CN209342382U - 用于新能源动力性能测试的恒温系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于新能源动力性能测试的恒温系统，其特征在于，包括主输油管(5)，储水箱(17)，分别与储水箱(17)连通的加热装置和高温机油降温机构，与加热装置连通的低温机油加热机构。本实用新型通过高温机油降温机构可以对高温的机油进行降温，并且通过低温机油加热机构对低温的机油进行加热，从而可以使发动机在性能测试过程中机油的温度维持在一定的范围内，避免因机油温度过高或过低而影响发动机性能的测试精度。

Description

用于新能源动力性能测试的恒温系统

技术领域

本实用新型涉及发动机测试领域，具体是指一种用于新能源动力性能测试的恒温系统。

背景技术

目前，随着人们生活水平的提升，汽车已成为大众商品走入了千家万户。汽车发动机在生产过程中通常会对发动机的各项性能进行测试，然而发动机在刚启动时其机油温度通常较低，如果此时对发动机的性能进行测试则可能由于机油温度过低而影响发动机性能测试的准确性，在北方低温地区其误差可能会更大；另外，发动机在长时间运行后其机油温度会升高，如果机油温度过高则也会影响发动机某些性能测试的准确性。因此在发动机性能测试时如何确保发动机的机油维持在一定范围内则是发动机性能测试领域所急需突破的方向。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述的缺陷，提供一种用于新能源动力性能测试的恒温系统。

本实用新型的目的用以下技术方案实现：用于新能源动力性能测试的恒温系统，包括主输油管，储水箱，分别与储水箱连通的加热装置和高温机油降温机构，与加热装置连通的低温机油加热机构；所述高温机油降温机构和低温机油加热机构均与主输油管连通；所述低温机油加热机构包括加热仓，设置在加热仓内且入口端和出口端均与主输油管连通的加热管，设置在加热管上的加热管进油阀，设置在主输油管上且位于加热管的入口端和出口端之间的第一阀门；所述加热仓与加热装置连通。

进一步的，所述高温机油降温机构包括通过冷水进水管与储水箱连通的冷却仓，设置在冷水进水管上的冷水进水阀，设置在冷却仓内且入口端和出口端均与主输油管连通的冷却管，设置在冷却管上的冷却管进油阀，以及设置在主输油管上且位于冷却管的入口端和出口端之间的第二阀门。

所述加热装置包括通过加热器进水管与储水箱连通的加热器，设置在加热器进水管上的加热器进水控制阀；所述加热器与加热仓连通。

所述冷却仓通过第一回水管与加热器进水管连通；所述第一回水管上设置有第一回水阀，第一回水管的出口端位于加热器与加热器进水控制阀之间。

所述加热仓通过第二回水管与加热器进水管连通；所述第二回水管上设置有第二回水阀，第二回水管的出口端位于加热器与加热器进水控制阀之间。

所述加热仓内设置有第一水温传感器，所述冷却仓内设置有第二水温传感器。

所述主输油管的入口端设置有第一机油温度传感器、其出口端则设置有第二机油温度传感器。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：本实用新型通过高温机油降温机构可以对高温的机油进行降温，并且通过低温机油加热机构对低温的机油进行加热，从而可以使发动机在性能测试过程中机油的温度维持在一定的范围内，避免因机油温度过高或过低而影响发动机性能的测试精度。

附图说明

图1为本实用新型的结构图。

上述附图的附图标记的名称为：

1—冷却管，2—第二阀门，3—冷却管进油阀，4—加热管，5—主输油管，6—第一阀门，7—第一机油温度传感器，8—加热管进油阀，9—加热仓，10—第一水温传感器，11—加热器，12—第二回水阀，13—加热器进水控制阀，14—冷水进水阀，15—冷却仓，16—第二水温传感器，17—储水箱，18—第一回水阀，19—第一回水管，21—第二机油温度传感器，22—冷水进水管，23—加热器进水管，24—第二回水管。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例

如图1所示，本实用新型的用于新能源动力性能测试的恒温系统，包括主输油管5，储水箱17，分别与储水箱17连通的加热装置和高温机油降温机构，与加热装置连通的低温机油加热机构；所述高温机油降温机构和低温机油加热机构均与主输油管5连通。

使用时，该主输油管5的入口端接发动机的机油出口，而其出口端则接发动机的机油入口；机油经加热或冷却后由主输油管5的出口端输送回发动机内。该储水箱17用于储存备用水，其设置有加水口。

该加热装置包括通过加热器进水管23与储水箱17连通的加热器11，设置在加热器进水管23上的加热器进水控制阀13。当打开加热器进水控制阀13时，储水箱17内的水经加热器进水管23后进入到加热器11，由加热器11将水加热。该加热器11使用传统的热水器，其结构不再赘述。

进一步的，该低温机油加热机构包括加热仓9，设置在加热仓9内且入口端和出口端均与主输油管5连通的加热管4，设置在加热管4上的加热管进油阀8，设置在主输油管5上且位于加热管4的入口端和出口端之间的第一阀门6；所述加热器11的出水口与加热仓9连通。经过加热器11加热后的水则输送到加热仓9内，用于给低温机油进行加热。

所述高温机油降温机构包括通过冷水进水管22与储水箱17连通的冷却仓15，设置在冷水进水管22上的冷水进水阀14，设置在冷却仓15内且入口端和出口端均与主输油管5连通的冷却管1，设置在冷却管1上的冷却管进油阀3，以及设置在主输油管5上且位于冷却管1的入口端和出口端之间的第二阀门2。当打开冷水进水阀14后储水箱17内的水由冷水进水管22进入到冷却仓2内，用于给高温机油进行降温。

作为一种优选方案，该冷却仓15通过第一回水管19与加热器进水管23连通；该第一回水管19上设置有第一回水阀18，第一回水管19的出口端位于加热器11与加热器进水控制阀13之间。当打开第一回水阀18后，冷却仓15内的水则经第一回水管19进入到加热器进水管23，再从加热器进水管23进入到加热器11内以进行利用。

同样的，该加热仓9通过第二回水管24与加热器进水管23连通；所述第二回水管24上设置有第二回水阀12，第二回水管24的出口端位于加热器11与加热器进水控制阀13之间。当打开第二回水阀12后，加热仓9内的水则经第二回水管24进入到加热器进水管23，再从加热器进水管23进入到加热器11内以进行利用。

作为另一种优选方案，该加热仓9内设置有第一水温传感器10，其用于检测加热仓9内水温的温度；该冷却仓15内设置有第二水温传感器16，其用于检测冷却仓15内水温的温度。

进一步的，该主输油管5的入口端设置有第一机油温度传感器7、其出口端则设置有第二机油温度传感器21。该第一机油温度传感器7用于检测发动机出油口处机油的温度，该第二机油温度传感器21则用于检测进入发动机内的机油的温度。

作为一种优选方案，本实施例可以设置一台计算机，此时恒温系统中的温度传感器都与计算机电连接，将检测到的温度信号传输给计算机；同样的，恒温系统中的阀门可采用电磁阀并与计算机连接，通过计算机控制电磁阀的打开与关闭；根据检测的温度信号来控制电磁阀打开或关闭的技术已为目前的成熟技术，在此不再过多陈述。另外，本实施例的恒温系统中相应的管道设置有水泵或油泵(图中未示出)，通过水泵或油泵使得流体流动。

发动机性能测试前其机油温度会较低，此时关闭第一阀门6和冷却管进油阀3，同时打开加热管进油阀8和第二阀门2，发动机内的机油进入到加热管4内并与加热仓9内的热水进行热交换，经过加热后的机油从主输油管5重新回到发动机内；机油进入发动机前由第二机油温度传感器21检测温度，如果温度还低于设定范围，则再次对机油进行加热；如温度高于设定范围，则通过高温机油降温机构进行降温。经过热交换后，加热仓9内的水温度降低，此时打开第二回水阀12，加热仓9内的水经第二回水管24和加热器进水管23进入到加热器11重新加热。

当发动机长时间运行后，其机油温度高于设定范围，为了不影响其某些性能的测试，此时打开第一阀门6和冷却管进油阀3，并关闭加热管进油阀8和第二阀门2，发动机内的机油进入到冷却管1内并与冷却仓15内的常温水进行热交换，经过冷却后的机油从主输油管5输送回发动机内。同样的第二机油温度传感器21也检测进入发动机的机油的温度，过低时则通过低温机油加热机构进行加热，过高时则再次冷却。经过热交换后冷却仓15内的水温度升高，此时打开第一回水阀18，冷却仓15内的水经第一回水管19和加热器进水管23后进入到加热器11进行利用，以降低加热器11的加热能耗。如此则可以使发动机机油维持在恒定的范围内，防止机油温度过高或过低而影响发动机性能的测试精度。

如上所述，便可很好的实现本实用新型。

Claims (7)

1.用于新能源动力性能测试的恒温系统，其特征在于，包括主输油管(5)，储水箱(17)，分别与储水箱(17)连通的加热装置和高温机油降温机构，与加热装置连通的低温机油加热机构；所述高温机油降温机构和低温机油加热机构均与主输油管(5)连通；所述低温机油加热机构包括加热仓(9)，设置在加热仓(9)内且入口端和出口端均与主输油管(5)连通的加热管(4)，设置在加热管(4)上的加热管进油阀(8)，设置在主输油管(5)上且位于加热管(4)的入口端和出口端之间的第一阀门(6)；所述加热仓(9)与加热装置连通。

2.根据权利要求1所述的用于新能源动力性能测试的恒温系统，其特征在于，所述高温机油降温机构包括通过冷水进水管(22)与储水箱(17)连通的冷却仓(15)，设置在冷水进水管(22)上的冷水进水阀(14)，设置在冷却仓(15)内且入口端和出口端均与主输油管(5)连通的冷却管(1)，设置在冷却管(1)上的冷却管进油阀(3)，以及设置在主输油管(5)上且位于冷却管(1)的入口端和出口端之间的第二阀门(2)。

3.根据权利要求2所述的用于新能源动力性能测试的恒温系统，其特征在于，所述加热装置包括通过加热器进水管(23)与储水箱(17)连通的加热器(11)，设置在加热器进水管(23)上的加热器进水控制阀(13)；所述加热器(11)与加热仓(9)连通。

4.根据权利要求3所述的用于新能源动力性能测试的恒温系统，其特征在于，所述冷却仓(15)通过第一回水管(19)与加热器进水管(23)连通；所述第一回水管(19)上设置有第一回水阀(18)，第一回水管(19)的出口端位于加热器(11)与加热器进水控制阀(13)之间。

5.根据权利要求4所述的用于新能源动力性能测试的恒温系统，其特征在于，所述加热仓(9)通过第二回水管(24)与加热器进水管(23)连通；所述第二回水管(24)上设置有第二回水阀(12)，第二回水管(24)的出口端位于加热器(11)与加热器进水控制阀(13)之间。

6.根据权利要求2～5任一项所述的用于新能源动力性能测试的恒温系统，其特征在于，所述加热仓(9)内设置有第一水温传感器(10)，所述冷却仓(15)内设置有第二水温传感器(16)。

7.根据权利要求6所述的用于新能源动力性能测试的恒温系统，其特征在于，所述主输油管(5)的入口端设置有第一机油温度传感器(7)、其出口端则设置有第二机油温度传感器(21)。