CN209332521U - 一种航空救援用机载救援担架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于航空救援设备技术领域，尤其为一种航空救援用机载救援担架，包括担架本体，所述担架本体上固安装有四个支撑杆，支撑杆的底端固定安装有第一圆盘，支撑杆的下方设有第一圆杆，第一圆杆的顶端开设有第一凹槽，第一凹槽内滑动安装有第二圆杆，第二圆杆的顶端延伸至第一凹槽外并与对应的第一圆盘的底部固定连接，第一圆杆上固定套设有第二圆盘，第一圆杆的顶端焊接有套设在对应的第二圆杆上的第一弹簧，第一弹簧的顶端焊接在对应的第一圆盘的底部。本实用新型结构简单，实用性强，能够在担架本体运载伤员期间进行减震，避免因震动增加伤员伤口上的疼痛，操作起来简单便捷。

Description

一种航空救援用机载救援担架

技术领域

本实用新型涉及航空救援设备技术领域，尤其涉及一种航空救援用机载救援担架。

背景技术

空中救援又称空中120，主要以执行大型突发事件中的救援任务为主，直升机、地面救护车、建立有转运急救绿色通道的医院等在内的无缝式救援链，旨在排除交通、地形等影响，缩短抢救转运时间，覆盖京津冀地区的紧急救援圈已经形成，直升机将成为999急救中心和120急救中心重要的救援转运工具，转运期间，救援担架便起到重要的作用，经检索，授权公开号为CN103919651A的专利文件，公开了一种机载救援担架，它包括一个担架床体，在矩形床框的4个角处各有一个纵梁对接轴孔，床腿的上、下端面上各有一个床腿上对接轴孔，有4个结构相同的对接管，在对接管的两端各有一个直径小于对接管外径的对接轴，还有4个对接销，其提出了一种改进的机载救援担架，能充分利用客舱的空间，大大增加了执行航空救援任务时能够运载的伤员数量。

但是，上述技术中还存在不足之处，由于救援担架在转运救援期间，运载的伤员数量比较多时，都是人工进行推运到飞机旁，且推运期间，路面上可能会有凸起的石子或坑洼的水泥路面，容易使救援担架产生震动，从而使患者推运期间因震动而增加伤口的上疼痛，因此，提出一种航空救援用机载救援担架。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种航空救援用机载救援担架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种航空救援用机载救援担架，包括担架本体，所述担架本体上固安装有四个支撑杆，支撑杆的底端固定安装有第一圆盘，支撑杆的下方设有第一圆杆，第一圆杆的顶端开设有第一凹槽，第一凹槽内滑动安装有第二圆杆，第二圆杆的顶端延伸至第一凹槽外并与对应的第一圆盘的底部固定连接，第一圆杆上固定套设有第二圆盘，第一圆杆的顶端焊接有套设在对应的第二圆杆上的第一弹簧，第一弹簧的顶端焊接在对应的第一圆盘的底部，第二圆盘上对称固定安装有两个第一活动块，第一活动块上通过轴承铰接有第一活动杆，第一活动杆远离对应的第一活动块的一端通过轴承铰接有第二活动块，第一圆杆的两侧分别设有第三活动块，第三活动块通过轴承铰接有第二活动杆，第二活动杆远离对应的第三活动块的一端通过轴承铰接有第四活动块；

优选的，所述第一圆杆上对称开设有两个滑槽，所述滑槽内滑动安装有滑杆，两个滑杆相互远离的一端分别与对应的两个第三活动块固定连接。

优选的，所述第一圆盘的顶部对称开设有两个第一通孔，所述第一通孔内滑动安装有第一限位杆，所述第一限位杆的顶端和底端分别延伸至对应的第一通孔外，且第一限位杆的底端与第二圆盘的顶部固定连接。

优选的，所述滑杆上开设有第二通孔，所述第二通孔内滑动安装有第二限位杆，所述第二限位杆的顶端和底端分别延伸至对应的第二通孔外，且所述第二限位杆的顶端和底端分别与对应的滑槽的顶部内壁和底部内壁固定连接。

优选的，所述第一弹簧的劲度系数范围为20N/m至150N/m，所述滑槽的顶部内壁上焊接有套设在第二限位杆上的第二弹簧，所述第二弹簧的底端焊接在对应的滑杆上，所述第二弹簧的劲度系数范围为5N/m至50N/m。

优选的，所述第一圆杆的底端固定安装有第一万向轮，所述第二活动块的底部固定安装有第二万向轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：首先，该装置通过担架本体、支撑杆、第一圆盘、第一圆杆、第一凹槽、第二圆杆、第二圆盘、第一弹簧、第一活动块、第一活动杆、第二活动块、第三活动块、第二活动杆和第四活动块相配合，在担架本体在使用期间，先将伤员轻放在担架本体上，然后推动担架本体移动，在推动期间，如遇到坑洼的路面上，在担架本体和伤员的重力作用下，担架本体带动支撑杆向下移动，支撑杆带动第一圆盘移动，第一圆盘带动第一弹簧移动，此时，第一弹簧将被压缩，使第一弹簧产生形变，从而将第一圆盘向下移动时产生的动能转化为第一弹簧的弹性势能，推运期间，第二万向轮会产生移动，第二万向轮带动第二活动块移动，第二活动块带动第一活动杆移动，第一活动杆带动第四活动块移动，第四活动块带动第二活动杆移动，第二活动杆带动第三活动块移动，第三活动块带动滑杆移动，滑杆带动第二弹簧移动，此时，第二弹簧将被压缩，从而将滑杆移动时产生的动能转化为第二弹簧的弹性势能，可以使担架本体一直平稳的移动，从而完成本次担架本体的救援工作。

本实用新型结构简单，实用性强，能够在担架本体运载伤员期间进行减震，避免因震动增加伤员伤口上的疼痛，操作起来简单便捷。

附图说明

图1为本实用新型的正视剖视结构示意图；

图2为图1中A部分的放大结构示意图；

图3为本实用新型中第一活动块、第二活动块和第一活动杆的装配图；

图4为本实用新型中第三活动块、第四活动块和第二活动杆的装配图。

图中：1、担架本体；2、支撑杆；3、第一圆盘；4、第一圆杆；5、第一凹槽；6、第二圆杆；7、第二圆盘；8、第一弹簧；9、第一活动块；10、第一活动杆；11、第二活动块；12、第三活动块；13、第二活动杆；14、第四活动块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参照图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种航空救援用机载救援担架，包括担架本体1，担架本体1上固安装有四个支撑杆2，支撑杆2的底端固定安装有第一圆盘3，支撑杆2的下方设有第一圆杆4，第一圆杆4的顶端开设有第一凹槽5，第一凹槽5内滑动安装有第二圆杆6，第二圆杆6的顶端延伸至第一凹槽5外并与对应的第一圆盘3的底部固定连接，第一圆杆4上固定套设有第二圆盘7，第一圆杆4的顶端焊接有套设在对应的第二圆杆6上的第一弹簧8，第一弹簧8的顶端焊接在对应的第一圆盘3的底部，第二圆盘7上对称固定安装有两个第一活动块9，第一活动块9上通过轴承铰接有第一活动杆10，第一活动杆10远离对应的第一活动块9的一端通过轴承铰接有第二活动块11，第一圆杆4的两侧分别设有第三活动块12，第三活动块12通过轴承铰接有第二活动杆13，第二活动杆13远离对应的第三活动块12的一端通过轴承铰接有第四活动块14；

第一圆杆4上对称开设有两个滑槽，滑槽内滑动安装有滑杆，两个滑杆相互远离的一端分别与对应的两个第三活动块12固定连接，第一圆盘3的顶部对称开设有两个第一通孔，第一通孔内滑动安装有第一限位杆，第一限位杆的顶端和底端分别延伸至对应的第一通孔外，且第一限位杆的底端与第二圆盘7的顶部固定连接，滑杆上开设有第二通孔，第二通孔内滑动安装有第二限位杆，第二限位杆的顶端和底端分别延伸至对应的第二通孔外，且第二限位杆的顶端和底端分别与对应的滑槽的顶部内壁和底部内壁固定连接，第一弹簧8的劲度系数范围为20N/m至150N/m，滑槽的顶部内壁上焊接有套设在第二限位杆上的第二弹簧，第二弹簧的底端焊接在对应的滑杆上，第二弹簧的劲度系数范围为5N/m至50N/m，第一圆杆4的底端固定安装有第一万向轮，第二活动块11的底部固定安装有第二万向轮，通过担架本体1、支撑杆2、第一圆盘3、第一圆杆4、第一凹槽5、第二圆杆6、第二圆盘7、第一弹簧8、第一活动块9、第一活动杆10、第二活动块11、第三活动块12、第二活动杆13和第四活动块14相配合，在担架本体1在使用期间，先将伤员轻放在担架本体1上，然后推动担架本体1移动，在推动期间，如遇到坑洼的路面上，在担架本体1和伤员的重力作用下，担架本体1带动支撑杆2向下移动，支撑杆2带动第一圆盘3移动，第一圆盘3带动第一弹簧8移动，此时，第一弹簧8将被压缩，使第一弹簧8产生形变，从而将第一圆盘3向下移动时产生的动能转化为第一弹簧8的弹性势能，推运期间，第二万向轮会产生移动，第二万向轮带动第二活动块11移动，第二活动块11带动第一活动杆10移动，第一活动杆10带动第四活动块14移动，第四活动块14带动第二活动杆13移动，第二活动杆13带动第三活动块12移动，第三活动块12带动滑杆移动，滑杆带动第二弹簧移动，此时，第二弹簧将被压缩，从而将滑杆移动时产生的动能转化为第二弹簧的弹性势能，可以使担架本体1一直平稳的移动，从而完成本次担架本体1的救援工作，本实用新型结构简单，实用性强，能够在担架本体1运载伤员期间进行减震，避免因震动增加伤员伤口上的疼痛，操作起来简单便捷。

工作原理：在担架本体1在使用期间，先将伤员轻放在担架本体1上，然后推动担架本体1移动，在推动期间，如遇到坑洼的路面上，在担架本体1和伤员的重力作用下，担架本体1带动支撑杆2向下移动，支撑杆2带动第一圆盘3移动，第一圆盘3带动第一弹簧8移动，此时，第一弹簧8将被压缩，使第一弹簧8产生形变，从而将第一圆盘3向下移动时产生的动能转化为第一弹簧8的弹性势能，推运期间，第二万向轮会产生移动，第二万向轮带动第二活动块11移动，第二活动块11带动第一活动杆10移动，第一活动杆10带动第四活动块14移动，第四活动块14带动第二活动杆13移动，第二活动杆13带动第三活动块12移动，第三活动块12带动滑杆在滑槽内移动，滑杆带动第二弹簧移动，此时，第二弹簧将被压缩，从而将滑杆移动时产生的动能转化为第二弹簧的弹性势能，可以使担架本体1一直平稳的移动，从而完成本次担架本体1的救援工作。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种航空救援用机载救援担架，包括担架本体(1)，其特征在于：所述担架本体(1)上固安装有四个支撑杆(2)，支撑杆(2)的底端固定安装有第一圆盘(3)，支撑杆(2)的下方设有第一圆杆(4)，第一圆杆(4)的顶端开设有第一凹槽(5)，第一凹槽(5)内滑动安装有第二圆杆(6)，第二圆杆(6)的顶端延伸至第一凹槽(5)外并与对应的第一圆盘(3)的底部固定连接，第一圆杆(4)上固定套设有第二圆盘(7)，第一圆杆(4)的顶端焊接有套设在对应的第二圆杆(6)上的第一弹簧(8)，第一弹簧(8)的顶端焊接在对应的第一圆盘(3)的底部，第二圆盘(7)上对称固定安装有两个第一活动块(9)，第一活动块(9)上通过轴承铰接有第一活动杆(10)，第一活动杆(10)远离对应的第一活动块(9)的一端通过轴承铰接有第二活动块(11)，第一圆杆(4)的两侧分别设有第三活动块(12)，第三活动块(12)通过轴承铰接有第二活动杆(13)，第二活动杆(13)远离对应的第三活动块(12)的一端通过轴承铰接有第四活动块(14)。

2.根据权利要求1所述的一种航空救援用机载救援担架，其特征在于：所述第一圆杆(4)上对称开设有两个滑槽，所述滑槽内滑动安装有滑杆，两个滑杆相互远离的一端分别与对应的两个第三活动块(12)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种航空救援用机载救援担架，其特征在于：所述第一圆盘(3)的顶部对称开设有两个第一通孔，所述第一通孔内滑动安装有第一限位杆，所述第一限位杆的顶端和底端分别延伸至对应的第一通孔外，且第一限位杆的底端与第二圆盘(7)的顶部固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种航空救援用机载救援担架，其特征在于：所述滑杆上开设有第二通孔，所述第二通孔内滑动安装有第二限位杆，所述第二限位杆的顶端和底端分别延伸至对应的第二通孔外，且所述第二限位杆的顶端和底端分别与对应的滑槽的顶部内壁和底部内壁固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种航空救援用机载救援担架，其特征在于：所述第一弹簧(8)的劲度系数范围为20N/m至150N/m，所述滑槽的顶部内壁上焊接有套设在第二限位杆上的第二弹簧，所述第二弹簧的底端焊接在对应的滑杆上，所述第二弹簧的劲度系数范围为5N/m至50N/m。

6.根据权利要求1所述的一种航空救援用机载救援担架，其特征在于：所述第一圆杆(4)的底端固定安装有第一万向轮，所述第二活动块(11)的底部固定安装有第二万向轮。