CN209200949U - 一种新能源汽车充电机整流桥实用并联电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车充电机整流桥实用并联电路，包括线圈负载、电容、第二整流电路BR2、与市电交流电火线相连的火线端子，以及与火线端子相连的第一整流电路BR1，所述第一整流电路BR1包括4个首尾相连的二极管，第一整流电路BR1的引脚2、引脚3与火线端子连接，引脚1连接电容正端，电容负端连接第二整流电路BR2；所述第二整流电路BR2包括4个首尾相连的二极管，第二整流电路BR2的引脚2、引脚3与市电交流电的零线端子连接，引脚4与电容负端连接，引脚1连接至电容正端。本实用新型增大了整流输出电流、提高可靠性，减少了热集中损耗，降低了机器工作温度，对散热工艺要求降低，提高了充电机抗浪涌和冲击电流的能力。

Description

一种新能源汽车充电机整流桥实用并联电路

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤指一种新能源汽车充电机整流桥实用并联电路。

背景技术

近年来环境污染严重，环保、节能已经成为人们热议的话题，这同时也促进了一些新能源产业的兴起，其中就包括新能源电动汽车。整流桥作为一种功率元器件，非常广泛的应用于各种电源设备中，其中新能源汽车充电机电路中就运用到了整流桥。目前市场上的新能源充电机大多数都是使用单个整流桥。但是在大功率输出的情况下，不想增添新的器件而单个整流桥电流又不满足输出功率的情况下，就需要用到整流桥并联电路了。市场上新能源汽车充电机的研发与设计都会考虑到机器工作效率的高低，产品质量的保证，可靠性是衡量充电机性能好坏的一个重要指标之一。充电机效率低是由很多方面因素引起，最主要的就是机器工作温度高，机器中的功率器件发热严重损耗较大。

如图1所示，图1为单个整流桥电路，交流电从L端（火线端子）与N端（零线端子）接入整流桥电路的2、3引脚端，当L端为正向电流时，整流桥中D2二极管导通，D1二极管截止，电流经过D2给电容充电并给后面负载供电，通过D3导通D4截止电流回到N端实现半个周期工作；当L端为为负向电流时，D2二极管截止，D1二极管导通，电流经过电容及负载后，D4导通，D3截止从而实现负半周工作。1端出来的都是正向电流，4端出来的为负向电流，两端连接电容，从而实现整流滤波的效果，即每一端工作时只有一个二极管导通工作，此时单个二极管内的导通压降较大，造成发热严重，降低整流桥使用寿命。此种方式只能满足于充电机小功率输出环境下使用。

如图2所示，图2为双整流桥并联电路，当L端（火线端子）输入正向电流时，整流桥BR1与BR2中D2二极管导通，电流经过电容与负载后，两个D3二极管导通，D1和D4二极管截止电流回到N端实现工作回路；当L端（火线端子）输入负向电流时，两个整流桥中D1二极管导通，D2二极管截止，电流流过电容负载后，D4二极管导通，D3截止回到N端。由于两个整流桥规格和个体可能略有不同，就会造成两个整流桥中的两个D2二极管本体性能不同，这样导通压降不一样从而不能均流，造成其中一个二极管发热严重。而且此种并联方法复杂，连接导线较多，所以此种并联方法没有实用性，并联效果差。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺点，提供一种新能源汽车充电机整流桥实用并联电路。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供一种新能源汽车充电机整流桥实用并联电路，包括线圈负载、电容、第二整流电路BR2、与市电交流电火线相连的火线端子，以及与火线端子相连的第一整流电路BR1，所述第一整流电路BR1包括4个首尾相连的二极管，第一整流电路BR1的引脚2、引脚3与火线端子连接，引脚1连接电容正端，电容负端连接第二整流电路BR2；所述第二整流电路BR2包括4个首尾相连的二极管，第二整流电路BR2的引脚2、引脚3与市电交流电的零线端子连接，引脚4与电容负端连接，引脚1连接至电容正端。

作为本实用新型的一种优选技术方案，线圈负载并联在电容两端。

本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型实现整流桥并联自动均流、冗余备份、增大整流输出电流、提高可靠性，提高了新能源汽车充电机的工作效率，减少了热集中损耗，降低了机器工作温度，对散热工艺要求降低，降低了生产成本，提高了充电机抗浪涌和冲击电流的能力，产品质量得到了保证。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是单个整流桥电路示意图；

图2是双整流桥并联电路示意图；

图3是本实用新型整流桥并联电路示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：如图1-3所示，本实用新型提供一种新能源汽车充电机整流桥实用并联电路，包括线圈负载、电容、第二整流电路BR2、与市电交流电火线相连的火线端子，以及与火线端子相连的第一整流电路BR1，所述第一整流电路BR1包括4个首尾相连的二极管，第一整流电路BR1的引脚2、引脚3与火线端子连接，引脚1连接电容正端，电容负端连接第二整流电路BR2；所述第二整流电路BR2包括4个首尾相连的二极管，第二整流电路BR2的引脚2、引脚3与市电交流电的零线端子连接，引脚4与电容负端连接，引脚1连接至电容正端。

线圈负载并联在电容两端。

工作原理：当L端（火线端子）输入正向电流时，整流桥BR1中D2与D4二极管导通，电流经过电容、线圈负载后流向整流桥BR2，BR2中的D1和D3导通电流回到N端，此时BR1中D1、D3二极管截止，BR2中D2、D4二极管截止；当L端（火线端子）输入为负向电流时，BR1中D1、D3导通，D2、D4截止，电流经过电容与线圈负载后流向BR2，此时BR2中D2、D4导通，D1、D3截止，电流回到N端实现工作回路。由于两个二极管并联整流使单个二极管内的导通压降减小，发热量降低。工作时，任意时刻交流输入两端的整流二极管都是由两个二极管并联工作，而且这两个二极管都封装于一个整流桥内，同一个整流桥中的二极管性能是一样的，这就实现了两个整流桥规格略有不同的情况下，也能实现均流的效果，解决了并联因分流不均问题而导致桥堆损坏的问题，提高散热能力和可靠性。

值得注意的是：整个装置通过总控制按钮对其实现控制，由于控制按钮匹配的设备为常用设备，属于现有常熟技术，在此不再赘述其电性连接关系以及具体的电路结构。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种新能源汽车充电机整流桥实用并联电路，其特征在于，包括线圈负载、电容、第二整流电路BR2、与市电交流电火线相连的火线端子，以及与火线端子相连的第一整流电路BR1，所述第一整流电路BR1包括4个首尾相连的二极管，第一整流电路BR1的引脚2、引脚3与火线端子连接，引脚1连接电容正端，电容负端连接第二整流电路BR2；所述第二整流电路BR2包括4个首尾相连的二极管，第二整流电路BR2的引脚2、引脚3与市电交流电的零线端子连接，引脚4与电容负端连接，引脚1连接至电容正端。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车充电机整流桥实用并联电路，其特征在于，所述线圈负载并联在电容两端。