CN209241050U - 一种汽车轮毂温度智能控制设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车轮毂温度智能控制设备，包括温度采集电路、整流差分电路和滤波输出电路，所述温度采集电路采集汽车轮毂温度信号，运用电阻R4和电容C1组成RC滤波电路滤波后输入整流差分电路内，所述整流差分电路运用三极管Q1~三极管Q4组成稳压电路调幅，同时运用运放器AR1和运放器AR2组成差分电路对信号差分处理，稳定信号静态工作点，最后所述滤波输出电路接收整流差分电路输出信号，运用电感L1和电容C4、电容C5组成π型滤波电路滤波后输出，能够实时检测汽车轮毂温度信号，且能用温度信号直接触发汽车轮毂冷却系统工作。
Description
技术领域
本实用新型涉及电路技术领域，特别是涉及一种汽车轮毂温度智能控制设备。
背景技术
汽车在行驶过程中使用制动时，会产生大量的热量，汽车轮毂温度迅速升高，容易导致刹车功能的快速衰退和轮胎的损坏，严重时还会发生交通事故，为了避免事故发生，一般都是用水将其冷却，来控制汽车轮毂的温度进行保护，对于载重汽车或客车，例如大货车和长途客车，尤其是在山区中运行的车，更需要对汽车轮毂的温度进行控制来保证行驶安全。目前常用的的轮毂温度控制方式是利用汽车车载系统通过对汽车轮毂温度检测，发出控制信号控制汽车轮毂冷却系统工作调节轮毂温度，并且也具有自动报警功能，提醒人们汽车轮毂温度异常，且可以手动操作降温处理，但是实际中，当汽车轮毂温度变化范围不大时，很难触发汽车车载系统控制汽车轮毂冷却系统工作，此时虽然汽车轮毂温度升温较小，但是此时突然制动时，汽车轮毂温度急剧上升，此时汽车轮毂冷却系统再工作，中间的反应时间已经能够影响刹车功能的衰退和轮胎的损坏。
所以本实用新型提供一种新的方案来解决此问题。
实用新型内容
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的在于提供一种汽车轮毂温度智能控制设备，具有构思巧妙、人性化设计的特性， 能够实时检测汽车轮毂温度信号，且能用温度信号直接触发汽车轮毂冷却系统工作。
其解决的技术方案是，一种汽车轮毂温度智能控制设备，包括温度采集电路、整流差分电路和滤波输出电路，所述温度采集电路采集汽车轮毂温度信号，运用电阻R4和电容C1组成RC滤波电路滤波后输入整流差分电路内，所述整流差分电路运用三极管Q1~三极管Q4组成稳压电路调幅，同时运用运放器AR1和运放器AR2组成差分电路对信号差分处理，稳定信号静态工作点，最后所述滤波输出电路接收整流差分电路输出信号，运用电感L1和电容C4、电容C5组成π型滤波电路滤波后输出，也即是触发汽车轮毂冷却系统工作；
所述整流差分电路包括三极管Q1，三极管Q1的基极接电阻R4的一端，三极管Q1的发射极接电阻R5、电容C2的一端和三极管Q2的基极、三极管Q4的集电极，三极管Q1的集电极接电阻R9的一端，电阻R5的另一端接电阻R4的另一端和三极管Q2、三极管Q3的集电极，三极管Q2 的发射极接三极管Q3的基极，三极管Q3的发射极接电阻R6、可变电阻R7的一端和运放器AR1的同相输入端，电阻R6的另一端接三极管Q4的发射极和稳压管D1的负极，稳压管D1的正极接地，三极管Q4的基极接可变电阻R7的另一端和电阻R8的一端，电阻R8、电容C2的另一端和稳压管D1的正极接地，运放器AR1的反相输入端接电阻R10、电阻R11的一端，电阻R10的另一端接运放器AR2的同相输入端，运放器AR2的反相输入端接电阻R9的另一端，运放器AR2的输出端接电容C3的一端，电容C3的另一端接电阻R11的另一端、电阻R12的一端和运放器AR1的输出端。
由于以上技术方案的采用，本实用新型与现有技术相比具有如下优点；
1， 运用三极管Q1~三极管Q4组成稳压电路调幅，三极管Q2、三极管Q3组成复合开关电路滤除信号中含有“尖峰”的信号， 当信号为异常高电平信号时，三极管Q4导通，将异常高电平信号经稳压管D1泄放至大地，当信号为异常低电平信号时，三极管Q1导通，直接将异常低电平信号发送至运放器AR2反相输入端内，经运放器AR1和运放器AR2组成差分电路对信号差分处理，起到稳定信号静态工作点的作用，实现对信号的调幅稳压的效果。
附图说明
图1为本实用新型一种汽车轮毂温度智能控制设备的模块图。
图2为本实用新型一种汽车轮毂温度智能控制设备的原理图。
具体实施方式
有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1至附图2对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。
实施例一，一种汽车轮毂温度智能控制设备，包括温度采集电路、整流差分电路和滤波输出电路，所述温度采集电路采集汽车轮毂温度信号，运用电阻R4和电容C1组成RC滤波电路滤波后输入整流差分电路内，所述整流差分电路运用三极管Q1~三极管Q4组成稳压电路调幅，同时运用运放器AR1和运放器AR2组成差分电路对信号差分处理，稳定信号静态工作点，最后所述滤波输出电路接收整流差分电路输出信号，运用电感L1和电容C4、电容C5组成π型滤波电路滤波后输出，也即是触发汽车轮毂冷却系统工作；
所述整流差分电路运用三极管Q1~三极管Q4组成稳压电路调幅，三极管Q2、三极管Q3组成复合开关电路滤除信号中含有“尖峰”的信号， 当信号为异常高电平信号时，三极管Q4导通，将异常高电平信号经稳压管D1泄放至大地，当信号为异常低电平信号时，三极管Q1导通，直接将异常低电平信号发送至运放器AR2反相输入端内，经运放器AR1和运放器AR2组成差分电路对信号差分处理，起到稳定信号静态工作点的作用，其中通过改变可变电阻R7的阻值，可以调节稳压电路输出信号电位，实现对信号的调幅稳压的效果，三极管Q1的基极接电阻R4的一端，三极管Q1的发射极接电阻R5、电容C2的一端和三极管Q2的基极、三极管Q4的集电极，三极管Q1的集电极接电阻R9的一端，电阻R5的另一端接电阻R4的另一端和三极管Q2、三极管Q3的集电极，三极管Q2 的发射极接三极管Q3的基极，三极管Q3的发射极接电阻R6、可变电阻R7的一端和运放器AR1的同相输入端，电阻R6的另一端接三极管Q4的发射极和稳压管D1的负极，稳压管D1的正极接地，三极管Q4的基极接可变电阻R7的另一端和电阻R8的一端，电阻R8、电容C2的另一端和稳压管D1的正极接地，运放器AR1的反相输入端接电阻R10、电阻R11的一端，电阻R10的另一端接运放器AR2的同相输入端，运放器AR2的反相输入端接电阻R9的另一端，运放器AR2的输出端接电容C3的一端，电容C3的另一端接电阻R11的另一端、电阻R12的一端和运放器AR1的输出端。
实施例二，在实施例一的基础上，所述滤波输出电路运用电感L1和电容C3、电容C4组成π型滤波电路滤波后输出，滤除信号中的高频杂波，当汽车轮毂温度异常时，该信号触发汽车轮毂冷却系统工作， 电感L1的一端接电阻R12的另一端和电容C4的一端，电容C4的另一端接地，电感L1的另一端接电容C5的一端和电阻R13的一端以及信号输出端口，电容C5的另一端接地。
实施三，在实施例一的基础上，所述温度采集电路选用型号为Pt100的温度传感器R2采集汽车轮毂温度信号，运用电阻R4和电容C1组成RC滤波电路滤波后输入整流差分电路内，温度传感器R2的一端接电阻R1、电阻R3、电容C1的一端和三极管Q2的集电极，电阻R1的另一端接电源+5V，温度传感器R2的另一端和电阻R3的另一端、电容C1的另一端接地。
本实用新型具体使用时，一种汽车轮毂温度智能控制设备，包括温度采集电路、整流差分电路和滤波输出电路，所述温度采集电路采集汽车轮毂温度信号，运用电阻R4和电容C1组成RC滤波电路滤波后输入整流差分电路内，所述整流差分电路运用三极管Q1~三极管Q4组成稳压电路调幅，三极管Q2、三极管Q3组成复合开关电路滤除信号中含有“尖峰”的信号， 当信号为异常高电平信号时，三极管Q4导通，将异常高电平信号经稳压管D1泄放至大地，当信号为异常低电平信号时，三极管Q1导通，直接将异常低电平信号发送至运放器AR2反相输入端内，经运放器AR1和运放器AR2组成差分电路对信号差分处理，起到稳定信号静态工作点的作用，其中通过改变可变电阻R7的阻值，可以调节稳压电路输出信号电位，实现对信号的调幅稳压的效果，最后所述滤波输出电路接收整流差分电路输出信号，运用电感L1和电容C4、电容C5组成π型滤波电路滤波后输出，采用上述方式，能够实时检测汽车轮毂温度信号，且当汽车轮毂温度异常时，该信号触发汽车轮毂冷却系统工作。
以上所述是结合具体实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施仅局限于此；对于本实用新型所属及相关技术领域的技术人员来说，在基于本实用新型技术方案思路前提下，所作的拓展以及操作方法、数据的替换，都应当落在本实用新型保护范围之内。
Claims (3)
1.一种汽车轮毂温度智能控制设备，包括温度采集电路、整流差分电路和滤波输出电路，其特征在于，所述温度采集电路采集汽车轮毂温度信号，运用电阻R4和电容C1组成RC滤波电路滤波后输入整流差分电路内，所述整流差分电路运用三极管Q1~三极管Q4组成稳压电路调幅，同时运用运放器AR1和运放器AR2组成差分电路对信号差分处理，稳定信号静态工作点，最后所述滤波输出电路接收整流差分电路输出信号，运用电感L1和电容C4、电容C5组成π型滤波电路滤波后输出，也即是触发汽车轮毂冷却系统工作；
所述整流差分电路包括三极管Q1，三极管Q1的基极接电阻R4的一端，三极管Q1的发射极接电阻R5、电容C2的一端和三极管Q2的基极、三极管Q4的集电极，三极管Q1的集电极接电阻R9的一端，电阻R5的另一端接电阻R4的另一端和三极管Q2、三极管Q3的集电极，三极管Q2的发射极接三极管Q3的基极，三极管Q3的发射极接电阻R6、可变电阻R7的一端和运放器AR1的同相输入端，电阻R6的另一端接三极管Q4的发射极和稳压管D1的负极，稳压管D1的正极接地，三极管Q4的基极接可变电阻R7的另一端和电阻R8的一端，电阻R8、电容C2的另一端和稳压管D1的正极接地，运放器AR1的反相输入端接电阻R10、电阻R11的一端，电阻R10的另一端接运放器AR2的同相输入端，运放器AR2的反相输入端接电阻R9的另一端，运放器AR2的输出端接电容C3的一端，电容C3的另一端接电阻R11的另一端、电阻R12的一端和运放器AR1的输出端。
2.如权利要求1所述一种汽车轮毂温度智能控制设备，其特征在于，所述滤波输出电路包括电感L1，电感L1的一端接电阻R12的另一端和电容C4的一端，电容C4的另一端接地，电感L1的另一端接电容C5的一端和电阻R13的一端以及信号输出端口，电容C5的另一端接地。
3.如权利要求1所述一种汽车轮毂温度智能控制设备，其特征在于，所述温度采集电路包括型号为Pt100的温度传感器R2，温度传感器R2的一端接电阻R1、电阻R3、电容C1的一端和三极管Q2的集电极，电阻R1的另一端接电源+5V，温度传感器R2的另一端和电阻R3的另一端、电容C1的另一端接地。
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| CN110460796A (zh) * | 2019-08-30 | 2019-11-15 | 郑州工程技术学院 | 一种工业设备运行监控信号调节电路 |
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