CN209244954U - 一种汽车起重机三路液压合流装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车起重机液压管路连接技术领域，具体涉及一种汽车起重机三路液压合流装置。包括壳体，所述的壳体的下方设置有溢流阀，壳体内设置有合流腔体，合流腔体与溢流阀之间设置有出油管，合流腔体的上方分别设置有左操纵阀、中间操纵阀以及右操纵阀，左操纵阀与合流腔体之间设置有第一进油管，中间操纵阀与合流腔体之间设置有第二进油管，右操纵阀与合流腔体之间设置有第三进油管，左操纵阀、中间操纵阀以及右操纵阀上均分别设置有单向锥阀。本实用新型提供一种流向单一、合流后液压稳定、各输入管道的流量受到控制、耐腐蚀性强、具有抗冲刷能力强、能够过滤油内的微小杂质，能够提高工作人员的工作效率的汽车起重机三路液压合流装置。

Description

一种汽车起重机三路液压合流装置

技术领域

本实用新型涉及汽车起重机液压管路连接技术领域，具体涉及一种汽车起重机三路液压合流装置。

背景技术

随着国内在工程机械设备方面制造技术的飞速发展，大吨位液压汽车起重机陆续开发并投入市场，汽车起重机在搬动货物时可以提高工作效率，因此很多地方都会使用汽车起重机。

目前的汽车起重机都是通过一套液压系统来提供货物搬动的动力，因此汽车起重机的液压系统需要有较高可靠性；但是，汽车起重机的液压系统通过很多的管路进行合流连接，而且管路连接方向位置不同，经常需要采用三路接头进行转接合流；而三路接头进行转接合流时，是整个管路中受力较集中的关键部件，并且三路接头容易受到输送介质的腐蚀，导致在受力集中处发生断裂；然而多个管道进行合流时，油的流向是单一的，不能产生逆流，并且管道合流应当受到控制的以及稳定液压下进行合流的；油箱中的油往往会含有一些微小杂质，这些杂质会增加液压系统中各元件的磨损，使各元件的使用寿命受到影响。

因此，生产一种安装方便、使用安全、流向单一、设计巧妙、合流后液压稳定、各输入管道的流量受到控制、耐腐蚀性强、具有抗冲刷能力强、能够过滤油内的微小杂质，能够提高工作人员的工作效率的汽车起重机三路液压合流装置，具有广泛的市场前景。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种安装方便、使用安全、流向单一、设计巧妙、合流后液压稳定、各输入管道的流量受到控制、耐腐蚀性强、具有抗冲刷能力强、能够过滤油内的微小杂质，能够提高工作人员的工作效率的汽车起重机三路液压合流装置，用于克服现有技术中缺陷。

本实用新型采用的技术方案为：一种汽车起重机三路液压合流装置，包括壳体，所述的壳体的下方设置有溢流阀，壳体内设置有合流腔体，合流腔体与溢流阀之间设置有出油管，合流腔体的上方分别设置有左操纵阀、中间操纵阀以及右操纵阀，左操纵阀与合流腔体之间设置有第一进油管，中间操纵阀与合流腔体之间设置有第二进油管，右操纵阀与合流腔体之间设置有第三进油管，左操纵阀、中间操纵阀以及右操纵阀上均分别设置有单向锥阀，所述的单向锥阀的个数采用三个。

所述的溢流阀通过出油管与合流腔体相连通，左操纵阀通过第一进油管与合流腔体相连通，中间操纵阀通过第二进油管与合流腔体相连通，右操纵阀通过第三进油管与合流腔体相连通，其中一个单向锥阀与左操纵阀相连通，另一个单向锥阀与中间操纵阀相连通，剩余一个单向锥阀与右操纵阀相连通。

所述的合流腔体的底板焊接在壳体的底板上，出油管的顶端焊接在合流腔体底板上，出油管底部与溢流阀螺纹连接，出油管的外径与溢流阀的内径相配合，第一进油管的一端焊接在合流腔体一侧的侧壁上，第一进油管的另一端焊接在左操纵阀的底端上，第二进油管的一端焊接在合流腔体的顶板上，第二进油管的另一端焊接在中间操纵阀的底端上，第三进油管的一端焊接在合流腔体另一侧的侧壁上，第三进油管的另一端焊接在右操纵阀的底端上，其中一个单向锥阀的底端焊接在左操纵阀的顶端，另一个单向锥阀的底端焊接在中间操纵阀的顶端，剩余一个单向锥阀的底端焊接右操纵阀的顶端。

所述的左操纵阀、中间操纵阀以及右操纵阀均位于壳体内，左操纵阀、中间操纵阀以及右操纵阀设置在同一水平面上，左操纵阀、中间操纵阀以及右操纵阀上均分别设置有调节旋钮，调节旋钮水平设置在壳体的外壁上，旋转杆的个数采用三个，左操纵阀与其中一个调节旋钮之间、中间操纵阀与另一个调节旋钮之间以及右操纵阀与剩余一个调节旋钮之间均分别设置有旋转杆，左操纵阀与其中一个调节旋钮之间、中间操纵阀与另一个调节旋钮之间以及右操纵阀与剩余一个调节旋钮之间均分别通过旋转杆相连接。

所述的出油管底部设置有过滤板，过滤板采用圆形板状结构，过滤板的顶面上开设若干通孔，该通孔的直径不大于0.02mm，过滤板套装在出油管内，过滤板与出油管通过螺纹连接，过滤板的直径与出油管的内径相配合。

所述的合流腔体内设置有导流凸块，导流凸块的顶部采用圆形结构，导流凸块的两侧分别采用相对应的内凹圆弧状结构，导流凸块的个数采用四个，导流凸块分别位于第一进油管与第二进油管之间、第二进油管与第三进油管之间、第三进油管与出油管之间或出油管与第一进油管之间，导流凸块分别相应设置在合流腔体内。

所述的导流凸块与合流腔体为一体结构，合流腔体的内壁表面上设置有防蚀塑料层，防蚀塑料层粘接在合流腔体上，防蚀塑料层采用聚乙烯制成的层状结构, 防蚀塑料层的厚度为1 mm。

本实用新型有益效果是：首先，本实用新型包括壳体，所述的壳体的下方设置有溢流阀，壳体内设置有合流腔体，合流腔体与溢流阀之间设置有出油管，合流腔体的上方分别设置有左操纵阀、中间操纵阀以及右操纵阀，左操纵阀与合流腔体之间设置有第一进油管，中间操纵阀与合流腔体之间设置有第二进油管，右操纵阀与合流腔体之间设置有第三进油管，左操纵阀、中间操纵阀以及右操纵阀上均分别设置有单向锥阀，本实用新型通过单向锥阀限制了输入管道的流向单一，通过溢流阀控制了合流后的液压稳定，从而确保合流后的液压系统使用安全；其次，本实用新型的合流腔体内设置有导流凸块以及防蚀塑料层，通过导流凸块和防蚀塑料层增强了导流凸块耐腐蚀性强以及抗冲刷能力强，使得本实用新型在合流时安全可靠；再次本实用新型的出油管内设置有过滤板，通过过滤板能够将油中的微小杂质过滤掉，增强液压系统中各元件的使用寿命，使得本实用新型具有很好的社会和经济效益，是易于推广使用的产品。

附图说明

图1为本实用新型的主视剖视结构示意图。

图2为本实用新型的立体结构示意图。

图3为本实用新型的左视剖视结构示意图。

图4为图3中B部分的放大示意图。

具体实施方式

如图1、2、3、4所示，一种汽车起重机三路液压合流装置，包括壳体1，所述的壳体1的下方设置有溢流阀14，壳体1内设置有合流腔体2，合流腔体2与溢流阀14之间设置有出油管12，合流腔体2的上方分别设置有左操纵阀4、中间操纵阀5以及右操纵阀6，左操纵阀4与合流腔体2之间设置有第一进油管7，中间操纵阀5与合流腔体2之间设置有第二进油管8，右操纵阀6与合流腔体2之间设置有第三进油管9，左操纵阀4、中间操纵阀5以及右操纵阀6上均分别设置有单向锥阀3，所述的单向锥阀3的个数采用三个。

所述的溢流阀14通过出油管12与合流腔体2相连通，左操纵阀4通过第一进油管7与合流腔体2相连通，中间操纵阀5通过第二进油管8与合流腔体2相连通，右操纵阀6通过第三进油管9与合流腔体2相连通，其中一个单向锥阀3与左操纵阀4相连通，另一个单向锥阀3与中间操纵阀5相连通，剩余一个单向锥阀3与右操纵阀6相连通。所述的合流腔体2的底板焊接在壳体1的底板上，出油管12的顶端焊接在合流腔体2底板上，出油管12底部与溢流阀14螺纹连接，出油管12的外径与溢流阀14的内径相配合，第一进油管7的一端焊接在合流腔体2一侧的侧壁上，第一进油管7的另一端焊接在左操纵阀4的底端上，第二进油管8的一端焊接在合流腔体2的顶板上，第二进油管8的另一端焊接在中间操纵阀5的底端上，第三进油管9的一端焊接在合流腔体2另一侧的侧壁上，第三进油管9的另一端焊接在右操纵阀6的底端上，其中一个单向锥阀3的底端焊接在左操纵阀4的顶端，另一个单向锥阀3的底端焊接在中间操纵阀5的顶端，剩余一个单向锥阀3的底端焊接右操纵阀6的顶端。

所述的左操纵阀4、中间操纵阀5以及右操纵阀6均位于壳体1内，左操纵阀4、中间操纵阀5以及右操纵阀6设置在同一水平面上，左操纵阀4、中间操纵阀5以及右操纵阀6上均分别设置有调节旋钮15，调节旋钮15水平设置在壳体1的外壁上，旋转杆16的个数采用三个，左操纵阀4与其中一个调节旋钮15之间、中间操纵阀5与另一个调节旋钮15之间以及右操纵阀6与剩余一个调节旋钮15之间均分别设置有旋转杆16，左操纵阀4与其中一个调节旋钮15之间、中间操纵阀5与另一个调节旋钮15之间以及右操纵阀6与剩余一个调节旋钮15之间均分别通过旋转杆16相连接。所述的出油管12底部设置有过滤板13，过滤板13采用圆形板状结构，过滤板13的顶面上开设若干通孔，该通孔的直径不大于0.02mm，过滤板13套装在出油管12内，过滤板13与出油管12通过螺纹连接，过滤板13的直径与出油管12的内径相配合。

所述的合流腔体2内设置有导流凸块10，导流凸块10的顶部采用圆形结构，导流凸块10的两侧分别采用相对应的内凹圆弧状结构，导流凸块10的个数采用四个，导流凸块10分别位于第一进油管7与第二进油管8之间、第二进油管8与第三进油管9之间、第三进油管9与出油管12之间或出油管12与第一进油管7之间，导流凸块10分别相应设置在合流腔体2内。所述的导流凸块10与合流腔体2为一体结构，合流腔体2的内壁表面上设置有防蚀塑料层11，防蚀塑料层11粘接在合流腔体2上，防蚀塑料层11采用聚乙烯制成的层状结构, 防蚀塑料层11的厚度为1 mm。

本产品使用方法如下：如图1、2、3、4所示，首先，工作人员将过滤板13和溢流阀14依次安装在出油管12上；然后，工作人员将各输入管道均分别与单向阀3相接通，并将输出管道与溢流阀14相接通；再然后，将工作人员通过操作调节旋钮15控制各管道的输入流流量。

本实用新型在工作结束后，工作人员依次溢流阀14和过滤板13从出油管12上拆下，并将过滤板13进行清理过滤板13上的杂质处理掉，之后工作人员将过滤板13和溢流阀14依次安装上。

本实用新型通过提供一种安装方便、使用安全、流向单一、设计巧妙、合流后液压稳定、各输入管道的流量受到控制、耐腐蚀性强、具有抗冲刷能力强、能够过滤油内的微小杂质，能够提高工作人员的工作效率，是满足于工作人员需要的汽车起重机三路液压合流装置，使得本实用新型具有广泛的市场前景。

Claims (7)

1.一种汽车起重机三路液压合流装置，包括壳体（1），其特征在于：所述的壳体（1）的下方设置有溢流阀（14），壳体（1）内设置有合流腔体（2），合流腔体（2）与溢流阀（14）之间设置有出油管（12），合流腔体（2）的上方分别设置有左操纵阀（4）、中间操纵阀（5）以及右操纵阀（6），左操纵阀（4）与合流腔体（2）之间设置有第一进油管（7），中间操纵阀（5）与合流腔体（2）之间设置有第二进油管（8），右操纵阀（6）与合流腔体（2）之间设置有第三进油管（9），左操纵阀（4）、中间操纵阀（5）以及右操纵阀（6）上均分别设置有单向锥阀（3），所述的单向锥阀（3）的个数采用三个。

2.根据权利要求1所述的汽车起重机三路液压合流装置，其特征在于：所述的溢流阀（14）通过出油管（12）与合流腔体（2）相连通，左操纵阀（4）通过第一进油管（7）与合流腔体（2）相连通，中间操纵阀（5）通过第二进油管（8）与合流腔体（2）相连通，右操纵阀（6）通过第三进油管（9）与合流腔体（2）相连通，其中一个单向锥阀（3）与左操纵阀（4）相连通，另一个单向锥阀（3）与中间操纵阀（5）相连通，剩余一个单向锥阀（3）与右操纵阀（6）相连通。

3.根据权利要求1所述的汽车起重机三路液压合流装置，其特征在于：所述的合流腔体（2）的底板焊接在壳体（1）的底板上，出油管（12）的顶端焊接在合流腔体（2）底板上，出油管（12）底部与溢流阀（14）螺纹连接，出油管（12）的外径与溢流阀（14）的内径相配合，第一进油管（7）的一端焊接在合流腔体（2）一侧的侧壁上，第一进油管（7）的另一端焊接在左操纵阀（4）的底端上，第二进油管（8）的一端焊接在合流腔体（2）的顶板上，第二进油管（8）的另一端焊接在中间操纵阀（5）的底端上，第三进油管（9）的一端焊接在合流腔体（2）另一侧的侧壁上，第三进油管（9）的另一端焊接在右操纵阀（6）的底端上，其中一个单向锥阀（3）的底端焊接在左操纵阀（4）的顶端，另一个单向锥阀（3）的底端焊接在中间操纵阀（5）的顶端，剩余一个单向锥阀（3）的底端焊接右操纵阀（6）的顶端。

4.根据权利要求1所述的汽车起重机三路液压合流装置，其特征在于：所述的左操纵阀（4）、中间操纵阀（5）以及右操纵阀（6）均位于壳体（1）内，左操纵阀（4）、中间操纵阀（5）以及右操纵阀（6）设置在同一水平面上，左操纵阀（4）、中间操纵阀（5）以及右操纵阀（6）上均分别设置有调节旋钮（15），调节旋钮（15）水平设置在壳体（1）的外壁上，旋转杆（16）的个数采用三个，左操纵阀（4）与其中一个调节旋钮（15）之间、中间操纵阀（5）与另一个调节旋钮（15）之间以及右操纵阀（6）与剩余一个调节旋钮（15）之间均分别设置有旋转杆（16），左操纵阀（4）与其中一个调节旋钮（15）之间、中间操纵阀（5）与另一个调节旋钮（15）之间以及右操纵阀（6）与剩余一个调节旋钮（15）之间均分别通过旋转杆（16）相连接。

5.根据权利要求1所述的汽车起重机三路液压合流装置，其特征在于：所述的出油管（12）底部设置有过滤板（13），过滤板（13）采用圆形板状结构，过滤板（13）的顶面上开设若干通孔，该通孔的直径不大于0.02mm，过滤板（13）套装在出油管（12）内，过滤板（13）与出油管（12）通过螺纹连接，过滤板（13）的直径与出油管（12）的内径相配合。

6.根据权利要求1所述的汽车起重机三路液压合流装置，其特征在于：所述的合流腔体（2）内设置有导流凸块（10），导流凸块（10）的顶部采用圆形结构，导流凸块（10）的两侧分别采用相对应的内凹圆弧状结构，导流凸块（10）的个数采用四个，导流凸块（10）分别位于第一进油管（7）与第二进油管（8）之间、第二进油管（8）与第三进油管（9）之间、第三进油管（9）与出油管（12）之间或出油管（12）与第一进油管（7）之间，导流凸块（10）分别相应设置在合流腔体（2）内。

7.根据权利要求6所述的汽车起重机三路液压合流装置，其特征在于：所述的导流凸块（10）与合流腔体（2）为一体结构，合流腔体（2）的内壁表面上设置有防蚀塑料层（11），防蚀塑料层（11）粘接在合流腔体（2）上，防蚀塑料层（11）采用聚乙烯制成的层状结构, 防蚀塑料层（11）的厚度为1 mm。