CN209261590U - 地铁隧道预留洞口钢筋接头保护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种地铁隧道预留洞口钢筋接头保护装置，属于工程监理用设备技术领域，包括与预埋钢筋螺纹连接的直螺纹套筒、设置于直螺纹套筒一端的防护件，防护件包括套设于直螺纹套筒内的防护套筒、两个沿防护套筒轴线对称设置的卡接板、开设于直螺纹套筒内侧壁且与卡接板相适配的卡接凹槽、设置于防护套筒内的驱动组件和复位组件，防护套筒呈一端开口且中空的圆柱形设置，卡接板设置在防护套筒开口端且和防护套筒滑移连接，防护套筒和卡接板之间设置有导向组件。该地铁隧道预留洞口钢筋接头保护装置，其不仅具有方便安装和拆卸防护套筒的优点，同时通过卡接板，将卡接板卡接在卡接凹槽内，提高了防护套筒和直螺纹套筒的连接强度和稳定性。

Description

地铁隧道预留洞口钢筋接头保护装置

技术领域

本实用新型涉及工程监理用设备技术领域，特别涉及一种地铁隧道预留洞口钢筋接头保护装置。

背景技术

目前，在地铁车站施工时，经常会有一些预留洞口用于设备吊装或大型施工机械吊装及拆解，而在工程监理过程中，多需要对预留洞口钢筋接头进行保护。现有预留洞口钢筋接头保护结构，多为预埋直螺纹套筒或带接驳丝头的结构钢筋。

目前，授权公告日为2016.04.13、授权公告号为CN205152993U的专利文献公开了一种可重复利用的钢筋接驳器保护套装置，由紧固件、扭力传递件、定位块组成，紧固件为带螺纹钢杆，其螺纹与钢筋接驳器直螺纹套筒中的螺纹相匹配；扭力传递件连接在紧固件与定位块之间。该钢筋接驳器保护套装置，通过紧固件可以使该装置紧固地与钢筋接驳器相连，且保护直螺纹套筒免受泥浆侵入，但是由于扭力传递件为圆台状钢块，且圆台状钢块面积较小的一侧圆台面连接紧固件，在泥浆滴落到扭力传递件时，泥浆有可能顺着扭力传递件流到紧固件和钢筋接驳器螺纹连接处并进入螺纹内，一旦泥浆凝固，而紧固件和钢筋接驳器螺纹连接，从而增加了紧固件拆卸的难度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁隧道预留洞口钢筋接头保护装置，其不仅具有方便安装和拆卸防护套筒的优点，同时通过卡接板，将卡接板卡接在卡接凹槽内，提高了防护套筒和直螺纹套筒的连接强度和稳定性。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

地铁隧道预留洞口钢筋接头保护装置，包括套设在预埋钢筋外周面且与其螺纹连接的直螺纹套筒，所述直螺纹套筒远离预埋钢筋的一端设置有防止其内部受到污染的防护件，所述防护件包括套设于直螺纹套筒内且与其相适配的防护套筒、两个沿防护套筒轴线对称设置在防护套筒内且用于卡接直螺纹套筒的卡接板、开设于直螺纹套筒内侧壁且与卡接板相适配的卡接凹槽、设置于防护套筒内且用于驱动卡接板将其卡接在卡接凹槽内的驱动组件、设置于防护套筒内且用于使卡接板脱离卡接凹槽的复位组件，所述防护套筒呈一端开口且中空的圆柱形设置，所述卡接板设置在防护套筒开口端且和防护套筒滑移连接，所述防护套筒和卡接板之间设置有用于限定卡接板沿防护套筒直径方向滑动的导向组件。

通过采用上述技术方案，防护套筒和直螺纹套筒滑移连接，即便泥浆进入防护套筒和直螺纹套筒连接处，也不会影响防护套筒的拆卸，而且通过卡接板，将卡接板卡接在卡接凹槽内，提高了防护套筒和直螺纹套筒的连接强度和稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述卡接板沿防护套筒轴线方向的截面呈L形设置，所述卡接板包括设置于防护套筒内且呈弧形设置的连接部、设置于防护套筒外且垂直固设于连接部远离防护套筒内底面一端的卡接部，所述连接部的弯曲方向指向防护套筒的轴线，所述卡接部卡接在卡接凹槽内。

通过采用上述技术方案，在卡接板卡在卡接凹槽内时，卡接部的一端位于卡接凹槽内；在卡接板和卡接凹槽脱离时，卡接部和卡接凹槽分离。

本实用新型进一步设置为：所述卡接凹槽沿直螺纹套筒内侧壁圆周方向开设一圈。

通过采用上述技术方案，使卡接板更方便的卡在卡接凹槽内，从而使防护套筒的安装和拆卸更方便。

本实用新型进一步设置为：所述驱动组件包括设置在防护套筒内且呈球冠形设置的驱动块、转动连接在驱动块平面中心处且轴线和防护套筒轴线重合的驱动螺杆，所述驱动块的平面的直径大于两个卡接部脱离卡接凹槽时的距离，所述驱动螺杆远离驱动块的一端贯穿防护套筒内底面且与其螺纹连接。

通过采用上述技术方案，在需要将卡接部卡在卡接凹槽内时，转动驱动螺杆，并使驱动螺杆向靠近连接部方向移动，驱动螺杆带动驱动块向靠近连接部方向移动，并使驱动块的球面和连接部端面相抵触，继续转动驱动螺杆，驱动块继续移动，且驱动块对连接部施加作用力，并使连接部向靠近防护套筒内侧壁方向移动，连接部带动卡接部向卡接凹槽方向移动，从而将卡接部卡在卡接凹槽内，在需要卡接部和卡接凹槽脱离时，反向转动驱动螺杆，并使驱动块和连接部分离，连接部在复位组件的作用下对卡接板施加作用力，并使卡接部和卡接凹槽脱离。

本实用新型进一步设置为：所述防护套筒外底面固设有用于限定卡接板位置的限位板，所述限位板的侧面和防护套筒远离预埋钢筋一端的端面相抵触，所述限位板套设于驱动螺杆外周面。

通过采用上述技术方案，在限位板和防护套筒相抵触时，卡接部和卡接凹槽相对，之后通过驱动组件将卡接部卡在卡接凹槽内，从而使防护套筒的安装更方便。同时限位板避免泥浆进入防护套筒和直螺纹套筒连接处，进一步提高了防护套筒使用的稳定性，即防护件使用的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述复位组件包括多个间隔固设在连接部和防护套筒之间的弹性复位件。

通过采用上述技术方案，在需要将防护套筒从直螺纹套筒内取出时，驱动组件和卡接板分离，即卡接板失去驱动组件对其施加的作用力，弹性复位件对卡接板的连接部施加作用力，并使连接部向远离防护套筒内侧壁方向移动，从而带动卡接部移动，并使其脱离卡接凹槽，之后将防护套筒拔出，实现防护套筒的快速拆卸过程。

本实用新型进一步设置为：所述导向组件包括固设在防护套筒上且横截面呈凸形设置的固定块、开设于卡接部侧面且与固定块相适配的导向凹槽，所述导向凹槽沿防护套筒直径方向设置。

通过采用上述技术方案，固定块在导向凹槽内滑动，通过固定块和导向凹槽的相互配合，不仅实现了对卡接部移动方向的限定，同时提高了卡接部和防护套筒连接的稳定性，即提高了卡接板和防护套筒连接的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述直螺纹套筒和预埋钢筋之间设置有呈圆环形的第一防腐弹性垫片，所述第一防腐弹性垫片沿其轴线的长度小于预埋钢筋于位于直螺纹套筒内的长度，且所述直螺纹套筒内侧壁开设有与第一防腐弹性垫片相适配的让位安装槽。

通过采用上述技术方案，第一防腐弹性垫片不仅提高了直螺纹套筒和预埋钢筋连接的密闭性，而且还提高了直螺纹套筒的防腐性，增加了直螺纹套筒的使用寿命。同时第一防腐弹性垫片安装在让位安装槽内，不仅使第一防腐弹性垫片的安装更方便，而且使直螺纹套筒和预埋钢筋的连接更方便、更稳定。

本实用新型进一步设置为：所述第一防腐弹性垫片外侧壁间隔固设有多个插接杆，所述直螺纹套筒于让位安装槽内开设有与插接杆相适配的插接凹槽。

通过采用上述技术方案，插接杆插接在插接凹槽内，提高了第一防腐垫片和直螺纹套筒的安装强度和稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述直螺纹套筒和防护套筒之间设置有呈圆环形的第二防腐弹性垫片。

通过采用上述技术方案，第二防腐弹性垫片不仅提高了直螺纹套筒和防护套筒连接的密闭性，而且还提高了直螺纹套筒的防腐性，增加了直螺纹套筒的使用寿命。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型的地铁隧道预留洞口钢筋接头保护装置，其不仅具有方便安装和拆卸防护套筒的优点，同时通过卡接板，将卡接板卡接在卡接凹槽内，提高了防护套筒和直螺纹套筒的连接强度和稳定性。

2、卡接凹槽沿直螺纹套筒内侧壁圆周方向开设一圈，使防护套筒的安装和拆卸更方便。

3、通过在防护套筒外底面设置限位板，不仅实现了卡接板的定位，而且避免泥浆进入防护套筒和直螺纹套筒连接处，进一步提高了防护套筒使用的稳定性。

4、通过在直螺纹套筒和预埋钢筋之间设置第一防腐弹性垫片，在直螺纹套筒和防护套筒之间设置第二防腐弹性垫片，不仅提高了直螺纹套筒和预埋钢筋、防护套筒连接的密闭性，而且还提高了直螺纹套筒的防腐性，增加了直螺纹套筒的使用寿命。

附图说明

图1是实施例的结构示意图；

图2是实施例中为了表示预埋钢筋、第一防腐弹性垫片、直螺纹套筒连接关系的局部爆炸示意图；

图3是实施例中防护件处于安装状态的结构示意图；

图4是图3中A-A方向的部分剖视图；

图5是实施例中为了表示防护件、直螺纹套筒连接关系的局部爆炸示意图；

图6是实施例中为了表示防护套筒内部结构的部分剖视图；

图7是图6中B部放大示意图。

图中，1、预埋钢筋；2、直螺纹套筒；21、让位安装槽；22、插接凹槽；23、卡接凹槽；3、第一防腐弹性垫片；31、插接杆；4、防护件；41、防护套筒；42、卡接板；421、连接部；422、卡接部；4221、导向凹槽；43、导向组件；431、固定块；44、驱动组件；441、驱动块；442、驱动螺杆；443、驱动板；45、复位组件；451、复位弹簧；46、限位板；5、第二防腐弹性垫片。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

实施例，地铁隧道预留洞口钢筋接头保护装置，如图1和图2所示，包括套设在预埋钢筋1外周面的直螺纹套筒2。直螺纹套筒2的内侧壁固设有内螺纹，预埋钢筋1于位于直螺纹套筒2内的一端的外侧壁固设有与内螺纹相适配的外螺纹，直螺纹套筒2和预埋钢筋1螺纹连接。

如图1和图2所示，为了提高直螺纹套筒2和预埋钢筋1连接的稳定性，同时提高直螺纹套筒2的防腐性，直螺纹套筒2内侧壁和预埋钢筋1外侧壁之间设置有第一防腐弹性垫片3，第一防腐弹性垫片3设置为橡胶垫片，第一防腐弹性垫片3的横截面呈圆环形设置，且第一防腐弹性垫片3沿直螺纹套筒2轴线方向的长度小于预埋钢筋1于位于直螺纹套筒2内的长度。直螺纹套筒2的内侧壁开设有与第一防腐弹性垫片3相适配的让位安装槽21，且第一防腐弹性垫片3的外侧壁沿其圆周方向均匀固设有多个插接杆31，插接杆31的长度和第一防腐弹性垫片3的长度相等，且直螺纹套筒2于让位安装槽21内开设有与插接杆31相适配的插接凹槽22。

第一防腐弹性垫片3不仅提高了直螺纹套筒2和预埋钢筋1连接的密闭性，而且还提高了直螺纹套筒2的防腐性，增加了直螺纹套筒2的使用寿命。同时第一防腐弹性垫片3安装在让位安装槽21内，插接杆31插接在插接凹槽22内，不仅使第一防腐弹性垫片3的安装更方便、更稳定，而且使直螺纹套筒2和预埋钢筋1的连接更方便、更稳定。

如图3所示，为了避免泥浆进入直螺纹套筒2内对其造成污染而影响直螺纹套筒2的使用，直螺纹套筒2远离预埋钢筋1的一端设置有防护件4，结合图4和图6所示，防护件4包括套设于直螺纹套筒2内且与其相适配的防护套筒41，防护套筒41和直螺纹套筒2滑移连接。再结合图5所示，防护套筒41呈一端开口且中空的圆柱形设置，防护套筒41的开口端朝向预埋钢筋1设置。防护套筒41的开口端设置有两个用于将其卡接在直螺纹套筒2内的卡接板42，两个卡接板42沿防护套筒41的轴线对称设置在防护套筒41内。卡接板42和防护套筒41滑移连接，且防护套筒41和卡接板42之间设置有用于提高卡接板42滑动稳定性的导向组件43。直螺纹套筒2的内侧壁开设有与卡接板42相适配的卡接凹槽23，且卡接凹槽23沿直螺纹套筒2内侧壁圆周方向开设一圈。防护套筒41内设置有用于驱动卡接板42将其卡接在卡接凹槽23内的驱动组件44以及用于使卡接板42脱离卡接凹槽23并恢复初始状态的复位组件45。

如图4和图6所示，卡接板42沿其轴线方向的截面呈L形设置，卡接板42包括套设于防护套筒41内的连接部421，连接部421设置为与防护套筒41相适配的弧形板，连接部421的轴线和防护套筒41的轴线重合，连接部421远离防护套筒41内底面的一端垂直固设有卡接部422，卡接部422位于防护套筒41外，卡接部422靠近防护套筒41的侧面和防护套筒41相抵触且与防护套筒41滑移连接，卡接部422设置为与直螺纹套筒2相适配的弧形板。

如图6和图7所示，导向组件43包括固设在防护套筒41靠近卡接部422一端端面的固定块431，固定块431横截面呈凸形设置。连接部421侧面开设有与固定块431相适配的导向凹槽4221，即导向凹槽4221横截面呈凸形设置，且导向凹槽4221的长度沿卡接部422的直径方向设置。

如图4和图6所示，驱动组件44包括设置在防护套筒41内的驱动块441，驱动块441呈球冠形设置，且驱动块441的球面靠近连接部421设置，驱动块441的平面靠近防护套筒41内底面设置，且驱动块441的平面的直径大于两个卡接部422脱离卡接凹槽23时的距离。驱动块441靠近防护套筒41的平面设置有驱动螺杆442，驱动螺杆442的轴线和防护套筒41的轴线重合，驱动螺杆442的一端转动连接在驱动块441的平面的中心处，驱动螺杆442的另一端贯穿防护套筒41内底面且与其螺纹连接，且驱动螺杆442远离驱动块441的一端固设有驱动板443，驱动板443的截面呈正六边形设置。

在卡接部422卡接在卡接凹槽23内时，驱动块441位于两个连接部421之间，且驱动块441的球面和平面连接处分别和两个连接部421相抵触；在卡接部422脱离卡接凹槽23时，驱动块441位于两个卡接部422靠近防护套筒41内底面的一侧。

如图4和图6所示，复位组件45包括间隔固设在连接部421外曲面和防护套筒41内侧壁之间的多个复位弹簧451，复位弹簧451设置为压缩弹簧。

如图4和图6所示，为了方便卡接部422卡接在直螺纹套筒2的卡接凹槽23内，防护套筒41的外底面和直螺纹套筒2远离预埋钢筋1一端的端面位于同一平面内，且防护套筒41的外底面固设有限位板46，限位板46设置为圆台板，圆台板面积较大的下底面固定连接在防护套筒41外底面上，且圆台板下底面的直径大于防护套筒41的直径。限位板46套设在驱动螺杆442外周面且与驱动螺杆442滑移连接，限位板46开设有与驱动螺杆442相适配的滑移通孔。

在需要安装防护件4时，将防护套筒41插入直螺纹套筒2内，且限位板46和直螺纹套筒2相抵触，此时连接部421和卡接凹槽23相对，转动驱动板443，驱动板443带动驱动螺杆442转动，并使驱动螺杆442向靠近连接部421方向移动，驱动螺杆442带动驱动块441向靠近连接部421方向移动，并使驱动块441的球面和连接部421端面相抵触，继续转动驱动螺杆442，驱动块441继续移动，且驱动块441对连接部421施加作用力，并使连接部421向靠近防护套筒41内侧壁方向移动，连接部421带动卡接部422向卡接凹槽23内移动，从而将卡接部422卡在卡接凹槽23内，实现防护件4的安装；在需要拆卸防护件4时，反向转动驱动板443，并使驱动螺杆442向远离连接部421方向移动，且使驱动块441和连接部421分离，复位弹簧451对卡接板42的连接部421施加作用力，并使连接部421向远离防护套筒41内侧壁方向移动，从而带动卡接部422移动，并使其脱离卡接凹槽23，将防护套筒41拔出，实现防护件4的拆卸。

该地铁隧道预留洞口钢筋接头保护装置，通过防护套筒41和直螺纹套筒2滑移连接，即便泥浆进入防护套筒41和直螺纹套筒2连接处，也不会影响防护套筒41的拆卸，而且通过卡接板42，将卡接板42卡接在卡接凹槽23内，提高了防护套筒41和直螺纹套筒2的连接强度和稳定性。同时通过在防护套筒41外底面设置限位板46，不仅实现了卡接板42的定位，而且避免泥浆进入防护套筒41和直螺纹套筒2连接处，进一步提高了防护套筒41使用的稳定性，即防护件4使用的稳定性。

如图4和图6所示，为了提高直螺纹套筒2和防护套筒41连接的稳定性和密闭性，同时提高直螺纹套筒2的防腐性，增加直螺纹套筒2的使用寿命，直螺纹套筒2内侧壁和防护套筒41外侧壁之间设置有第二防腐弹性垫片5，第二防腐弹性垫片5设置为橡胶垫片，第二防腐弹性垫片5的横截面呈圆环形设置，且第二防腐弹性垫片5沿直螺纹套筒2轴线方向的长度等于防护套筒41于位于直螺纹套筒2内的长度。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.地铁隧道预留洞口钢筋接头保护装置，包括套设在预埋钢筋(1)外周面且与其螺纹连接的直螺纹套筒(2)，其特征在于：所述直螺纹套筒(2)远离预埋钢筋(1)的一端设置有防止其内部受到污染的防护件(4)，所述防护件(4)包括套设于直螺纹套筒(2)内且与其相适配的防护套筒(41)、两个沿防护套筒(41)轴线对称设置在防护套筒(41)内且用于卡接直螺纹套筒(2)的卡接板(42)、开设于直螺纹套筒(2)内侧壁且与卡接板(42)相适配的卡接凹槽(23)、设置于防护套筒(41)内且用于驱动卡接板(42)将其卡接在卡接凹槽(23)内的驱动组件(44)、设置于防护套筒(41)内且用于使卡接板(42)脱离卡接凹槽(23)的复位组件(45)，所述防护套筒(41)呈一端开口且中空的圆柱形设置，所述卡接板(42)设置在防护套筒(41)开口端且和防护套筒(41)滑移连接，所述防护套筒(41)和卡接板(42)之间设置有用于限定卡接板(42)沿防护套筒(41)直径方向滑动的导向组件(43)。

2.根据权利要求1所述的地铁隧道预留洞口钢筋接头保护装置，其特征在于：所述卡接板(42)沿防护套筒(41)轴线方向的截面呈L形设置，所述卡接板(42)包括设置于防护套筒(41)内且呈弧形设置的连接部(421)、设置于防护套筒(41)外且垂直固设于连接部(421)远离防护套筒(41)内底面一端的卡接部(422)，所述连接部(421)的弯曲方向指向防护套筒(41)的轴线，所述卡接部(422)卡接在卡接凹槽(23)内。

3.根据权利要求2所述的地铁隧道预留洞口钢筋接头保护装置，其特征在于：所述卡接凹槽(23)沿直螺纹套筒(2)内侧壁圆周方向开设一圈。

4.根据权利要求2所述的地铁隧道预留洞口钢筋接头保护装置，其特征在于：所述驱动组件(44)包括设置在防护套筒(41)内且呈球冠形设置的驱动块(441)、转动连接在驱动块(441)平面中心处且轴线和防护套筒(41)轴线重合的驱动螺杆(442)，所述驱动块(441)的平面的直径大于两个卡接部(422)脱离卡接凹槽(23)时的距离，所述驱动螺杆(442)远离驱动块(441)的一端贯穿防护套筒(41)内底面且与其螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的地铁隧道预留洞口钢筋接头保护装置，其特征在于：所述防护套筒(41)外底面固设有用于限定卡接板(42)位置的限位板(46)，所述限位板(46)的侧面和防护套筒(41)远离预埋钢筋(1)一端的端面相抵触，所述限位板(46)套设于驱动螺杆(442)外周面。

6.根据权利要求2所述的地铁隧道预留洞口钢筋接头保护装置，其特征在于：所述复位组件(45)包括多个间隔固设在连接部(421)和防护套筒(41)之间的弹性复位件。

7.根据权利要求2所述的地铁隧道预留洞口钢筋接头保护装置，其特征在于：所述导向组件(43)包括固设在防护套筒(41)上且横截面呈凸形设置的固定块(431)、开设于卡接部(422)侧面且与固定块(431)相适配的导向凹槽(4221)，所述导向凹槽(4221)沿防护套筒(41)直径方向设置。

8.根据权利要求1所述的地铁隧道预留洞口钢筋接头保护装置，其特征在于：所述直螺纹套筒(2)和预埋钢筋(1)之间设置有呈圆环形的第一防腐弹性垫片(3)，所述第一防腐弹性垫片(3)沿其轴线的长度小于预埋钢筋(1)于位于直螺纹套筒(2)内的长度，且所述直螺纹套筒(2)内侧壁开设有与第一防腐弹性垫片(3)相适配的让位安装槽(21)。

9.根据权利要求8所述的地铁隧道预留洞口钢筋接头保护装置，其特征在于：所述第一防腐弹性垫片(3)外侧壁间隔固设有多个插接杆(31)，所述直螺纹套筒(2)于让位安装槽(21)内开设有与插接杆(31)相适配的插接凹槽(22)。

10.根据权利要求1所述的地铁隧道预留洞口钢筋接头保护装置，其特征在于：所述直螺纹套筒(2)和防护套筒(41)之间设置有呈圆环形的第二防腐弹性垫片(5)。