CN209290725U - 飞机真空动态模拟装置 - Google Patents
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Abstract
本申请提供了一种飞机真空动态模拟装置，包括真空机组和低压舱，真空机组与低压舱之间依次通过第一流量监测装置和真空调节阀连接，低压舱上设置有第一管路、第二管路和压力传感器，第一管路包括沿气流方向依次设置的第二流量监测装置和第一调节阀，第二管路上设置有第二调节阀。
Description
技术领域
本申请设计飞机技术领域，具体提供一种飞机真空动态模拟装置。
背景技术
环境控制系统(简称环控系统)是飞行器构成的重要系统之一，主要用于保证人员和设备的可靠工作，提供适宜的温度和压力等环境条件。
目前多数的真空模拟装置，采用常规稳态特性的试验方式，在试验能力建设中，多集中于高真空等方面，而飞机在大机动飞行状态下，稳态试验结果往往无法反映飞机在飞行高度连续变化时被试系统的动态响应特性，即无法在地面模拟试验进行充分的系统考核。
发明内容
为了解决上述技术问题至少之一，本申请提供了一种飞机真空动态模拟装置，包括真空机组和低压舱，所述真空机组与所述低压舱之间依次通过第一流量监测装置和真空调节阀连接，所述低压舱上设置有第一管路、第二管路和压力传感器，所述第一管路包括沿气流方向依次设置的第二流量监测装置和第一调节阀，所述第二管路上设置有第二调节阀。
本申请实施例提供的飞机真空动态模拟装置，与现有技术相比，具有以下有益效果：
按最大高度变化率，合理匹配真空泵组合方式、计算真空管路及补气管路的通径等工艺要求，具备强力抽气能力，真空机组最大抽气速率可达1628m3/min；
在抽气管道及补气管道上，加装快速碟式调节阀，全行程调节时间小于5s，具备快速调节的能力；
加装流量测量装置，用于监测低压舱的抽气量或供气量，并通过判断阀门前后压差，确定调节阀的最佳调节区间，使真空压力得到快速有效的控制；
大型低压舱的应用，最大容积达500m3，可以进行大系统大部件级的试验需求。
附图说明
图1是本申请实施例提供的飞机真空动态模拟装置的结构示意图；
图2是本申请实施例提供的飞机真空动态模拟控制原理图；
图3是本申请实施例提供的引气压力变化理想过程曲线图；
图4是本申请实施例提供的俯冲试验模拟结果示意图。
其中，
11、第一流量测量装置；12、第二流量测量装置；2、真空调节阀；31、第一调节阀；32、第二调节阀；4、压力传感器；5、真空机组；6、低压舱。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
图1是本申请实施例提供的飞机真空动态模拟装置的结构示意图。
如图1所示，飞机真空动态模拟装置，包括真空机组5和低压舱6，真空机组5与低压舱6之间依次通过第一流量监测装置11和真空调节阀2连接，低压舱6上设置有第一管路、第二管路和压力传感器4，第一管路包括沿气流方向依次设置的第二流量监测装置12和第一调节阀31，第二管路上设置有第二调节阀32。
在本实施例中，真空调节阀2、第一调节阀31以及第二调节阀32均为蝶式气动调节阀，综合控制低压舱6内的真空高度。
其中，真空调节阀2的开度与目标真空高度正相关，第一调节阀31、第二调节阀32分为精调和粗调的两组，其开度与目标真空高度负相关。
第一流量监测装置11，其原理与皮托管流量传感器类似，用以监视真空抽气流量的变化趋势。
真空动态模拟装置的工作原理为：低压舱6相对于地面大气环境，其舱内压力为负压状态，真空度由真空机组5保证。而低压舱6内的进气量包括补气流量、试验系统排气量、舱体及管路的泄漏量等几个因素。
在动态变化过程中，真空调节阀2、第一调节阀31和第二调节阀32共同作用，使低压舱6内压力达到预期状态。
真空调节阀2、第一调节阀31、第二调节阀32及低压舱6内的压力传感器4，均具备响应迅速的特点，与控制系统构成闭环，依据需要，通过控制算法进行连续调节，实现真空高度的动态模拟过程，其控制的原理图如图2所示。
下面结合一个具体地示例来对本申请实施例提供的飞机真空动态模拟装置来进行说明。
在某型飞机环控系统动态响应试验中，爬升俯冲试验项目为例。
试验过程中，对飞行高度的动态控制需求见表1。由表1可见，爬升俯冲分为两个过程，首先进行高度爬升，在到达目标高度值且被试环控系统稳定后，再进行高度俯冲。爬升俯冲试验理想控制过程如图3。
表1爬升俯冲试验测控参数
试验过程中，真空动态模拟装置所使用低压舱的容积为100m3，启动的真空机组为2BE3-520型水环式真空泵，压力传感器为UNIK 5000系列产品，调节阀为EW212-31系列产品。
试验时，环控试验系统实际供气量约保持在1306kg/h(试验曲线见图4)。
结果显示，起调后高度随即爬升，高度爬升率初始峰值到达约144m/s，随后在目标范围内变化，并逐渐使模拟高度达到稳定。
系统稳定过程约70s后，高度进行俯冲，高度下降率峰值约145m/s，大部分时间保持在(105～133)m/s的范围内。
模拟高度稳定阶段平均高度为12204m，超调1.7％。爬升和俯冲的变化过程中，高度变化率比较均衡，存在小幅波动，均值约117m/s，相对控制目标偏差2.5％。
可见，在高度爬升俯冲的动态变化过程中，真空动态模拟装置的模拟效果稳定，与理想过程较一致。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。
Claims (1)
1.一种飞机真空动态模拟装置，其特征在于，包括真空机组(5)和低压舱(6)，所述真空机组(5)与所述低压舱(6)之间依次通过第一流量监测装置(11)和真空调节阀(2)连接，所述低压舱(6)上设置有第一管路、第二管路和压力传感器(4)，所述第一管路包括沿气流方向依次设置的第二流量监测装置(12)和第一调节阀(31)，所述第二管路上设置有第二调节阀(32)。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN111830082A (zh) * | 2020-07-14 | 2020-10-27 | 天津大学 | 一种客机巡航状态下舱壁传热实验模拟装置 |
| CN112249361A (zh) * | 2020-09-22 | 2021-01-22 | 北京卫星环境工程研究所 | 用于高空机载设备测试的冷却通风模拟装置及控制方法 |
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2018
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