CN209305581U - 一种高铁加灯侧顶板 - Google Patents

Abstract

一种高铁加灯侧顶板,包括侧顶板和灯带，所述侧版首端为平面尾端为圆弧形的板体，所述侧顶板圆弧面末端设有固定扣，所述灯带底端内侧设有可调节架体，所述可调节架体与所述固定扣相配合将所述灯带固定于所述侧顶板上，所述灯带与所述侧顶板小于90°，所述灯带由灯体与灯罩组成，所述灯体设于所述罩体内，所述罩体为弧形罩体。本设计通过更改照明灯的位置，使灯光直射在侧顶板上，通过侧顶板反射给车内提供照明，并且可以根据不同的环境调节灯带角度，调整光线反射角度，从而调节车厢内光线强度增加了旅客的舒适度。

Description

一种高铁加灯侧顶板

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体涉及动车组内装加灯玻璃钢侧顶板的设计一种高铁加灯侧顶板。

背景技术

动车组，全称动车组列车（D-Series High-Speed Train ），是现代火车的一种类型，由至少两节带驱动力的车厢和若干节不带牵引力的车厢共同组成。

最简单的动车组只有两个外观反向对称的动力车厢组成，一般的动车组则以多节动力车厢和拖力车厢按一定数量的比例组合，当一列火车所有车厢都带动力时，就是纯动车组列车。相比大多数传统列车，动车组具有牵引力大、加速度快以及无需更换火车机车等多种优点，广泛用于各种高快速铁路和城市轨道交通中，是未来客运列车的主流。

目前在动车内的照明一般都是在车顶上，灯光直射在乘客身上，一段时间后会使乘客的眼睛造成不适，尤其是对于在车内阅读的乘客，长时间在会造成眼睛疲劳。

专利号为CN201611113013.5的一种城际动车组车内顶部装饰集成结构的实用新型，客室的灯带由灯体与灯罩组成，灯带灯体靠近侧墙方向伸出有翻边，安装于侧顶板上，该设计就是将灯罩设于侧墙顶端，虽然光强足够且便于安装，但是灯光会直射在乘客身上，造成刺眼的问题，并且现阶段根据不同的环境对车内的光强度需求也是不同的，如何针对光源的调节是现阶段需要解决的问题。

发明内容

为了解决这一现有技术的不足，本实用新型设计一种高铁加灯侧顶板, 包括侧顶板和灯带，所述侧版首端为平面尾端为圆弧形的板体，所述侧顶板圆弧面末端设有固定扣，所述灯带底端内侧设有可调节架体，所述可调节架体与所述固定扣相配合将所述灯带固定于所述侧顶板上，所述灯带与所述侧顶板小于90°，所述灯带由灯体与灯罩组成，所述灯体设于所述罩体内，所述罩体为弧形罩体。

进一步地，所述可调节架体上设有控制装置，所述控制装置包括光感检测装置和驱动装置，所述光感检测装置设于所述可调节架体底端，所述驱动装置可调节所述可调节架体与所述灯带之间的角度。

进一步地，所述罩体由底面、支撑面和顶面组成，所述底面包括承载面和支撑面，所述承载面与支撑面之间夹角为180°-270°，所述底面两端均设有支撑面，所述支撑面顶端设有弧形顶面。

进一步地，所述灯体设于所述承载面上。

进一步地，所述可调节架体设于所述可调节面上。

进一步地，所述侧顶板圆弧面内表面上涂有具有高漫反射率的涂层。

本实用新型的优点和有益的效果在于：

本发明通过更改照明灯的位置，使灯光直射在侧顶板上，通过侧顶板反射给车内提供照明，并且可以根据不同的环境调节灯带角度，调整光线反射角度，从而调节车厢内光线强度增加了旅客的舒适度。

附图说明

图1是本实用新型结构图；

图2是本实用新型细节图；

图3是本实用新型光线折射图。

具体实施方式

下面通过结合附图的形式来对本实用新型的具体实施方式来做进一步的详细的说明，但以下实施例仅列举的是较优选的实施例，其仅起到解释说明的作用来帮助理解本实用新型，并不能理解为是对本实用新型作的限定。

面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语 “安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1

如图1-3所示一种高铁加灯侧顶板, 包括侧顶板1和灯带2，所述侧顶板1首端为平面尾端为圆弧形的板体，所述侧顶板1圆弧面末端设有固定扣3，所述灯带2底端内侧设有可调节架体4，所述可调节架体4与所述固定扣3相配合将所述灯带2固定于所述侧顶板1上，所述灯带2与所述侧顶板1小于90°，所述灯带2由灯体5与灯罩6组成，所述灯罩6由底面9、支撑面10和顶面11组成，所述底面9包括承载面91和调节面92，所述承载面91与调节面92之间夹角为180°-270°，所述底面9两端均设有支撑面10，所述支撑面10顶端设有弧形顶面11，所述灯体5设于所述承载面91上，所述可调节架体4设于所述可调节面92上。

所述可调节架体4上设有控制装置，所述控制装置包括光感检测装置7和驱动装置8，所述光感检测装置7设于所述可调节架体4底端，所述驱动装置8可调节所述可调节架体4与所述灯带2之间的角度。

所述灯罩6由底面9、支撑面10和顶面11组成，所述底面9包括承载面91和调节面92，所述承载面91与调节面92之间夹角为180°-270°，所述底面9两端均设有支撑面10，所述支撑面10顶端设有弧形顶面11。

所述侧顶板1圆弧面内表面上涂有具有高漫反射率的涂层。

实施例2

如图3所示一种高铁加灯侧顶板，使用时，当光线太暗时，光感检测装置感应到光线过暗向驱动装置发送下降信号，驱动装置接收信号调节可调节架体下旋转增大灯带与侧顶板之间的角度，使灯光折射角度加大反射出光源增多，达到调亮，当光线太亮时，光感检测装置感应到光线过亮向驱动装置发送上降信号，驱动装置接收信号调节可调节架体上旋转减小灯带与侧顶板之间的角度，使灯光折射角度减小反射出光源减少，达到调暗。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的， 不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，对其进行简单的组合变化都列为本实用新型的保护之内。

Claims (6)

1.一种高铁加灯侧顶板, 包括侧顶板（1）和灯带（2），所述侧顶板（1）首端为平面尾端为圆弧形的板体，其特征在于：所述侧顶板（1）圆弧面末端设有固定扣（3），所述灯带（2）底端内侧设有可调节架体（4），所述可调节架体（4）与所述固定扣（3）相配合将所述灯带（2）固定于所述侧顶板（1）上，所述灯带（2）与所述侧顶板（1）小于90°，所述灯带（2）由灯体（5）与灯罩（6）组成，所述灯体（5）设于所述灯罩（6）内，所述灯罩（6）为弧形灯罩。

2.根据权利要求1所述的高铁加灯侧顶板，其特征在于：所述可调节架体（4）上设有控制装置，所述控制装置包括光感检测装置（7）和驱动装置（8），所述光感检测装置（7）设于所述可调节架体（4）底端，所述驱动装置（8）可调节所述可调节架体（4）与所述灯带（2）之间的角度。

3.根据权利要求1所述的高铁加灯侧顶板，其特征在于：所述灯罩（6）由底面（9）、支撑面（10）和顶面（11）组成，所述底面（9）包括承载面（91）和调节面（92），所述承载面（91）与调节面（92）之间夹角为180°-270°，所述底面（9）两端均设有支撑面（10），所述支撑面（10）顶端设有弧形顶面（11）。

4.根据权利要求3所述的高铁加灯侧顶板，其特征在于：所述灯体（5）设于所述承载面（91）上。

5.根据权利要求3所述的高铁加灯侧顶板，其特征在于：所述可调节架体（4）设于所述可调节面（92）上。

6.根据权利要求1所述的高铁加灯侧顶板，其特征在于：所述侧顶板（1）圆弧面内表面上涂有具有高漫反射率的涂层。