CN209353171U - 一种适用于普速铁路的道岔融雪加热装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种适用于普速铁路的道岔融雪加热装置，包括太阳能接收板、固定支架、蓄电池和加热垫板；所述固定支架设置于碎石道床的一侧，所述太阳能接收板设置于所述固定支架的顶部，并朝向太阳设置；所述蓄电池用于储存所述太阳能接收板产生的电能；所述加热垫板设置于相邻的两个轨枕之间并位于碎石道砟的顶部，所述加热垫板内部镶嵌有加热丝，所述加热丝通过电线与所述蓄电池电连接；本实用新型提供的适用于普速铁路的道岔融雪加热装置，具有节能环保，结构简单，便于安装，融雪效果好的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路融雪技术领域，特别是涉及一种适用于普速铁路的道岔融雪加热装置。
背景技术
道岔是铁路轨道连接的重要设备，它直接关系着铁路运输的效率和行车安全。目前我国铁路道岔的日常清雪仍以人工方式为主，费时费力，尤其是在北方的冬季，道岔积雪难以及时清除，是一个影响安全正点运行的弊端。目前融雪方式除了人工扫雪外，还有化学融雪、高压气吹式融雪、电加热灯融雪、热水循环融雪等方法，这些方法大多因技术不成熟、安装复杂、不可靠、能耗大等诸多原因无法进行大范围的推广应用。
因而，提供一种结构简单、节能环保、融雪效果好的道岔融雪装置是本领域技术人员需要解决的技术问题。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种适用于普速铁路的道岔融雪加热装置，以解决上述现有技术存在的问题，应用于道岔融雪，具有节能环保，结构简单，便于安装，融雪效果好的优点。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：
本实用新型提供一种适用于普速铁路的道岔融雪加热装置，包括太阳能接收板、固定支架、蓄电池和加热垫板；所述固定支架设置于碎石道床的一侧，所述太阳能接收板设置于所述固定支架的顶部，并朝向太阳设置；所述蓄电池用于储存所述太阳能接收板产生的电能；所述加热垫板设置于相邻的两个轨枕之间并位于碎石道砟的顶部，所述加热垫板内部镶嵌有加热丝，所述加热丝通过电线与所述蓄电池电连接。
优选地，所述固定支架内部设置有一电机，所述电机的动力输出端与一转轴连接，所述转轴的顶部固定有一旋转圆台，所述旋转圆台与所述太阳能接收板之间通过支撑架固定连接。
优选地，还包括控制系统，所述控制系统与所述电机电连接，所述电机通过所述控制系统控制转动，进而带动所述太阳能接收板转动使所述太阳能接收板跟随太阳位置运动。
优选地，所述电机和所述控制系统通过电池供电。
优选地，所述太阳能接收板与水平面之间的角度为45°。
优选地，所述固定支架与所述碎石道床之间距离为一米，且所述固定支架的底部埋入地基中进行固定。
优选地，所述蓄电池设置于一电池箱内，所述电池箱固定于所述固定支架上，且距离地面50cm。
优选地，所述加热垫板的板体上设置有若干个凹槽。
优选地，每个所述加热垫板的内部沿宽度方向设置有6根所述加热丝。
优选地，所述加热垫板两端板体宽度大于中部板体宽度，使所述加热垫板两端形成能够与所述轨枕端部限位的限位部。
本实用新型相对于现有技术取得了以下有益技术效果：
本实用新型提供的适用于普速铁路的道岔融雪加热装置，充分利用太阳能源，节能环保，并且结构简单，成本较低，主要满足站场到发线上的道岔融雪，极大的减少的人工除雪量，保证了列车进出场的安全。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型中适用于普速铁路的道岔融雪加热装置的结构示意图；
图2为本实用新型中加热垫板的俯视图；
图3为本实用新型中加热垫板内部加热丝排布方式的结构示意图；
图中：1-太阳能接收板、2-固定支架、3-加热垫板、4-碎石道床、5-加热丝、6-电线、7-转轴、8-旋转圆台、9-支撑架、10-电池箱、11-凹槽、12-轨枕、13-限位部。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型的目的是提供一种适用于普速铁路的道岔融雪加热装置，以解决现有技术存在的问题。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
本实施例提供一种适用于普速铁路的道岔融雪加热装置，如图1所示，包括太阳能接收板1、固定支架2、蓄电池和加热垫板3；固定支架2设置于碎石道床4的一侧，太阳能接收板1设置于固定支架2的顶部，并朝向太阳设置；蓄电池用于储存太阳能接收板1产生的电能；加热垫板3设置于相邻的两个轨枕12之间并位于碎石道砟的顶部，加热垫板3内部镶嵌有加热丝5，加热丝5通过电线6与蓄电池电连接，电线6外部设置保护套防止侵蚀，并固定在道砟或路基上。
为了实现太阳能接收板1能够跟随太阳转动，保证太阳能的持续接收，本实施例中，在固定支架2内部还固定有一电机(图中未示出)，电机动力输出端与一转轴7连接，转轴7的顶部焊接有一旋转圆台8，旋转圆台8与太阳能接收板1之间通过支撑架9固定连接，支撑架分为三个支杆，其中两个支杆一端与旋转圆台8焊接，另一端与太阳能接收板1的板体两侧焊接固定，另一个支杆一端与旋转圆台8焊接，另一端与太阳能接收板1的板体中部焊接固定，三个支杆均倾斜设置，通过支撑架9使太阳能接收板1与水平面之间的角度为45°。
本实施例中，还包括控制电机转动的控制系统，控制系统与电机电连接，电机带动太阳能接收板1转动使太阳能接收板1跟随太阳位置运动；具体地，可以在太阳能接收板1的表面设置太阳能跟踪器，太阳能跟踪器与控制系统电连接，控制系统通过太阳能跟踪器传递的信号控制电机工作。
本实施例中，电机和控制系统通过电池供电，不需要太阳能供电，且需要定时更换电池。
本实施例中，固定支架2可以设置为距离碎石道床4一米，固定支架2的底部埋入地基中进行固定。
为了防止雨水侵蚀，将蓄电池放置于一电池箱10内，电池箱10通过螺栓固定于固定支架2上，并且距离地面50cm。
对于加热垫板3的具体设置，如图2、图3所示，本实施例中，加热垫板3的板体上设置有若干个凹槽11，若干个凹槽11拼在一起呈网状，融化后的雪水聚集在凹槽11中，产生的热量能够提高融雪效率，且在加热垫板3的板体内部沿宽度方向设置有6根加热丝5，加热丝5的加热温度为15℃左右；且为了保证加热效果，加热垫板3的材料为传热性好且不易变形的橡胶材料；由于加热垫板3是应用于道岔融雪，因而，加热垫板3的大小和形状可根据道岔的形状特点进行灵活设置。为了防止加热垫板3出现错位现象，加热垫板3两端的板体宽度大于中部的板体宽度，使加热垫板3两端形成能够与轨枕12端部限位的限位部13。
本实施例中，一个太阳能接收板1可以同时给多个加热垫板3供电，多个加热垫板3之间并联连接，不会相互影响。
本实用新型应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (10)
1.一种适用于普速铁路的道岔融雪加热装置，其特征在于：包括太阳能接收板、固定支架、蓄电池和加热垫板；所述固定支架设置于碎石道床的一侧，所述太阳能接收板设置于所述固定支架的顶部，并朝向太阳设置；所述蓄电池用于储存所述太阳能接收板产生的电能；所述加热垫板设置于相邻的两个轨枕之间并位于碎石道砟的顶部，所述加热垫板内部镶嵌有加热丝，所述加热丝通过电线与所述蓄电池电连接。
2.根据权利要求1所述的适用于普速铁路的道岔融雪加热装置，其特征在于：所述固定支架内部设置有一电机，所述电机的动力输出端与一转轴连接，所述转轴的顶部固定有一旋转圆台，所述旋转圆台与所述太阳能接收板之间通过支撑架固定连接。
3.根据权利要求2所述的适用于普速铁路的道岔融雪加热装置，其特征在于：还包括控制系统，所述控制系统与所述电机电连接，所述电机通过所述控制系统控制转动，进而带动所述太阳能接收板转动使所述太阳能接收板跟随太阳位置运动。
4.根据权利要求3所述的适用于普速铁路的道岔融雪加热装置，其特征在于：所述电机和所述控制系统通过电池供电。
5.根据权利要求3所述的适用于普速铁路的道岔融雪加热装置，其特征在于：所述太阳能接收板与水平面之间的角度为45°。
6.根据权利要求1所述的适用于普速铁路的道岔融雪加热装置，其特征在于：所述固定支架与所述碎石道床之间距离为一米，且所述固定支架的底部埋入地基中进行固定。
7.根据权利要求1所述的适用于普速铁路的道岔融雪加热装置，其特征在于：所述蓄电池设置于一电池箱内，所述电池箱固定于所述固定支架上，且距离地面50cm。
8.根据权利要求1所述的适用于普速铁路的道岔融雪加热装置，其特征在于：所述加热垫板的板体上设置有若干个凹槽。
9.根据权利要求1所述的适用于普速铁路的道岔融雪加热装置，其特征在于：每个所述加热垫板的内部沿宽度方向设置有6根所述加热丝。
10.根据权利要求1所述的适用于普速铁路的道岔融雪加热装置，其特征在于：所述加热垫板两端板体宽度大于中部板体宽度，使所述加热垫板两端形成能够与所述轨枕端部限位的限位部。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN114592470A (zh) * | 2022-02-22 | 2022-06-07 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种基于激光表面热处理的铁路道岔融雪系统及方法 |
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2019
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