CN209340159U - 电控开关式水泵结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭示了电控开关式水泵结构，包括水泵壳体、设于水泵壳体上的冷凝器管路、发动机管路、散热器回流管路、涡轮增压器变速箱冷却回流管路、以及设于水泵壳体内的滑阀组件，所述发动机管路连接至发动机缸体，所述散热器回流管路连接至散热器，所述涡轮增压器变速箱冷却回流管路连接至涡轮增压器变速箱，所述滑阀组件包括设于涡杆上的中间齿轮联动的第一滑阀和第二滑阀，所述第一滑阀控制发动机管路的开闭，所述第二滑阀控制散热器回流管路和涡轮增压器变速箱冷却回流管路的开闭。本实用新型实现发动机节能降耗，维修简单。
Description
技术领域
本实用新型属于水泵技术领域，尤其涉及一种电控开关式水泵结构。
背景技术
目前，汽车水泵是汽车上一个不可或缺的重要组成部分，现有汽车水泵一般由壳体、轴承、皮带轮和叶轮组成，但是传统的水泵结构在流量控制上存在一定的结构不合理性，导致发动机能耗较大，后续维修较为困难。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，而提供一种电控开关式水泵结构，从而实现发动机节能降耗，维修简单。为了达到上述目的，本实用新型技术方案如下：
电控开关式水泵结构，包括水泵壳体、设于水泵壳体上的冷凝器管路、发动机管路、散热器回流管路、涡轮增压器变速箱冷却回流管路、以及设于水泵壳体内的滑阀组件，所述发动机管路连接至发动机缸体，所述散热器回流管路连接至散热器，所述涡轮增压器变速箱冷却回流管路连接至涡轮增压器变速箱，所述滑阀组件包括设于涡杆上的中间齿轮联动的第一滑阀和第二滑阀，所述第一滑阀控制发动机管路的开闭，所述第二滑阀控制散热器回流管路和涡轮增压器变速箱冷却回流管路的开闭。
具体的，所述水泵壳体还包括设于其下部的电机、连接电机的涡轮、设于涡轮中心位置竖直贯穿水泵壳体的涡杆。
具体的，所述电机和滑阀组件连接至ECU控制系统。
具体的，所述水泵壳体还包括设于其上部的皮带轮、设于水泵壳体内的叶轮，所述皮带轮内部设有连接叶轮的轴承，所述轴承与叶轮之间设有水封。
具体的，所述发动机管路为第一进口管路。
具体的，所述冷凝器管路为出口管路。
具体的，所述散热器回流管路为第二进口管路。
具体的，所述涡轮增压器变速箱冷却回流管路为第三进口管路。
与现有技术相比，本实用新型电控开关式水泵结构的有益效果主要体现在：
通过电机电控方式配合滑阀组件结构，在发动机温度不高无需冷却时，滑阀组件控制关闭，实现水泵无流量产生，降低能耗；在发动机对水泵有降温和恒温需求时，滑阀组件控制打开，水泵产生流量，实现对发动机相应部件进行有效冷却；滑阀组件由ECU控制系统操作，电机执行机械传动方式，实时打开滑阀组件，相比传统的蜜蜡式更加快速且复位精准。
附图说明
图1是本实用新型实施例的结构示意图；
图2是本实施例的主视剖视图；
图3是本实施例的B-B截面剖视图；
图中数字表示：
1水泵壳体、11冷凝器管路、12发动机管路、13散热器回流管路、14涡轮增压器变速箱冷却回流管路、2电机、21涡轮、22涡杆、3皮带轮、31叶轮、32轴承、34水封、4第一滑阀、41第二滑阀。
具体实施方式
下面结合附图将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例：
参照图1-3所示，本实施例是电控开关式水泵结构，包括水泵壳体1、设于水泵壳体1上的冷凝器管路11、发动机管路12、散热器回流管路13、涡轮增压器变速箱冷却回流管路14、以及设于水泵壳体1内的滑阀组件。
水泵壳体1还包括设于其下部的电机2、连接电机2的涡轮21、设于涡轮21中心位置竖直贯穿水泵壳体1的涡杆22。
电机2和滑阀组件连接至ECU控制系统(图中未示出)。
水泵壳体1还包括设于其上部的皮带轮3、设于水泵壳体1内的叶轮31，皮带轮3内部设有连接叶轮31的轴承32，轴承32与叶轮31之间设有水封34。
发动机管路12为第一进口管路，连接至发动机缸体。冷凝器管路11为出口管路，将冷却液从发动机缸体中回流出。
散热器回流管路13为第二进口管路，连接至散热器。
涡轮增压器变速箱冷却回流管路14为第三进口管路，连接至涡轮增压器变速箱。
滑阀组件包括设于涡杆22上的中间齿轮(图中未标注)联动的第一滑阀4和第二滑阀41，第一滑阀4控制发动机管路12的开闭，第二滑阀41控制散热器回流管路13和涡轮增压器变速箱冷却回流管路14的开闭。
应用本实施例时，当发动机启动热机升温状态时，第一滑阀4和第二滑阀41关闭，发动机内部快速升温减少能耗；当发动机温度升高至80℃时，第一滑阀4打开，冷却液流至发动机缸体；当发动机温度升高至87℃时，第二滑阀41打开，冷却液流至散热器和涡轮增压器变速箱；有效控制第一滑阀4和第二滑阀41的开闭，能保证发动机在一定温度下正常工作。
本实施例中通过电机电控方式配合滑阀组件结构，在发动机温度不高无需冷却时，滑阀组件控制关闭，实现水泵无流量产生，降低能耗；在发动机对水泵有降温和恒温需求时，滑阀组件控制打开，水泵产生流量，实现对发动机相应部件进行有效冷却；滑阀组件由ECU控制系统操作，电机执行机械传动方式，实时打开滑阀组件，相比传统的蜜蜡式更加快速且复位精准。
以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.电控开关式水泵结构，其特征在于：包括水泵壳体、设于水泵壳体上的冷凝器管路、发动机管路、散热器回流管路、涡轮增压器变速箱冷却回流管路、以及设于水泵壳体内的滑阀组件，所述发动机管路连接至发动机缸体，所述散热器回流管路连接至散热器，所述涡轮增压器变速箱冷却回流管路连接至涡轮增压器变速箱，所述滑阀组件包括设于涡杆上的中间齿轮联动的第一滑阀和第二滑阀，所述第一滑阀控制发动机管路的开闭，所述第二滑阀控制散热器回流管路和涡轮增压器变速箱冷却回流管路的开闭。
2.根据权利要求1所述的电控开关式水泵结构，其特征在于：所述水泵壳体还包括设于其下部的电机、连接电机的涡轮、设于涡轮中心位置竖直贯穿水泵壳体的涡杆。
3.根据权利要求2所述的电控开关式水泵结构，其特征在于：所述电机和滑阀组件连接至ECU控制系统。
4.根据权利要求1所述的电控开关式水泵结构，其特征在于：所述水泵壳体还包括设于其上部的皮带轮、设于水泵壳体内的叶轮，所述皮带轮内部设有连接叶轮的轴承，所述轴承与叶轮之间设有水封。
5.根据权利要求1所述的电控开关式水泵结构，其特征在于：所述发动机管路为第一进口管路。
6.根据权利要求1所述的电控开关式水泵结构，其特征在于：所述冷凝器管路为出口管路。
7.根据权利要求1所述的电控开关式水泵结构，其特征在于：所述散热器回流管路为第二进口管路。
8.根据权利要求1所述的电控开关式水泵结构，其特征在于：所述涡轮增压器变速箱冷却回流管路为第三进口管路。
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|---|---|---|---|
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2018
- 2018-10-19 CN CN201821695553.3U patent/CN209340159U/zh active Active
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