CN209321210U - 一种用于可调螺旋桨的消涡油缸结构 - Google Patents
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Abstract
一种用于可调螺旋桨的消涡油缸结构，包括有一油缸体，油缸体的内部具有液压油腔的圆柱体结构，油腔内安装有活塞，通过控制液压油进出活塞的两侧，使得活塞在此腔体内前后移动，以调节可调桨桨叶螺距角；所述的油缸体后端封闭、前端敞开并与可调桨桨毂连接，油缸体的前端有端面密封槽和径向密封槽，油缸体前端外侧为连接法兰，连接法兰上具有用于联接可调桨桨毂体的螺栓孔，连接法兰的径向与油缸体径向分别设置了放油螺塞孔，用于维护保养时，活塞两侧的液压油放泄；它具有结构简单，便于加工制造，成本低，而且能够减少可调螺旋桨毂涡阻力，降低可调螺旋桨的激振力和噪音，进一步降低主机油耗，提升船舶推进性能等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种用于可调螺旋桨的消涡油缸结构，属于船舶推进技术领域。
背景技术
随着船舶推进技术的不断发展，可调螺旋桨由于其具有良好的操纵性，以及更低的油耗，更为绿色环保，因此在各类船舶中得到了广泛的应用。但由于可调螺旋桨桨毂结构复杂，桨叶根部法兰安装有紧固螺栓，桨毂外形的流线型较差，且由于调节螺距时需避免桨叶之间相互干涉，桨叶根部半径处的叶剖面弦长受到极大的限制，造成了可调螺旋桨毂涡问题尤为突出。因此，急需提供一种结构简单，便于加工制造，成本低，可减少可调螺距螺旋桨毂涡阻力，极大地降低螺旋桨的激振力和噪音，提升船舶推进性能的船舶推进用消涡构造。
目前，传统的消涡结构仅用于固定螺距螺旋桨，无法用于毂涡问题更为突出了可调螺距螺旋桨。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构简单，便于加工制造，成本低，而且能够减少可调螺旋桨毂涡阻力，降低可调螺旋桨的激振力和噪音，进一步降低主机油耗，提升船舶推进性能的用于可调螺旋桨的消涡油缸结构。
本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，所述的一种用于可调螺旋桨的消涡油缸结构，包括有一油缸体，油缸体的内部具有液压油腔的圆柱体结构，油腔内安装有活塞，通过控制液压油进出活塞的两侧，使得活塞在此腔体内前后移动，以调节可调桨桨叶螺距角；所述的油缸体后端封闭、前端敞开并与可调桨桨毂连接，油缸体的前端有端面密封槽和径向密封槽，油缸体前端外侧为连接法兰，连接法兰上具有用于联接可调桨桨毂体的螺栓孔，连接法兰的径向与油缸体径向分别设置了放油螺塞孔，用于维护保养时，活塞两侧的液压油放泄。
作为优选：所述的油缸体连接法兰的端面设置了定位台阶，所述的连接法兰上还设置有两个便于拆卸的拆卸孔；所述放油螺塞孔在使用时位于底部；所述端面密封槽和径向密封槽内安装有至少一道密封圈。
作为进一步优选：所述油缸体外壁沿周向均布有为非对称叶形的鳍叶，鳍叶的剖面为从随边到导边逐渐变厚的机翼型结构，鳍叶的安装角与螺旋桨桨叶根部几何螺距角的差值为-20°～20°，可有效吸收可调螺旋桨产生的毂涡，并产生正向的推力，提高动力1~2%。
本实用新型所述的油缸外壁沿周向均布有鳍叶，鳍叶能够减少可调螺旋桨毂涡阻力，降低螺旋桨诱导产生的激振力和噪音，降低主机油耗，提升船舶推进性能。
本实用新型具有结构简单，便于加工制造，成本低，而且能够减少可调螺旋桨毂涡阻力，降低可调螺旋桨的激振力和噪音，进一步降低主机油耗，提升船舶推进性能等特点。
附图说明
图1是本实用新型的结构主视图；
图2为本实用新型的局部放大图；
图3为本实用新型的结构侧视图；
附图标记：1.油缸体；2.液压油腔；3.密封槽；4.连接法兰；5.螺栓孔；6.拆卸孔；7.放油螺塞孔；8.鳍叶。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。图1-3所示，本实用新型所述的一种用于可调螺旋桨的消涡油缸结构，包括有一油缸体1，油缸体的内部具有液压油腔2的圆柱体结构，油腔内安装有活塞，通过控制液压油进出活塞的两侧，使得活塞在此腔体内前后移动，以调节可调桨桨叶螺距角；其特征在于：所述的油缸体1后端封闭、前端敞开并与可调桨桨毂连接，油缸体1的前端有端面密封槽3和径向密封槽9，油缸体前端外侧为连接法兰4，连接法兰4上具有用于联接可调桨桨毂体的螺栓孔5，连接法兰的径向与油缸体径向分别设置了放油螺塞孔7，用于维护保养时，活塞两侧的液压油放泄。
图中所示，所述的油缸体连接法兰4的端面设置了定位台阶10，所述的连接法兰4上还设置有两个便于拆卸的拆卸孔6；所述放油螺塞孔7在使用时位于底部；所述端面密封槽3和径向密封槽9内安装有至少一道密封圈。
本实用新型所述油缸体1外壁沿周向均布有为非对称叶形的鳍叶8，鳍叶的剖面为从随边到导边逐渐变厚的机翼型结构，鳍叶的安装角与螺旋桨桨叶根部几何螺距角的差值为-20°～20°，可有效吸收可调螺旋桨产生的毂涡，并产生正向的推力，提高动力1~2%。
实施例：图1-3所示：本实施例所述的用于可调螺旋桨的消涡油缸结构，油缸体外壁沿周向均布有鳍叶；所述鳍叶的半径为螺旋桨半径的0.2～0.4倍，鳍叶的数量与可调螺旋桨数量一致为4叶，鳍叶与螺旋桨桨叶具有相同的转速与旋转方向；所述油缸体1外壁与鳍叶8结合处采用圆角滑过渡连接，以提高整体强度，减少应力集中，延长使用寿命。
本实用新型的有益效果：本实用新型的用于可调螺旋桨的消涡油缸结构，通过设置油缸体和鳍叶，鳍叶为具有侧斜和纵倾的非对称叶形，鳍叶的剖面为从随边到导边逐渐变厚的机翼型结构，鳍叶的安装角与可调螺旋桨桨叶根部几何螺距角的差值为-20°～20°，不仅结构简单，便于加工制造，成本低，而且能够减少可调螺旋桨毂涡阻力，降低可调螺旋桨诱导产生的激振力和噪音，降低主机油耗，提升船舶推进性能。
Claims (3)
1.一种用于可调螺旋桨的消涡油缸结构，包括有一油缸体（1），油缸体的内部具有液压油腔（2）的圆柱体结构，油腔内安装有活塞，通过控制液压油进出活塞的两侧，使得活塞在此腔体内前后移动，以调节可调桨桨叶螺距角；其特征在于：所述的油缸体（1）后端封闭、前端敞开并与可调桨桨毂连接，油缸体（1）的前端有端面密封槽（3）和径向密封槽（9），油缸体前端外侧为连接法兰（4），连接法兰（4）上具有用于联接可调桨桨毂体的螺栓孔（5），连接法兰的径向与油缸体径向分别设置有用于维护保养时、活塞两侧液压油放泄的放油螺塞孔（7）。
2.根据权利要求1所述的用于可调螺旋桨的消涡油缸结构，其特征在于：所述的油缸体连接法兰（4）的端面设置了定位台阶（10），所述的连接法兰（4）上还设置有两个便于拆卸的拆卸孔（6）；所述放油螺塞孔（7）在使用时位于底部；所述端面密封槽（3）和径向密封槽（9）内安装有至少一道密封圈。
3.根据权利要求1或2所述的用于可调螺旋桨的消涡油缸结构，其特征在于：所述油缸体（1）外壁沿周向均布有为非对称叶形的鳍叶（8），鳍叶的剖面为从随边到导边逐渐变厚的机翼型结构，鳍叶的安装角与螺旋桨桨叶根部几何螺距角的差值为-20°～20°。
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Publications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN209321210U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111731463A (zh) * | 2020-06-16 | 2020-10-02 | 杭州前进齿轮箱集团股份有限公司 | 一种带可拆卸鳍叶的消涡鳍结构 |
| CN114834617A (zh) * | 2022-03-10 | 2022-08-02 | 宜昌一凡船舶设计有限公司 | 焊接式节能消涡鳍及生产工艺 |
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2018
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| CN114834617B (zh) * | 2022-03-10 | 2023-05-02 | 宜昌一凡船舶设计有限公司 | 焊接式节能消涡鳍及生产工艺 |
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