CN209230860U - 一种用于高铁的预应力钢带增强波纹管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于高铁的预应力钢带增强波纹管，包括一号管体和二号管体，所述一号管体位于二号管体一侧，所述一号管体一端焊接一号接头，所述一号接头侧壁开设有插槽，所述一号接头表面插接有定位销，所述一号接头表面开设有螺纹孔，所述二号管体一端焊接二号接头，所述二号接头侧壁固定连接有凸台，所述凸台表面开设有插接孔。本实用新型设计新颖，结构简单，便于操作且使用效果好，通过在一号管体和二号管体表面分别焊接有一号接头和二号接头，一号接头和二号接头的初步插接，再进行焊接固定，增强稳定性，防松脱性能好，通过设有一号密封圈和二号密封圈，便于提高连接处的密封性，防水防渗透性能好，延长使用寿命。

Description

一种用于高铁的预应力钢带增强波纹管

技术领域

本实用新型涉及一种波纹管，特别涉及一种用于高铁的预应力钢带增强波纹管。

背景技术

波纹管是指用可折叠皱纹片沿折叠伸缩方向连接成的管状弹性敏感元件。波纹管在仪器仪表中应用广泛，主要用途是作为压力测量仪表的测量元件，将压力转换成位移或力。波纹管管壁较薄，灵敏度较高，测量范围为数十帕至数十兆帕。它的开口端固定，密封端处于自由状态，并利用辅助的螺旋弹簧或簧片增加弹性。工作时在内部压力的作用下沿管子长度方向伸长，使活动端产生与压力成一定关系的位移。活动端带动指针即可直接指示压力的大小。波纹管常常与位移传感器组合起来构成输出为电量的压力传感器，有时也用作隔离元件。

现有的高铁的预应力钢带增强波纹管，金属波纹管接头处堵孔这种堵塞现象的发生率较高，在逐段浇筑的混凝土结构施工中尤为多见，连接处不牢固，易松脱，密封性能差，在弯曲条件下使用很容易渗漏进浆。为此，我们提出一种用于高铁的预应力钢带增强波纹管。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种用于高铁的预应力钢带增强波纹管，设计新颖，结构简单，便于操作且使用效果好，通过在一号管体和二号管体表面分别焊接有一号接头和二号接头，一号接头和二号接头的初步插接，再进行焊接固定，增强稳定性，防松脱性能好，通过设有一号密封圈和二号密封圈，便于提高连接处的密封性，防水防渗透性能好，延长使用寿命，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种用于高铁的预应力钢带增强波纹管，包括一号管体和二号管体，所述一号管体位于二号管体一侧，所述一号管体一端焊接一号接头，所述一号接头侧壁开设有插槽，所述一号接头表面插接有定位销，所述一号接头表面开设有螺纹孔，所述二号管体一端焊接二号接头，所述二号接头侧壁固定连接有凸台，所述凸台表面开设有插接孔。

进一步地，所述插槽内侧壁粘接有一号密封圈。

进一步地，所述螺纹孔一侧设有通孔，所述定位销插接在通孔内部，所述螺纹孔正下方设有螺纹槽，所述螺纹孔和螺纹槽分别位于插槽两侧。

进一步地，所述二号接头表面粘接有二号密封圈。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型设计新颖，结构简单，便于操作且使用效果好，通过在一号管体和二号管体表面分别焊接有一号接头和二号接头，一号接头和二号接头的初步插接，再进行焊接固定，增强稳定性，防松脱性能好，通过设有一号密封圈和二号密封圈，便于提高连接处的密封性，防水防渗透性能好，延长使用寿命。

2.本实用新型通过一号管体一端焊接一号接头，一号接头侧壁开设有插槽，二号管体一端焊接二号接头，二号接头侧壁固定连接有凸台，便于实现一号接头和二号接头的插接固定，通过在一号接头表面插接定位销，便于快速判断凸台插接的深度，通过拔出定位销插接在螺纹孔和螺纹槽内部，便于实现一号接头和二号接头的初步固定。

3.本实用新型通过插槽内侧壁粘接有一号密封圈，便于提高凸台与插槽连接处的密封性，二号接头表面粘接有二号密封圈，提高一号接头和二号接头连接处的密封性。

附图说明

图1为本实用新型一种用于高铁的预应力钢带增强波纹管的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种用于高铁的预应力钢带增强波纹管的一号接头结构示意图。

图中：1、一号管体；2、一号接头；3、二号密封圈；4、二号管体；5、二号接头；6、凸台；7、插接孔；8、定位销；9、螺纹槽；10、螺纹孔；11、通孔；12、一号密封圈；13、插槽。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-2所示，一种用于高铁的预应力钢带增强波纹管，包括一号管体1和二号管体4，所述一号管体1位于二号管体4一侧，所述一号管体1一端焊接一号接头2，所述一号接头2侧壁开设有插槽13，所述一号接头2表面插接有定位销8，所述一号接头2表面开设有螺纹孔10，所述二号管体4一端焊接二号接头5，所述二号接头5侧壁固定连接有凸台6，所述凸台6表面开设有插接孔7。

本实施例中如图1和2所示，通过在一号管体和二号管体表面分别焊接有一号接头和二号接头，一号接头和二号接头的初步插接，再进行焊接固定，增强稳定性，防松脱性能好，通过设有一号密封圈和二号密封圈，便于提高连接处的密封性，防水防渗透性能好，延长使用寿命。

其中，所述插槽13内侧壁粘接有一号密封圈12。

本实施例中如图1所示，便于提高凸台与插槽连接处的密封性。

其中，所述螺纹孔10一侧设有通孔11，所述定位销8插接在通孔11内部，所述螺纹孔10正下方设有螺纹槽9，所述螺纹孔10和螺纹槽9分别位于插槽13两侧。

本实施例中如图2所示，便于对一号接头和二号接头初步固定，方便后期的焊接工作。

其中，所述二号接头5表面粘接有二号密封圈3。

本实施例中如图1所示，便于提高一号接头和二号接头连接处的密封性。

需要说明的是，本实用新型为一种用于高铁的预应力钢带增强波纹管，包括一号管体1、一号接头2、二号密封圈3、二号管体4、二号接头5、凸台6、插接孔7、定位销8、螺纹槽9、螺纹孔10、通孔11、一号密封圈12、插槽13，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，工作时，一号管体1位于二号管体4一侧，一号管体1一端焊接一号接头2，一号接头2侧壁开设有插槽13，二号管体4一端焊接二号接头5，二号接头5侧壁固定连接有凸台6，把二号接头5的凸台6插接进入插槽13内部，一号接头2表面插接有定位销8，当插接工作完成的时候，定位销8受到挤压力被顶出，手持定位销8依次插接在螺纹孔10、插接孔7和螺纹槽9内部，初步连接工作完成，再通过焊接技术把一号接头2和二号接头5焊接固定，提高连接处的稳定性，防松脱性能好；插槽13内侧壁粘接有一号密封圈12，提高凸台6与插槽13连接处的密封性；二号接头5表面粘接有二号密封圈3，提高一号接头2和二号接头5连接处的密封性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种用于高铁的预应力钢带增强波纹管，包括一号管体(1)和二号管体(4)，所述一号管体(1)位于二号管体(4)一侧，其特征在于：所述一号管体(1)一端焊接一号接头(2)，所述一号接头(2)侧壁开设有插槽(13)，所述一号接头(2)表面插接有定位销(8)，所述一号接头(2)表面开设有螺纹孔(10)，所述二号管体(4)一端焊接二号接头(5)，所述二号接头(5)侧壁固定连接有凸台(6)，所述凸台(6)表面开设有插接孔(7)。

2.根据权利要求1所述的一种用于高铁的预应力钢带增强波纹管，其特征在于：所述插槽(13)内侧壁粘接有一号密封圈(12)。

3.根据权利要求1所述的一种用于高铁的预应力钢带增强波纹管，其特征在于：所述螺纹孔(10)一侧设有通孔(11)，所述定位销(8)插接在通孔(11)内部，所述螺纹孔(10)正下方设有螺纹槽(9)，所述螺纹孔(10)和螺纹槽(9)分别位于插槽(13)两侧。

4.根据权利要求1所述的一种用于高铁的预应力钢带增强波纹管，其特征在于：所述二号接头(5)表面粘接有二号密封圈(3)。