CN209293600U - 一种汽车外门拉手的安装调节结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车外门拉手的安装调节结构，包括拉手总成、外门钣金，拉手总成的前端穿设在外门钣金上，还包括至少三个相同的位置调节装置和固定板，位置调节装置和固定板均位于拉手总成和外门钣金之间，位置调节装置设置在拉手总成上，固定板与位置调节装置连接并固定在外门钣金上，通过多个相同的位置调节装置可实现对拉手总成的多方位调节，从而实现调节拉手总成和外门钣金之间的平整度。通过多个位置调节装置可实现拉手总成的的多方位调节，使得拉手总成在安装时可以自行调节与外门钣金的平整度，达到美观、平整的效果。并且本调节结构简单，实用，可靠性高。

Description

一种汽车外门拉手的安装调节结构

技术领域

本实用新型涉及机械领域的一种调节结构，尤其是一种汽车外门拉手的安装调节结构。

背景技术

随着时代的发展，汽车行业也在发展的潮流中逐渐趋向多元化，而随着汽车的越来越普及，人们对于汽车的外观要求也越来越重视，可以说整体外观的漂亮与否，也已成为影响人们购车的一大因素。

而在汽车制造的过程中，部分零件最后还是需要人工组装，由于中间制造的误差累计，在最终组装后会产生周边间隙、面差不均匀等问题，非常影响整车的美观，而车门拉手就是涉及其中的一部分。

发明内容

为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种汽车外门拉手的安装调节结构，不仅可以调节外门拉手的安装位置，并且结构简单，实用，可靠性高。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种汽车外门拉手的安装调节结构，包括拉手总成、外门钣金，所述拉手总成的前端穿设在所述的外门钣金上，还包括至少三个相同的位置调节装置和固定板，所述的位置调节装置和固定板均位于所述的拉手总成和外门钣金之间，所述的位置调节装置设置在所述的拉手总成上，所述的固定板与所述的位置调节装置连接并固定在所述的外门钣金上，通过所述的多个相同的位置调节装置可实现对所述拉手总成的多方位调节，从而实现调节所述拉手总成和外门钣金之间的平整度。

作为优选，所述的位置调节装置包括连接件、调节件和紧固螺钉，所述的调节件位于所述连接件的上方并通过螺纹连接，所述的拉手总成内设有凹槽，所述的连接件固定在所述的凹槽内，所述的紧固螺钉穿过所述的凹槽、连接件和调节件并通过螺母固定，且所述的固定板位于所述的调节件和螺母之间。

作为优选，所述的调节件上设有若干预紧块，所述的预紧块抵接在所述的紧固螺钉上，所述的紧固螺钉可带动所述调节件一起转动。

作为优选，所述的调节件上设有棘轮，所述的棘轮可防止所述的调节件拧过度而损坏。

作为优选，所述的连接件上设有卡扣，所述的凹槽内设有卡槽，所述的卡扣可扣入所述的卡槽内。

作为优选，所述的位置调节装置为三个。

作为优选，所述的位置调节装置呈正三角设置。

紧固螺钉转动带动调节件转动，且调节件与连接件之间通过螺纹连接，使得调节件沿着该螺纹转动并且上下移动。当调节件调整到所需位置后，通过螺母可将其固定，通过多个位置调节装置的分开调节可将拉手总成调节至所需的平面内，从而使得拉手总成和外门钣金的平整度达到最优化。

本实用新型的有益效果在于：通过多个位置调节装置可实现拉手总成的的多方位调节，使得拉手总成在安装时可以自行调节与外门钣金的平整度，达到美观、平整的效果。并且本调节结构简单，实用，可靠性高。连接件与拉手总成之间通过卡扣连接，连接牢靠，并且拆装方便，便于维护和更换零部件。调节件上设有棘轮，当调节件过度拧紧时会发出咔咔的声响，并且打滑，从而保护调节件上的螺纹结构。

附图说明

图1是本实用新型的爆炸图。

图2是本实用新型的位置调节装置的爆炸图。

图3是本使用新型的调节件的轴侧图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，一种汽车外门拉手的安装调节结构，包括拉手总成1、外门钣金2，所述拉手总成1的前端穿设在所述的外门钣金2上，还包括至少三个相同的位置调节装置3和固定板4，所述的位置调节装置3和固定板4均位于所述的拉手总成1和外门钣金2之间，所述的位置调节装置3设置在所述的拉手总成1上，所述的固定板4与所述的位置调节装置3连接并固定在所述的外门钣金2上，通过所述的多个相同的位置调节装置3可实现对所述拉手总成1的多方位调节，从而实现调节所述拉手总成1和外门钣金2之间的平整度。

参照图2，在本实施例中，所述的位置调节装置3包括连接件5、调节件6和紧固螺钉7，所述的调节件6位于所述连接件5的上方并通过螺纹连接，所述的拉手总成1内设有凹槽8，所述的连接件5固定在所述的凹槽8内，所述的紧固螺钉7穿过所述的凹槽8、连接件5和调节件6并通过螺母9固定，且所述的固定板4位于所述的调节件6和螺母9之间。

参照图3，在本实施例中，所述的调节件6上设有若干预紧块10，所述的预紧块10抵接在所述的紧固螺钉7上，所述的紧固螺钉7可带动所述调节件6一起转动。紧固螺钉7转动带动调节件6转动，且调节件6与连接件5之间通过螺纹连接，使得调节件6沿着该螺纹转动并且上下移动。当调节件6调整到所需位置后，通过螺母9可将其固定，通过多个位置调节装置3的分开调节可将拉手总成1调节至所需的平面内，从而使得拉手总成1和外门钣金2的平整度达到最优。

在本实施例中，所述的调节件6上设有棘轮，调节件6上设有棘轮，当调节件过度拧紧时会发出咔咔的声响，并且打滑，从而保护调节件上的螺纹结构，调高了调节件6的使用寿命。

参照图2，在本实施例中，所述的连接件5上设有卡扣11，所述的凹槽8内设有卡槽12，所述的卡扣11可扣入所述的卡槽12内。考虑到连接件5的安装结构，优选为卡扣连接，使得连接件5拆装均非常方便，从而便于维护和更换。

参照图1，在本实施例中，所述的位置调节装置3为三个，所述的位置调节装置3呈正三角设置。因三点确定一个平面，使得三个数量的位置调节装置3在调节时，更加方便，简单。并且呈正三角设置，使得位置调节装置3分别对称，调节起来也更加简单，方便，顺畅。

本实施例只是本实用新型专利较为优选的方案之一，任何不脱离本技术方案范围内做出的改变，均在本专利的范畴内。

Claims (7)

1.一种汽车外门拉手的安装调节结构，包括拉手总成、外门钣金，所述拉手总成的前端穿设在所述的外门钣金上，其特征在于：还包括至少三个相同的位置调节装置和固定板，所述的位置调节装置和固定板均位于所述的拉手总成和外门钣金之间，所述的位置调节装置设置在所述的拉手总成上，所述的固定板与所述的位置调节装置连接并固定在所述的外门钣金上，通过所述的多个相同的位置调节装置可实现对所述拉手总成的多方位调节，从而实现调节所述拉手总成和外门钣金之间的平整度。

2.根据权利要求1所述的汽车外门拉手的安装调节结构，其特征在于：所述的位置调节装置包括连接件、调节件和紧固螺钉，所述的调节件位于所述连接件的上方并通过螺纹连接，所述的拉手总成内设有凹槽，所述的连接件固定在所述的凹槽内，所述的紧固螺钉穿过所述的凹槽、连接件和调节件并通过螺母固定，且所述的固定板位于所述的调节件和螺母之间。

3.根据权利要求2所述的汽车外门拉手的安装调节结构，其特征在于：所述的调节件上设有若干预紧块，所述的预紧块抵接在所述的紧固螺钉上，所述的紧固螺钉可带动所述调节件一起转动。

4.根据权利要求3所述的汽车外门拉手的安装调节结构，其特征在于：所述的调节件上设有棘轮，所述的棘轮可防止所述的调节件拧过度而损坏。

5.根据权利要求2所述的汽车外门拉手的安装调节结构，其特征在于：所述的连接件上设有卡扣，所述的凹槽内设有卡槽，所述的卡扣可扣入所述的卡槽内。

6.根据权利要求1所述的汽车外门拉手的安装调节结构，其特征在于：所述的位置调节装置为三个。

7.根据权利要求6所述的汽车外门拉手的安装调节结构，其特征在于：所述的位置调节装置呈正三角设置。