，放气球阀(9)抵接在凸轮(10)上，通过凸轮(10)的转动从而带动放气球阀(9)的移动。

3.根据权利要求2所述的一种双管高低压换气打气筒，其特征在于，所述放气孔(8)为沉头孔，放气孔(8)的外端直径较大，放气球阀(9)活动设置在放气孔(8)的外端内。

4.根据权利要求2所述的一种双管高低压换气打气筒，其特征在于，所述凸轮(10)上开设有定位槽(12)，气缸体(1)上固定设置有定位销(13)，定位销(13)设置在定位槽(12)内，定位槽(12)整体结构呈环状，定位销(13)限定凸轮(10)的转动角度。

5.根据权利要求2或3或4所述的一种双管高低压换气打气筒，其特征在于，所述凸轮(10)上固定设置有扳手(14)，扳手(14)设置在气缸体(1)外。

6.根据权利要求1所述的一种双管高低压换气打气筒，其特征在于，所述第一单向阀包括第一气孔(15)、第一球阀(16)和第一弹簧(17)，第一气孔(15)开设在第一气缸(2)上，第一球阀(16)活动设置在第一气孔(15)内，第一弹簧(17)作用在第一球阀(16)上，第一弹簧(17)迫使第一球阀(16)封堵在第一气孔(15)的下端，当第一气缸(2)向打气端(6)充气，第一球阀(16)可脱离第一气孔(15)。

7.根据权利要求6所述的一种双管高低压换气打气筒，其特征在于，所述第一气孔(15)为沉头孔，第一气孔(15)的下端直径较大，第一球阀(16)活动设置在第一气孔(15)的下端内。

8.根据权利要求1所述的一种双管高低压换气打气筒，其特征在于，所述气缸体(1)还具有储气罐(22)，储气罐(22)、第一单向阀、第二单向阀和打气端(6)相连通，驱动脚踏(7)，第一单向阀、第二单向阀均可向储气罐(22)内充气。

9.根据权利要求1所述的一种双管高低压换气打气筒，其特征在于，还包括复位弹簧(26)，复位弹簧(26)作用在第一活塞杆(4)、第二活塞杆(5)、脚踏(7)上，复位弹簧(26)迫使第一活塞杆(4)、第二活塞杆(5)、脚踏(7)朝远离气缸体(1)的方向滑动。

10.根据权利要求9所述的一种双管高低压换气打气筒，其特征在于，所述复位弹簧(26)为若干个，复位弹簧(26)设置在第一气缸(2)内或/和第二气缸(3)内。