CN209210269U - 矿用无极绳绞车的超速自动刹车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种矿用无极绳绞车的超速自动刹车系统。现有矿车制动容易出现误刹车或刹车失效。为此，本矿用无极绳绞车的超速自动刹车系统包括刹车机构和双向离心式超速离合刹车触发装置，该双向离心式超速离合刹车触发装置包括大链轮、链条、转轴、静盘和动盘，配用绞车的车架中部还铰接有一滑轮盘，该滑轮盘中心固连有一水平托杆，该水平托杆两侧分别托住卡爪。静盘和滑轮盘的外圆周上均设有绳槽，且静盘和滑轮盘之间设有钢丝绳和定滑轮，滑轮盘配有钮力弹簧或复位弹簧，与静盘外缘相连的钢丝绳的中心延长线恰巧经过静盘的轴心线上的一点。本实用新型适用于煤矿普通轨道运输，制动安全性高，使用简单，可靠性强，可以在煤矿大规模使用。

Description

矿用无极绳绞车的超速自动刹车系统

技术领域

本实用新型涉及一种矿用无极绳绞车的超速自动刹车系统。

背景技术

现有技术中，矿用无极绳绞车的制动方式最普遍的是插爪制动，是用铸铁或其他材料制成的插爪制动块，在钢丝绳断裂时，制动块抵住运输轨道枕木，通过刚性阻力使绞车停止运行；另外一种比较新型的制动方式采用的是钳式液压抱轨制动，其基于组合对称式制动钳结构设计，通过液压装置，控制制动钳抱住铁轨，通过制动钳与铁轨的摩擦产生制动力，使车辆停止前进。

上述两种制动方式因其设计原理的不同有各自的优点及缺点：插爪式制动方式，简单，制动可靠，但是触发方式有缺陷，经常发生误动作，即本该触发制动，然而没有触发，失去了制动效果；液压抱轨制动方式，其改进了触发方式，一般不会发生触发误动作，但是抱轨制动方式在大吨位，高速运行的状况下经常刹不住车，造成刹车失效。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是如何克服现有技术的上述缺陷，提供一种矿用无极绳绞车的超速自动刹车系统。

为解决上述技术问题，本矿用无极绳绞车的超速自动刹车系统，包括刹车机构，刹车机构包括两个卡爪，两个卡爪位于配用绞车车厢下方的两个车轴之间，两个卡爪外端分别铰接在配用绞车的车架上，其特征在于：其包括双向离心式超速离合刹车触发装置，该双向离心式超速离合刹车触发装置包括大链轮、链条、转轴、静盘、动盘和壳体，大链轮固定在配用绞车的一个车轮内侧，且大链轮轴心线与相应车轮的轴心线重合，壳体固定在配用绞车的车架上，所述转轴就通过两个轴承固定在壳体中心，所述小链轮、静盘和动盘就套在转轴上，小链轮与转轴上分别开有相对的键槽，且键槽内设有键，借以实现固定，动盘与所述转轴通过滑键连接，动盘可随转轴转动，并可在转轴上轴向滑动，所述静盘通过一推力轴承固定在转轴上，不可作轴向滑动，但可绕转轴转动，所述静盘和动盘之间的转轴上还套有一个螺旋弹簧和推力轴承，所述静盘内侧和动盘内侧还分别设有相对的摩擦接触环，配用绞车超过设计车速时，动盘转速超过相应转速，动盘上的摩擦接触环离心力产生一个足以克服所述螺旋弹簧的弹力的分力，静盘和动盘的摩擦接触环相互接合，动盘带动静盘转动。

配用绞车的车架中部还铰接有一滑轮盘，该滑轮盘中心固连有一个竖轴，竖轴下端连接在一个水平托杆的中间，该水平托杆两侧分别托住所述卡爪。

所述静盘和滑轮盘的外圆周上均设有绳槽，且静盘和滑轮盘之间设有钢丝绳和定滑轮，所述钢丝绳一端固定连接在静盘外缘一点上，另一端跨过定滑轮和滑轮盘的部分绳槽后，固定在滑轮盘外缘上，所述滑轮盘配有钮力弹簧或复位弹簧，该钮力弹簧或复位弹簧将所述钢丝绳绷紧，并使与静盘外缘相连的钢丝绳的中心延长线恰巧经过静盘的轴心线上的一点。

使用过程中，当无极绳绞车钢丝绳断裂时，钢丝绳牵引的绞车在斜坡上发生溜车，当速度达到允许转速极限值，静盘和动盘结合后，静盘无论是正转，还是反转，都能钢丝绳缠在其绳槽内，扯动钢丝绳，带动滑轮盘和水平托杆偏转，释放卡爪，卡爪在重力作用下，下落并插入轨道间的地面或枕木之间，从而达到及时刹车的目的。

如此设计，双向离心式超速离合刹车触发装置纯机械结构，不需电子元器件，无需供电，可靠性高，不怕干扰，基本可以做到免维护运行，对煤矿井下的恶劣环境有非常明显的优势，值得在煤矿大规模推广应用。

主要部件采用不锈钢材料，耐磨、耐腐蚀，抗击打能力强，不易变形，适用于起伏多变的恶劣运输环境。

作为优化，所述竖轴两侧的水平托杆上还分别套有套管，上述套管通过轴承固定在水平托杆上，可绕水平托杆转动，所述水平托杆通过上述套管托住所述卡爪。如此设计，水平托杆转动时阻力小，触发更灵敏

本实用新型矿用无极绳绞车的超速自动刹车系统适用于煤矿普通轨道运输，制动安全性高，使用简单，可靠性强，可以在煤矿大规模使用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型矿用无极绳绞车的超速自动刹车系统作进一步说明：

图1是安装有矿用无极绳绞车的超速自动刹车系统的绞车的局部剖面结构示意图(沿过滑轮盘及其竖轴的纵向平面剖除部分绞车)；

图2是安装有本矿用无极绳绞车的超速自动刹车系统的绞车的俯视局部剖面结构示意图(沿图中曲线剖切，去除部分车厢底板和储绳轮，露出必要的内部结构)。

图中：1为卡爪、2为车轴、3为大链轮、4为小链轮、5为链条、6为转轴、7为静盘、8为动盘、9为壳体、10为车轮、11为配用绞车的车架、12为滑键、13为推力轴承、14为螺旋弹簧、15为摩擦接触环、16为滑轮盘、17为竖轴、18为水平托杆、19为绳槽、20为钢丝绳、21为定滑轮、22为套管、23为储绳轮。

具体实施方式

实施方式一：如图1所示，本矿用无极绳绞车的超速自动刹车系统，包括刹车机构，刹车机构包括两个卡爪1，两个卡爪1位于配用绞车车厢下方的两个车轴2之间，两个卡爪1外端分别铰接在配用绞车的车架11上。

其特征在于：包括双向离心式超速离合刹车触发装置，该双向离心式超速离合刹车触发装置包括大链轮3、小链轮4、链条5、转轴6、静盘7、动盘8和壳体9，大链轮3固定在配用绞车的一个车轮10内侧，且大链轮3轴心线与相应车轮10的轴心线重合，壳体9固定在配用绞车的车架11上，所述转轴6就通过两个轴承固定在壳体9中心，所述小链轮4、静盘7和动盘8就套在转轴6上，小链轮4与转轴6上分别开有相对的键槽，且键槽内设有键，借以实现固定，动盘8与所述转轴6通过滑键12连接，动盘8可随转轴6转动，并可在转轴6上作轴向滑动，所述静盘7通过一推力轴承13固定在转轴6上，不可作轴向滑动，但可绕转轴6转动。

所述静盘7和动盘8之间的转轴6上还套有一个螺旋弹簧14和推力轴承13，所述静盘7内侧和动盘8内侧还分别设有相对的摩擦接触环15，配用绞车超过设计车速时，动盘8转速超过相应转速，动盘8上的摩擦接触环15的离心力产生一个足以克服所述螺旋弹簧14的弹力的分力，静盘7和动盘8的摩擦接触环15相互接合，动盘8带动静盘7转动。

如图2所示，配用绞车的车架11中部还铰接有一滑轮盘16，该滑轮盘16中心固连有一个竖轴17，竖轴17下端连接在一个水平托杆18的中间，该水平托杆18两侧分别托住所述卡爪1。

所述静盘7和滑轮盘16的外圆周上均设有绳槽19，且静盘7和滑轮盘16之间设有钢丝绳20和定滑轮21，所述钢丝绳20一端固定连接在静盘7外缘一点上，另一端跨过定滑轮21和滑轮盘16的部分绳槽19后，固定在滑轮盘16外缘上，所述滑轮盘16配有钮力弹簧或复位弹簧，该钮力弹簧或复位弹簧将所述钢丝绳20绷紧，交使与静盘外缘相连的钢丝绳的中心延长线恰巧经过静盘的轴心线上的一点。

如图1所示，所述竖轴17两侧的水平托杆18上还分别套有套管22，上述套管22通过轴承固定在水平托杆18上，可绕水平托杆18转动，所述水平托杆18通过上述套管22托在住所述卡爪1。

Claims (2)

1.一种矿用无极绳绞车的超速自动刹车系统，包括刹车机构，刹车机构包括两个卡爪，两个卡爪位于配用绞车车厢下方的两个车轴之间，两个卡爪外端分别铰接在配用绞车的车架上，其特征在于：其包括双向离心式超速离合刹车触发装置，该双向离心式超速离合刹车触发装置包括大链轮、小链轮、链条、转轴、静盘、动盘和壳体，大链轮固定在配用绞车的一个车轮内侧，且大链轮轴心线与相应车轮的轴心线重合，壳体固定在配用绞车的车架上，所述转轴就通过两个轴承固定在壳体中心，所述小链轮、静盘和动盘就套在转轴上，小链轮与转轴上分别开有相对的键槽，且键槽内设有键，借以实现固定，动盘与所述转轴通过滑键连接，动盘可随转轴转动，并可在转轴上轴向滑动，所述静盘通过一推力轴承固定在转轴上，不可作轴向滑动，但可绕转轴转动，所述静盘和动盘之间的转轴上还套有一个螺旋弹簧和推力轴承，所述静盘内侧和动盘内侧还分别设有相对的摩擦接触环，配用绞车超过设计车速时，动盘转速超过相应转速，动盘上的摩擦接触环离心力产生一个足以克服所述螺旋弹簧的弹力的分力，静盘和动盘的摩擦接触环相互接合，动盘带动静盘转动，

配用绞车的车架中部还铰接有一滑轮盘，该滑轮盘中心固连有一个竖轴，竖轴下端连接在一个水平托杆的中间，该水平托杆两侧分别托住所述卡爪，

所述静盘和滑轮盘的外圆周上均设有绳槽，且静盘和滑轮盘之间设有钢丝绳和定滑轮，所述钢丝绳一端固定连接在静盘外缘一点上，另一端跨过定滑轮和滑轮盘的部分绳槽后，固定在滑轮盘外缘上，所述滑轮盘配有钮力弹簧或复位弹簧，该钮力弹簧或复位弹簧将所述钢丝绳绷紧，并使与静盘外缘相连的钢丝绳的中心延长线恰巧经过静盘的轴心线上的一点。

2.根据权利要求1所述的矿用无极绳绞车的超速自动刹车系统，其特征在于：所述竖轴两侧的水平托杆上还分别套有套管，上述套管通过轴承固定在水平托杆上，可绕水平托杆转动，所述水平托杆通过上述套管托住所述卡爪。