CN209261977U - 液压油预热装置及工程车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种液压油预热装置及工程车辆，所述液压油预热装置应用于工程车辆，包括：用于与所述工程车辆的发动机进行换热的第一换热器，以及用于插入所述工程车辆的液压油箱内的第二换热器，还包括循环泵、第一管和第二管，所述第一管两端分别与所述第一换热器和所述第二换热器连接，所述第二管两端分别与所述第一换热器和所述第二换热器连接，所述循环泵安装在所述第一管或第二管上。本申请能够解决目前所采用的液压油预热方式造成的对尾气排除产生阻流作用,影响发动机正常功率的技术问题。

Description

液压油预热装置及工程车辆

技术领域

本申请涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种液压油预热装置及工程车辆。

背景技术

目前，工程机械一般是通过液压系统传递动力，当温度较低时，液压油粘度会增大，使油泵吸油困难，影响液压执行机构的正常工作。为解决这一问题，目前所采用的方式是，通过将工程机械的发动机产生的尾气以及液压油箱中液压油均送入换热器，使尾气和液压油在换热器内进行热交换，再使被加热后的液压油送回液压油箱，进而实现对液压油的预热，使液压执行机构能够正常工作。但由于发动机产生的尾气需先进入换热器后才被排出，这对尾气排除产生阻流作用,影响发动机正常功率。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种液压油预热装置及工程车辆，以解决目前所采用的液压油预热方式造成的对尾气排除产生阻流作用,影响发动机正常功率的技术问题。

为了实现上述目的，本申请采用以下技术方案：

本申请提供的一种液压油预热装置，所述液压油预热装置应用于工程车辆，包括：用于与所述工程车辆的发动机进行换热的第一换热器，以及用于插入所述工程车辆的液压油箱内的第二换热器，

还包括循环泵、第一管和第二管，所述第一管两端分别与所述第一换热器和所述第二换热器连接，所述第二管两端分别与所述第一换热器和所述第二换热器连接，所述循环泵安装在所述第一管或第二管上。

优选地，所述第二换热器包括具有第一端口和第二端口的换热管，所述第一端口与所述第一管连通、所述第二端口与所述第二管连通。

该技术方案的有益效果在于：通过将第二换热器用于与液压油换热的部分设计为管结构，相对于设计为箱体等结构，使换热介质在换热管中能够较快速的流入和流出液压油箱，进而使位于换热管中的换热介质总能保持一个相对较高的温度，进而尽可能保证换热介质对液压油被持续加热，并使单位体积的液压介质能够尽可能通过换热管与液压油之间充分接触，进而提高换热效率。

优选地，所述换热管为U形管。

该技术方案的有益效果在于：这使得换热管用于将换热介质送入液压油箱的部分和送出液压油箱的部分均为直线型，进一步的使换热介质在换热管中能够较快速的流入和流出液压油箱，进而使位于换热管中的换热介质总能保持一个相对较高的温度。

优选地，所述换热管为螺旋形管。

该技术方案的有益效果在于：这增加了换热介质在换热管中流动的时间，进而使换热介质通过换热管与液压油之间充分接触，充分利用了换热介质所携带的热量。

优选地，所述第二换热器还包括与所述换热管连接的电热件。

该技术方案的有益效果在于：当通过换热管所产生的热量不足以对液压油进行预热时，可以通过电热件完成对液压油预热。

优选地，所述第二换热器还包括连接件，所述电热件具有接线端，所述第一端口、第二端口和所述接线端安装在所述连接件上。

该技术方案的有益效果在于：通过该连接件将电热件和换热管连接为一体，方便将第二换热器整体与液压油箱连接。

优选地，所述连接件为法兰盘。

该技术方案的有益效果在于：通过该法兰盘不但可以将电热件和换热管连接为一体，还方便将第二换热器通过该法兰盘与液压油箱连接。

优选地，所述连接件用于设置在所述液压油箱的外部。

该技术方案的有益效果在于：将本申请实施例所提供的液压油预热装置安装在液压油箱上时，这使得上述第一端口和第二端口与连接件一同设置在液压油箱外，避免换热介质可能从第一端口和第二端口泄漏进液压油箱中。

本申请的另一个方面提供一种工程车辆，包括上述的液压油预热装置。

优选地，包括液压油箱，所述第二换热器从所述液压油箱的底部插入所述液压油箱。

该技术方案的有益效果在于：这使得位于液压油箱的内腔的底部的液压油首先被加热，进而使被加热的液压油向上流动，并同时使未被加热的液压油向下流动，进而使液压油能够被充分预热。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请所提供的液压油预热装置及工程车辆，通过换热介质分别与发动机和液压油进行换热，进而实现对液压油进行预热，避免了目前采用发动机产生的尾气对液压油进行预热，所造成的对尾气排除产生阻流作用,影响发动机正常功率的技术问题。

本申请的附加技术特征及其优点将在下面的描述内容中阐述地更加明显，或通过本申请的具体实践可以了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的液压油预热装置与发动机和液压油箱连接的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的第二换热器的一种实施方式的结构示意图。

附图标记：

1-第一管；

2-第二换热器；

21-换热管；

211-第一端口；

212-第二端口；

22-电热件；

221-接线端；

23-连接件；

3-液压油箱；

4-电源线；

5-蓄电池；

6-第二管；

7-发动机；

8-循环泵。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

如图1-2所示，本申请实施例的一个方面提供一种液压油预热装置，液压油预热装置应用于工程车辆，包括：用于与工程车辆的发动机7进行换热的第一换热器，以及用于插入工程车辆的液压油箱3内的第二换热器2，

还包括循环泵8、第一管1和第二管6，第一管1两端分别与第一换热器和第二换热器2连接，第二管6两端分别与第一换热器和第二换热器2连接，循环泵8安装在第一管1或第二管6上。

具体地，第一换热器可为工程车辆的发动机7所具有的对其进行冷却的冷却装置，此时，该冷却装置内的冷却液即可为在第一换热器和第二换热器2之间流通的换热介质；第一换热器也可为非发动机7所具有的冷却装置，而是另外增加可与发动机7进行热交换的换热装置；换热介质可为气体或液体等，优选为液体。

使用时，第二换热器2用于加热液压油的部分，浸没在液压油箱3内的液压油中，换热介质通过循环泵8的作用在第一换热器、第二换热器2、第一管1和第二管6内流通，换热介质通过在第一换热器中与发动机7进行换热，实现对换热介质加热，换热介质流入第二换热器2中后与液压油之间换热，实现对液压油的预热。

本申请实施例所提供的液压油预热装置，通过换热介质分别与发动机7和液压油进行换热，实现对液压油进行预热，避免了目前采用发动机7产生的尾气对液压油进行预热，所造成的对尾气排除产生阻流作用，影响发动机7正常功率的技术问题。

优选地，第二换热器2包括具有第一端口211和第二端口212的换热管21，第一端口211与第一管1连通、第二端口212与第二管6连通。通过将第二换热器2用于与液压油换热的部分设计为管结构，相对于设计为箱体等结构，使换热介质在换热管21中能够较快速的流入和流出液压油箱3，进而使位于换热管21中的换热介质总能保持一个相对较高的温度，进而尽可能保证换热介质对液压油被持续加热，并使单位体积的液压介质能够尽可能通过换热管21与液压油之间充分接触，进而提高换热效率。

优选地，换热管21为U形管。这使得换热管21用于将换热介质送入液压油箱3的部分和送出液压油箱3的部分均为直线型，进一步的使换热介质在换热管21中能够较快速的流入和流出液压油箱3，进而使位于换热管21中的换热介质总能保持一个相对较高的温度。

优选地，换热管21为螺旋形管。这增加了换热介质在换热管21中流动的时间，进而使换热介质通过换热管21与液压油之间充分接触，充分利用了换热介质所携带的热量。

优选地，第二换热器2还包括与换热管21连接的电热件22。具体地，该电热件22可以自备电源，也可以使电热件22通过电源线4与工程车辆的蓄电池5连接并供电。当通过换热管21所产生的热量不足以对液压油进行预热时，可以通过电热件22完成对液压油预热。

优选地，第二换热器2还包括连接件23，电热件22具有接线端221，第一端口211、第二端口212和接线端221安装在连接件23上。通过该连接件23将电热件22和换热管21连接为一体，方便将第二换热器2整体与液压油箱3连接。

优选地，连接件23为法兰盘。通过该法兰盘不但可以将电热件22和换热管21连接为一体，还方便将第二换热器2通过该法兰盘与液压油箱3连接。

优选地，连接件23用于设置在液压油箱3的外部。将本申请实施例所提供的液压油预热装置安装在液压油箱3上时，这使得上述第一端口211和第二端口212与连接件23一同设置在液压油箱3外，避免换热介质可能从第一端口211和第二端口212泄漏进液压油箱3中。

本申请的另一个方面提供一种工程车辆，包括上述本申请实施例所提供的液压油预热装置。

本申请实施例所提供的工程车辆，通过对上述液压油预热装置的使用，使换热介质分别与发动机7和液压油进行换热，进而实现对液压油进行预热，避免了目前采用发动机7产生的尾气对液压油进行预热，所造成的对尾气排除产生阻流作用，影响发动机7正常功率的技术问题。

优选地，本申请实施例所提供的工程车辆，包括液压油箱3，第二换热器2从液压油箱3的底部插入液压油箱3。这使得位于液压油箱3的内腔的底部的液压油首先被加热，进而使被加热的液压油向上流动，并同时使未被加热的液压油向下流动，进而使液压油能够被充分预热。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管上述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本申请的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。另外，公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本申请的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

Claims (10)

1.液压油预热装置，其特征在于，所述液压油预热装置应用于工程车辆，包括：用于与所述工程车辆的发动机(7)进行换热的第一换热器，以及用于插入所述工程车辆的液压油箱(3)内的第二换热器(2)，

还包括循环泵(8)、第一管(1)和第二管(6)，所述第一管(1)两端分别与所述第一换热器和所述第二换热器(2)连接，所述第二管(6)两端分别与所述第一换热器和所述第二换热器(2)连接，所述循环泵(8)安装在所述第一管(1)或第二管(6)上。

2.根据权利要求1所述的液压油预热装置，其特征在于，所述第二换热器(2)包括具有第一端口(211)和第二端口(212)的换热管(21)，所述第一端口(211)与所述第一管(1)连通、所述第二端口(212)与所述第二管(6)连通。

3.根据权利要求2所述的液压油预热装置，其特征在于，所述换热管(21)为U形管。

4.根据权利要求2所述的液压油预热装置，其特征在于，所述换热管(21)为螺旋形管。

5.根据权利要求2-4中任意一项所述的液压油预热装置，其特征在于，所述第二换热器(2)还包括与所述换热管(21)连接的电热件(22)。

6.根据权利要求5所述的液压油预热装置，其特征在于，所述第二换热器(2)还包括连接件(23)，所述电热件(22)具有接线端(221)，所述第一端口(211)、第二端口(212)和所述接线端(221)安装在所述连接件(23)上。

7.根据权利要求6所述的液压油预热装置，其特征在于，所述连接件(23)为法兰盘。

8.根据权利要求6所述的液压油预热装置，其特征在于，所述连接件(23)用于设置在所述液压油箱(3)的外部。

9.工程车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8中任意一项所述的液压油预热装置。

10.根据权利要求9所述的工程车辆，其特征在于，包括液压油箱(3)，所述第二换热器(2)从所述液压油箱(3)的底部插入所述液压油箱(3)。