CN209305277U - 一种汽车悬架平衡臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车悬架平衡臂，包括立板和中心柱，所述立板的上部左右侧设有销孔，所述销孔的内端固定连接有拉力杆钢套，所述拉力杆钢套的内壁设有球腔，所述球腔的内部滑动安装有碳化钢球，所述中心柱的四侧固定连接有钢杆，所述钢杆的外端固定连接有立板的下部内端。碳化钢球稳定接触拉力杆表面，碳化钢球表面积附碳，滚至拉力杆上，使得拉力杆与拉力杆钢套配合处受到润滑，减少拉力杆与拉力杆钢套的摩擦，增加拉力杆使用寿命，通过钢杆的三角支撑布局，可将立板外侧压力传递给中心柱上，然后对向的压力进行抵消，进一步的通过角板的支撑，使得立板抗压能力更强，使得力学支撑效果优秀。

Description

一种汽车悬架平衡臂

技术领域

本实用新型涉及平衡臂技术领域，具体为一种汽车悬架平衡臂。

背景技术

目前，挂车悬架绝大部分采用拉力杆与支架拉力杆座连接结构，通过支架和平衡臂把车轴式车轮连接起来，传递作用在车轮和车架之间的各种力和力矩，并减轻和消除路面通过车轴传给车架的冲击载荷和振动。

现有的汽车悬架平衡臂的拉力杆钢套多为简单的钢圈结构，长期与拉力杆配合转动的时候，会对拉力杆配合处产生摩擦力，严重损害拉力杆，使得拉力杆寿命降低，同时通过中部加强板来支撑两侧的立板，来保证悬架平衡臂稳定，显然这样的力学支撑效果不好。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车悬架平衡臂，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车悬架平衡臂，包括立板和中心柱，所述立板的上部左右侧设有销孔，所述销孔的内端固定连接有拉力杆钢套，所述拉力杆钢套的内壁设有球腔，所述球腔的内部滑动安装有碳化钢球，所述中心柱的四侧固定连接有钢杆，所述钢杆的外端固定连接有立板的下部内端，所述钢杆的内侧焊接有三角板，所述三角板的中部冲压有三角孔，所述三角孔的内侧焊接有波纹板。

优选的，所述拉力杆钢套的上下部内侧设有内腔，内腔的内壁滑动安装滑板，滑板的外端固定连接有弹簧，弹簧的外端固定连接在内腔的外端，滑板的内端固定连接有压柱，内腔的内侧设有滑孔，拉力杆钢套通过滑孔滑动安装压柱，压柱的内侧对称设有滑片，滑孔的左右侧设有片槽，拉力杆钢套通过片槽滑动安装滑片，压柱的内端滑动接触碳化钢球的外侧。

优选的，所述立板的下部焊接有角板，角板的内侧固定安装有三角架，三角架的内端固定连接在上下侧三角板的外端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车悬架平衡臂，碳化钢球稳定接触拉力杆表面，碳化钢球摩擦受热，使其表面积附碳，滚至拉力杆上，使得拉力杆与拉力杆钢套配合处受到润滑，减少拉力杆与拉力杆钢套的摩擦，增加拉力杆使用寿命，通过钢杆的三角支撑布局，可将立板外侧压力传递给中心柱上，然后对向的压力进行抵消，进一步的通过角板的支撑，使得立板抗压能力更强，使得力学支撑效果优秀。

附图说明

图1为本实用新型的主视剖切示意图；

图2为本实用新型的局部放大结构示意图。

图中：1立板、2销孔、3拉力杆钢套、4内腔、5滑板、6弹簧、7压柱、8滑孔、9滑片、10片槽、11球腔、12碳化钢球、13中心柱、14钢杆、15三角板、16三角孔、17波纹板、18角板、19三角架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车悬架平衡臂，包括立板1和中心柱13，立板1的上部左右侧设有销孔2，销孔2的内端固定连接有拉力杆钢套3，拉力杆钢套3的上下部内侧设有内腔4，内腔4的内壁滑动安装滑板5，保证了滑板5上下移动的稳定性，滑板5的外端固定连接有弹簧6，弹簧6为压缩状态，弹簧6的外端固定连接在内腔4的外端，滑板5的内端固定连接有压柱7，内腔4的内侧设有滑孔8，拉力杆钢套3通过滑孔8滑动安装压柱7，压柱7的内侧对称设有滑片9，滑孔8的左右侧设有片槽10，拉力杆钢套3通过片槽10滑动安装滑片9，保证了压柱7上下移动的稳定性，压柱7的内端滑动接触碳化钢球12的外侧，碳化钢球12表面积附大量的碳粉，且碳化钢球12表面受热摩擦后，表面会溢出更多的碳，拉力杆钢套3的内壁设有球腔11，球腔11的内部滑动安装有碳化钢球12，保证了碳化钢球12与拉力杆配合的顺滑性，中心柱13的四侧固定连接有钢杆14，钢杆14的外端固定连接有立板1的下部内端，钢杆14之间的夹角为45度，钢杆14的内侧焊接有三角板15，三角板15的中部冲压有三角孔16，三角孔16的内侧焊接有波纹板17，立板1的下部焊接有角板18，角板18的内侧固定安装有三角架19，三角架19的内端固定连接在上下侧三角板15的外端。

需要说明的是：拉力杆与拉力杆钢套3配合时，通过弹簧6的弹力，使得压柱7抵压碳化钢球12，使得碳化钢球12稳定接触拉力杆表面，通过滑片9与片槽10配合，保证了压柱7上下移动的稳定性，拉引杆配合碳化钢球12转动时，碳化钢球12摩擦受热，使其表面积附碳，然后滚至拉力杆上，使得拉力杆与拉力杆钢套3配合处受到润滑，减少拉力杆与拉力杆钢套的摩擦，继而增加拉力杆使用寿命，通过钢杆14的三角支撑布局，可将立板1外侧压力传递给中心柱13上，然后对向的压力进行抵消，同时钢杆14中部受到三角板15的支撑，使得钢杆14更加稳定支撑立板1，通过波纹板17，使得三角板15向内抗挤压力大增，进一步加强钢杆14的支撑力度，进一步的通过角板18的支撑，使得立板1抗压能力更强，通过三角架19，将钢杆14与角板18的力学支撑进一步三角划分，使得机构上的每个支撑件受力更加均匀，继而使得力学支撑效果优秀。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种汽车悬架平衡臂，包括立板（1）和中心柱（13），其特征在于：所述立板（1）的上部左右侧设有销孔（2），所述销孔（2）的内端固定连接有拉力杆钢套（3），所述拉力杆钢套（3）的内壁设有球腔（11），所述球腔（11）的内部滑动安装有碳化钢球（12），所述中心柱（13）的四侧固定连接有钢杆（14），所述钢杆（14）的外端固定连接有立板（1）的下部内端，所述钢杆（14）的内侧焊接有三角板（15），所述三角板（15）的中部冲压有三角孔（16），所述三角孔（16）的内侧焊接有波纹板（17）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架平衡臂，其特征在于：所述拉力杆钢套（3）的上下部内侧设有内腔（4），内腔（4）的内壁滑动安装滑板（5），滑板（5）的外端固定连接有弹簧（6），弹簧（6）的外端固定连接在内腔（4）的外端，滑板（5）的内端固定连接有压柱（7），内腔（4）的内侧设有滑孔（8），拉力杆钢套（3）通过滑孔（8）滑动安装压柱（7），压柱（7）的内侧对称设有滑片（9），滑孔（8）的左右侧设有片槽（10），拉力杆钢套（3）通过片槽（10）滑动安装滑片（9），压柱（7）的内端滑动接触碳化钢球（12）的外侧。

3.根据权利要求1所述的一种汽车悬架平衡臂，其特征在于：所述立板（1）的下部焊接有角板（18），角板（18）的内侧固定安装有三角架（19），三角架（19）的内端固定连接在上下侧三角板（15）的外端。