CN209290703U - 多电池模组电动飞机动力系统和电动飞机 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动飞机技术领域，具体而言，涉及一种多电池模组电动飞机动力系统和电动飞机，多电池模组电动飞机动力系统包括电机、螺旋桨、多个电池模组、电池管理系统和飞机动力控制系统；所述飞机动力控制系统通过总线与所述电池管理系统、所述电机、多个所述电池模组电连接；所述电池管理系统与所述电机电连接；所述电机与所述螺旋桨相连。本实用新型还涉及一种具有多电池模组动力系统的电动飞机。本实用新型的飞机动力控制系统通过电池管理系统控制多个在电动飞机的不同部位部署的电池模组为电机供电，电机带动与之同轴连接的螺旋桨转动提供飞行动力，具有安全性强、操控性好、载运能力强、舒适性好、使用效率高的特点。

Description

多电池模组电动飞机动力系统和电动飞机

技术领域

本实用新型属于电动飞机技术领域，具体而言，本实用新型涉及一种多电池模组电动飞机动力系统和电动飞机。

背景技术

随着动力电池能量密度的不断提高，以动力电池提供电力的电动飞机随之出现。无论电动飞机作为通用航空器或者支线运输航空器，运行中的安全、高效以及舒适性都是航空制造业永远努力的目标。

目前面世的电动飞机普遍采用单动力电池模组，或由多个电池单元组成一个动力电池模组，同时，共用一套电池管理系统、单螺旋桨推进的动力系统模式。虽然这种电动飞机可以完成基本飞行任务，但是仍然存在一系列问题，同时，并没有发挥电动飞机的技术优势。首先，对于配置单一电池管理系统和单一动力电池组的电动飞机，如果在飞行过程中出现电池管理系统、动力电池组失效或功能恶化，将直接导致飞机推力下降或空中停车，特别是在飞机起飞阶段，结果尤其严重；第二，电动飞机配置单一动力电池组或多个电池单元集中安装，会导致动力电池组质量集中在飞机某一部位，为解决这些问题，往往需要对该部位机体结构进行强化；第三，电动飞机配置单一动力电池组会对飞机重心位置有严重影响，不利于提高飞机的机动性能和适坠性；第四，单一动力电池组体积较大，需要占用较大的飞机结构空间，影响飞机驾驶和乘坐舒适性；第五，单一动力电池组的电动飞机在飞行结束后，无论电力消耗如何，都需要对动力电池组进行整体充电或进行整体更换；第六，单一动力电池模组的设计造成该电池模组容量较大，由于电池工艺限制，容量越大带来的电池单元性能不一致问题越严重，直接会影响飞机的动力性和可靠性以及使用寿命。

实用新型内容

本实用新型提供了一种多电池模组电动飞机动力系统和电动飞机，不仅能够解决现有技术中电动飞机运行安全性差的技术问题，还能解决现有技术中电动飞机运行效率低和舒适性差的技术问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种多电池模组电动飞机动力系统和电动飞机，其技术方案如下：

一种多电池模组电动飞机动力系统，其包括：电机、螺旋桨、多个电池模组、电池管理系统(BMS)和飞机动力控制系统(PCU)；所述电机安装在电动飞机上，并与所述螺旋桨同轴连接；多个所述电池模组安装在电动飞机的相同部位或不同部位(优选不同部位)，并与所述电机电连接，用于向所述电机供电；所述电池管理系统与多个所述电池模组电连接；所述飞机动力控制系统通过总线与所述电池管理系统、所述电机和多个所述电池模组电连接，用于提供运行控制，实施电动飞机运行的推进方案。

如上述的多电池模组电动飞机动力系统，进一步优选为：多个所述电池模组串联连接，并与所述飞机动力控制系统、所述电池管理系统电连接；所述飞机动力控制系统通过所述电池管理系统控制状态异常的所述电池模组在电路中的通断以控制其供电状态，并控制其余所述电池模组串联供电。在一个所述电池模组性能衰减或失效后，所述飞机动力控制系统通过所述电池管理系统切断该所述电池模组的连接，其余所述电池模组继续串联为所述电机供电。

如上述的多电池模组电动飞机动力系统，进一步优选为：所述飞机动力控制系统通过所述电池管理系统控制多个所述电池模组电能的均衡使用和顺序使用。

如上述的多电池模组电动飞机动力系统，进一步优选为：所述电池模组包括模组箱体和多个软包电池单元；所述模组箱体的内壁设有保温层，所述模组箱体的前后两侧面设有通风口；多个所述软包电池单元在所述模组箱体内串联连接。

如上述的多电池模组电动飞机动力系统，进一步优选为：所述模组箱体为轻质金属材质；所述保温层为防火泡沫材质。

如上述的多电池模组电动飞机动力系统，进一步优选为：所述电池管理系统包括采集模块，用于采集每个所述电池模组的工作电压、输出电流和温度。

如上述的多电池模组电动飞机动力系统，进一步优选为：所述飞机动力控制系统通过测算所述电机的输出功率和飞机性能要求，结合所述电机、每个所述电池模组的健康状态实施控制方案。

如上述的多电池模组电动飞机动力系统，进一步优选为：所述电机具备发电机功能，在一定飞行条件下通过所述电池管理系统向至少一个所述电池模组充电。

如上述的多电池模组电动飞机动力系统，进一步优选为；所述电池管理系统为一个，分别与所述飞机动力控制系统、多个所述电池模组电连接。

如上述的多电池模组电动飞机动力系统，进一步优选为；所述电池管理系统为多个，每个所述电池管理系统均对应电连接一个所述电池模组，每个所述电池管理系统均与所述飞机动力控制系统电连接。

一种具有多电池模组动力系统的电动飞机，包括机体，所述机体上安装有飞机动力控制系统、电池管理系统、电机、螺旋桨和多个电池模组；所述电机与所述螺旋桨同轴连接；多个所述电池模组与所述电机电连接；所述电池管理系统与多个所述电池模组电连接；所述飞机动力控制系统通过总线与所述电池管理系统、所述电机和多个所述电池模组电连接。

如上述的具有多电池模组动力系统的电动飞机，进一步优选为：所述螺旋桨、所述电机各为一个，所述螺旋桨和所述电机同轴连接，并安装在所述电动飞机的纵向轴线上。

如上述的具有多电池模组动力系统的电动飞机，进一步优选为：所述螺旋桨、所述电机均为多个，多个所述螺旋桨与多个所述电机一一对应的同轴连接，在所述电动飞机的机翼上以所述电动飞机的纵向轴线为对称中心呈对称分布。

分析可知，与现有技术相比，本实用新型的优点和有益效果在于：

1、本实用新型将多个电池模组安装于电动飞机的不同部位，能够降低单个电池模组的能量，在单个电池模组失效后，不会影响剩余电池模组为电动飞机飞行提供电力，有利于提高电动飞机的飞行安全性；同时可以在电动飞机机体结构上较为平均的分配来自电池模组的载荷，有利于优化电动飞机机体结构的载荷，提高电动飞机的操控性能；通过在电动飞机机体上分散配置多个电池模组，还可以扩大商载空间，提高电动飞机的舒适性和载运能力，从而具有安全性强、操控性好、运行效率高、舒适性好的特点。

2、本实用新型的飞机动力控制系统分别与电池管理系统、多个电池模组电连接，在一个电池模组性能衰减或失效后，飞机动力控制系统能够通过电池管理系统切断该电池模组的连接，并控制其余电池模组继续串联供电，同时告警并启用应急飞行模式，安全可靠；飞机动力控制系统与电池管理系统相配合，还能合理使用多个电池模组的电能，在保证电动飞机安全起飞的前提下具有电能使用合理、安全可靠的特点。

3、本实用新型的电池模组采用模块化设计，便于快速换装，能够提高电动飞机的使用效率；同时，可以对电池模组的运行进行热管理，提高电池模组在工作时的运行效率；电池模组还可以作为辅助动力装置发挥作用，提高电动飞机的安全性能，从而使得本实用新型具有工作效率高、安全性高的特点。

4、本实用新型充分利用电池管理系统的小体积和轻量化特点，对电池管理系统进行冗余设计，大大提高了电动飞机的可靠性。通过对电池管理系统的多样化设计，应用范围能够涵盖多种起飞重量的电动飞机，适用范围广，从而具有可靠性强、适用范围广的特点。

5、本实用新型的电池管理系统能够采集每个电池模组的工作电压、输出电流和软包电池单元温度，以供飞机动力控制系统结合电机、每个电池模组的健康状态实施相应控制方案，具有安全性强、操控性好的特点。

6、本实用新型在电动飞机下降高度和降低速度时，通过电机向发电机的转变，能够降低飞行能耗，具有飞行能耗低的特点。

附图说明

图1为本实用新型的多电池模组电动飞机动力系统的连接示意图一。

图2为本实用新型的多电池模组电动飞机动力系统的连接示意图二。

图3为本实用新型的多电池模组电动飞机动力系统的连接示意图三。

图4为本实用新型的多电池模组电动飞机动力系统的结构示意图一。

图5为图4的俯视图。

图6为本实用新型的多电池模组电动飞机动力系统的连接框图。

图7为本实用新型的多电池模组电动飞机动力系统的逻辑图。

图8为本实用新型的多电池模组电动飞机动力系统的结构示意图二。

图9为图8的俯视图。

图10为本实用新型的具有多电池模组动力系统的电动飞机的示意图一。

图11为图10的俯视图。

图12为本实用新型的具有多电池模组动力系统的电动飞机的示意图二。

图13为图12的俯视图。

图中：1-电池模组；2-螺旋桨；3-电机；4-飞机动力控制系统；5-电池管理系统。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实用新型中使用的术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间部件间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

如图1至图5所示，本实用新型提供了一种多电池模组电动飞机动力系统，主要包括电机3、螺旋桨2、多个电池模组1、电池管理系统5和飞机动力控制系统4；电机3安装在电动飞机上，并与螺旋桨2同轴连接；多个电池模组1安装在电动飞机的相同部位或不同部位，并与电机3电连接，用于向电机3供电；电池管理系统5与多个电池模组1电连接；飞机动力控制系统4通过总线与电池管理系统5、电机3和多个电池模组1电连接，用于提供运行控制，实施电动飞机运行的推进方案，总线包括高位数据线(CAN-H)和低位数据线(CAN-L)。

具体而言，本实用新型的多电池模组电动飞机动力系统的飞机动力控制系统4通过电池管理系统5控制多个电池模组1为电机3供电，电机3带动与之同轴连接的螺旋桨2转动提供电动飞机飞行动力。本实用新型将多个电池模组1安装于电动飞机的不同部位，主要供安装的结构空间包括座舱前后部分和机翼前后双梁之间。本实用新型通过在电动飞机机体不同位置部署多个电池模组1，能够降低单个电池模组1的能量，在单个电池模组1失效后，不会影响剩余电池模组1为电动飞机飞行提供电力，有利于提高电动飞机的飞行安全性；通过分布配置多个电池模组1，可以在电动飞机机体结构上较为平均的分配来自电池模组1的载荷，从而避免过载造成的结构失效(如重着陆或空中颠簸造成电动飞机机体质量集中部位结构件的变形或断裂失效)，有利于优化电动飞机机体结构的载荷，提高电动飞机的操控性能；通过在电动飞机机体上分散配置多个电池模组1，可以扩大商载空间，提高电动飞机的舒适性和载运能力，从而具有安全性强、操控性好、运行效率高、舒适性好的特点。

如图1、图6和图7所示，本实用新型的飞机动力控制系统4主要包括中央显示单元、逆变单元、总线通讯单元和中央控制单元，飞机动力控制系统4用于采集和处理信号，并为电动飞机提供运行控制，实施电动飞机飞行性能所需的推进方案。电池管理系统5用于对电池模组1进行监控和管理。电池管理系统5对每个电池模组1的工作电压、输出电流、温度三个参数进行检测，据此中央控制单元可判断每组电池模组1的健康状态(使用锂离子电池单元组成电池模组1时，平均软包电池单元工作电压低于2.5V，或平均软包电池单元输出电流低于0.2C倍率放电，或软包电池单元温度高于60摄氏度，电池管理系统5判定该电池模组1失效)，同时，中央显示单元对驾驶员进行告警。飞机动力控制系统4的逆变单元与电机3电连接，逆变单元的末端互感电路能够采集电机3的工作电流和工作电压，经数模转换后，中央控制单元计算确定电机3的实际功率，在中央显示单元显示，并以此参数作为不同飞行阶段飞行能力的关键参数，在电动飞机的操作界面加以显示。

为了提高本实用新型的飞行安全性，如图4、图5、图8和图9所示，本实用新型的多个电池模组1串联连接，并与飞机动力系统、电池管理系统5电连接；飞机动力控制系统4通过电池管理系统5控制状态异常(指电池管理系统5判定电池模组1失效)的电池模组1的通断，并控制其余电池模组1串联供电，具体的，电池管理系统5通过继电器控制各个电池模组1在电路中的通断。本实用新型在一个电池模组1性能衰减或失效(如工作电压输出低于电池模组1最低放电阈值或温度超限，即满足上述电池模组1失效条件)后，飞机动力控制系统4通过电池管理系统5切断该电池模组1的连接，其余电池模组1继续串联为电机3供电，并在电动飞机的操作界面告警，启用应急飞行模式(尽快降落)，便于保障电动飞机的飞行安全，从而使得本实用新型具有安全可靠的特点。

为了使本实用新型合理使用电能，如图1和图7所示，本实用新型的飞机动力控制系统4通过电池管理系统5控制多个电池模组1根据飞行性能要求均衡使用或顺序使用电能，由电池管理系统5的均衡控制单元完成，根据实际需求控制电池模组1的供电与否即可。本实用新型在电动飞机起飞阶段，所有电池模组1均提供电力输出，以确保足够电力输出，从而保证飞行安全；多电池模组1平衡供电方案适用于较远航程、较长时间的飞行任务；在执行短航程、短飞行时间的飞行任务中，飞机使用全部电池模组1的电力起飞后，飞行员可以手动操作飞机动力控制系统4，选择顺序使用电池模组1电量的工作方式，可以在执行短时间飞行任务后只对亏电电池模组1进行快速换装或者充电，有利于提高运行效率，便于飞行任务完成后进行下一个飞行准备。本实用新型通过电池管理系统5合理使用多个电池模组1的电能，在保证电动飞机安全起飞的前提下具有电能使用合理的特点。

为了进一步提高本实用新型的安全性，如图4和图8所示，本实用新型的电池模组1还可作为“不可换装结构”安装在电动飞机的机翼上，作为辅助动力装置(EAPU)发挥作用。安装在电动飞机机翼部分的电池模组1充分利用机翼提供直接升力，可以极大改善飞行性能、优化飞机结构，而该部分的电池模组1通过定期检查、充电维护即可，从而使得本实用新型具有安全性强的特点。

为了提高电动飞机的使用效率，同时便于对电池模组1进行管理，如图1所示，本实用新型的电池模组1包括模组箱体和多个软包电池单元；箱体的内壁设有保温层，箱体的前后两侧面设有通风口，通风口与电动飞机的引气活门相对应，用于为电池模组1风冷降温；多个软包电池单元在箱体内串联连接。进一步优选，模组箱体为轻质金属材质，如轻质铝合金；保温层为防火泡沫材质。本实用新型的电池模组1采用模块化设计，有利于在电动飞机落地间隙对部分或全部电池模组1进行快速换装，提高电动飞机的使用效率；同时，本实用新型利用大气温度随高度上升而下降的特点，引入电动飞机机体外部高空大气对电池模组1进行风冷冷却，有利于减少电池模组1的热量集中；而在寒冷环境中飞行时，可在电动飞机起飞前对电池模组1进行加热，而电池模组1的模组箱内壁设有保温层，能够对加热后的电池模组1进行保温，此时不进行风冷冷却，能够保证电动飞机飞行过程中电池模组1的温度，使电池模组1在最佳放电环境(20℃至50℃)中运行，实现电池模组1的热管理。本实用新型通过模块化设计电池模组1，并对电池模组1的运行进行热管理，能够提高本实用新型的电动飞机的使用频率和电池模组1在工作时的运行效率，从而具有使用效率高、便于管理的特点。

为了提高本实用新型的操控性，如图1和图6所示，本实用新型的电池管理系统5包括采集模块(电池模组电压、温度采集单元)，用于分别采集每个电池模组1的工作电压、输出电流和温度。采集模块主要包括A/D转换器、分流器和温度传感器，采集模块选用12位精度的A/D转换器进行电压采样，通过串行总线能够检测并计算出每个电池模组1的工作电压，电池模组1的电流采用分流器检测后进行数模转换方式得出；温度传感器安装在每个电池模组1的每个软包电池单元内，温度传感器的类型优选为数字温度传感器，数字温度传感器的型号可选用DS18B20，数字温度传感器用于检测每个电池模组1内测试点的温度。飞机动力控制系统4测算电机3的输出功率和飞机性能要求，并在电动飞机的飞行操作界面进行显示，结合电机3、每个电池模组1的健康状态实施相应控制方案。在不同飞行阶段，飞机动力控制系统4通过调整电机3输出功率，实现电动飞机所需飞行性能。在起飞阶段，飞机动力控制系统4根据场压、大气温度、跑道坡度、道面状况、风速等环境参数，以及电动飞机自身性能数据计算出所需电机3输出功率，作为起飞所需最低功率，起飞时最大起飞功率低于最低功率时电动飞机的操作界面进行告警，起飞终止；在巡航阶段，飞机动力控制系统4通过调整电机3输出功率，能够改变电动飞机的推力，结合电动飞机的飞行控制面的操作，实现不同飞行姿态，从而使得本实用新型具有安全性强、操控性好的特点。

为了进一步降低本实用新型的飞行能耗，如图1所示，本实用新型的电机3具备发电机3功能，在一定条件下，电机3转换为发电机3，通过电池管理系统5向至少一个电池模组1回馈充电。其中，一定条件是指本实用新型在两种飞行条件下电机3转变为发电机3回馈电力，即下降高度和降低速度。下降高度会造成电动飞机的飞行速度加快，此时电机3发电产生的回馈力矩用于减轻螺旋桨2的风车效应，防止螺旋桨2转速增加；在电动飞机平飞减速过程中，电机3发电产生的回馈力矩可以降低螺旋桨2的转速。本实用新型的电机3作为发电机3回馈电力时，电池管理系统5通过脉冲宽度调制电路控制充电电流，从而限制回馈力矩。本实用新型在电动飞机下降高度和降低速度时，通过电机3向发电机3的转变，能够降低本实用新型的飞行能耗，具有飞行能耗低的特点。

为了扩大本实用新型的适用范围，如图1和图2所示，本实用新型的电池管理系统5为一个，分别与飞机动力控制系统4、多个电池模组1电连接。采用单个电池管理系统5的多电池模组1电动飞机动力系统包括一个飞机动力控制系统4、一个电池管理系统5、多个电池模组1、电机3和螺旋桨2。飞机动力控制系统4通过总线与电池管理系统5、电机3电连接，实时监控电机3、电池模组1的工作状态，根据性能需求或在部分动力系统性能衰减、失效状态下，实施相应的推进方案。飞机动力控制系统4通过唯一的电池管理系统5实施电动飞机飞行性能所需的电能管理方案，包括平衡或顺序使用多个电池模组1、特定飞行条件下电机3回馈充电、部分电池模组1失效情况下的应急响应，此时适用于无人机和小型飞机。作为进一步推广，本实用新型的电池管理系统5为多个，每个电池管理系统5均对应电连接一个电池模组1，每个电池管理系统5均与飞机动力控制系统4电连接。电池管理系统5具有功率负荷高、体积小的特点，其工作可靠性直接关系到飞行安全。本实用新型充分利用电池管理系统5的小体积和轻量化特点，对电池管理系统5进行冗余设计，大大提高了电动飞机的可靠性。采用多个电池管理系统5的多电池模组1电动飞机动力系统，包括飞机动力控制系统4、多个电池管理系统5、多个电池模组1、电机3和螺旋桨2。飞机动力控制系统4通过总线与多个电池管理系统5、电机3电连接，实时监控电机3、电池模组1的工作状态，根据性能需求或在部分动力系统性能衰减以及失效状态下，实施相应的推进方案。飞机动力控制系统4通过与多个电池模组1一一对应的各电池管理系统5实施电动飞机飞行性能所需的电能管理方案，包括平衡或顺序使用多个电池模组1、特定飞行条件下电机3回馈充电、部分电池模组1、部分电池管理系统5失效情况下的应急响应，此时适用于支线航空客运或货运电动飞机。本实用新型通过对电池管理系统5的多样化设计，应用范围涵盖了多种类型的电动飞机，进一步扩大了本实用新型的适用范围，具有适用范围广的特点。

如图1、图3、图10至图13所示，本实用新型还提供了一种具有多电池模组动力系统的电动飞机，包括机体，机体上安装有飞机动力控制系统4、电池管理系统5、电机3、螺旋桨2和多个电池模组1；电机3与螺旋桨2同轴连接；多个电池模组1与电机3电连接；电池管理系统5与多个电池模组1电连接；飞机动力控制系统4通过总线与电池管理系统5、电机3和多个电池模组1电连接。本实用新型提供的电动飞机通过配置飞机动力控制系统4、电池管理系统5、电机3、螺旋桨2和多个电池模组1，具有多电池模组电动飞机动力系统的安全性强、操控性好、载运能力强、舒适性好、使用效率高特点。

为了扩大本实用新型的适用范围，如图1、图3、图10至图13所示，本实用新型的螺旋桨2、电机3各为一个，螺旋桨2和电机3同轴连接，并安装在电动飞机的纵向轴线上，进一步，螺旋桨2安装在电动飞机的机头前端或机舱后端，适用于无人机和小型飞机。本实用新型的螺旋桨2、电机3还可以各为多个，多个螺旋桨2与多个电机3一一对应的同轴连接，在电动飞机的机翼上以电动飞机的纵向轴线为对称中心呈对称分布，适用于支线航空客运或货运电动飞机，因而具有适用范围广的特点。

实施例1：

如图1、图10和图11所示，本实施例提供的电动飞机的机型为小型无人机或轻型运动飞机，此时转螺旋桨2安装在电动飞机的机头前方。一个电池管理系统5对应多个电池模组1，例如五个电池模组1，四个电池模组1分别安装在电动飞机的两翼上，一个电池模组1安装在电动飞机的机舱后部。此时电动飞机用于娱乐和运动飞行、航拍航测或作为无人机飞行平台。

实施例2：

如图2、图10和图11所示，本实施例提供的电动飞机的机型可以为小型飞机，座位数在4座，最大起飞全重在1000-1800公斤，此时螺旋桨2安装在电动飞机的机头前方。多个电池管理系统5与多个电池模组1一一对应，例如设置五个电池模组1，四个电池模组1分别安装在电动飞机的两翼上，一个电池模组1安装在电动飞机的机舱后部。此时电动飞机用于飞行训练、个人飞行、航拍航测等。

实施例3：

如图3、图12和图13所示，本实施例提供的电动飞机的机型可以为中型或大型支线飞机，此时螺旋桨2安装在电动飞机的两翼上。螺旋桨2为两个，两个螺旋桨2以电动飞机的纵向轴线为基准呈对称分布，每个螺旋桨2对应一个电机3。多个电池管理系统5与多个电池模组1一一对应，例如设置五个电池模组1，四个电池模组1分别安装在电动飞机的两翼上，一个电池模组1安装在电动飞机的机舱后部。此时固定翼电动飞机用于支线航空客运或货运。

由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。

Claims (10)

1.一种多电池模组电动飞机动力系统，其特征在于，包括：

电机、螺旋桨、多个电池模组、电池管理系统和飞机动力控制系统；

所述电机安装在电动飞机上，并与所述螺旋桨相连；

多个所述电池模组安装在所述电动飞机上，并与所述电机电连接；

所述电池管理系统与多个所述电池模组电连接；

所述飞机动力控制系统通过总线与所述电池管理系统、所述电机和多个所述电池模组电连接，用于提供运行控制。

2.根据权利要求1所述的多电池模组电动飞机动力系统，其特征在于：

多个所述电池模组串联连接，并与所述飞机动力控制系统、所述电池管理系统电连接，所述飞机动力控制系统用于通过所述电池管理系统控制所述电池模组的供电状态。

3.根据权利要求1所述的多电池模组电动飞机动力系统，其特征在于：

所述电池模组包括模组箱体和多个软包电池单元；所述模组箱体的内壁设有保温层，所述模组箱体的前后两侧面设有通风口；多个所述软包电池单元在所述模组箱体内串联连接。

4.根据权利要求1所述的多电池模组电动飞机动力系统，其特征在于：

所述电池管理系统设有采集模块，用于采集多个所述电池模组的信号。

5.根据权利要求1所述的多电池模组电动飞机动力系统，其特征在于：

所述电机具备发电机功能，用于驱动所述螺旋桨并通过所述电池管理系统向至少一个所述电池模组充电。

6.根据权利要求1至5任一所述的多电池模组电动飞机动力系统，其特征在于：

所述电池管理系统为一个，分别与所述飞机动力控制系统、多个所述电池模组电连接。

7.根据权利要求1至5任一所述的多电池模组电动飞机动力系统，其特征在于：

所述电池管理系统为多个，每个所述电池管理系统均对应电连接一个所述电池模组，每个所述电池管理系统均与所述飞机动力控制系统电连接。

8.一种具有多电池模组动力系统的电动飞机，包括机体，其特征在于：

所述机体上安装有飞机动力控制系统、电池管理系统、电机、螺旋桨和多个电池模组；

所述电机与所述螺旋桨相连；多个所述电池模组与所述电机电连接；所述电池管理系统与多个所述电池模组电连接；所述飞机动力控制系统通过总线与所述电池管理系统、所述电机和多个所述电池模组电连接。

9.根据权利要求8所述的具有多电池模组动力系统的电动飞机，其特征在于：

所述螺旋桨、所述电机各为一个，所述螺旋桨和所述电机相连，并安装在所述电动飞机的纵向轴线上。

10.根据权利要求8所述的具有多电池模组动力系统的电动飞机，其特征在于：

所述螺旋桨、所述电机均为多个，多个所述螺旋桨与多个所述电机一一对应连接，在所述电动飞机的机翼上以所述电动飞机的纵向轴线为对称中心呈对称分布。