CN209183296U - 一种薄壁低烟无卤辐照交联铁路车辆电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种薄壁低烟无卤辐照交联铁路车辆电缆，包括聚乙烯烃护套和主导线，所述聚乙烯烃护套套扣于主导线表面，所述聚乙烯烃护套内壁贴附有聚烯烃聚合物内衬，所述聚乙烯烃护套内部开设有分隔腔，所述分隔腔内部卡扣安装有副导线，所述主导线表面包裹有玄武岩纤维层。本实用新型通过设置的聚烯烃护套和聚烯烃聚合物内衬，可使整个电缆在同样规格、厚度时与传统电缆的抗拉强度、伸长率、高温耐油性、阻燃和发烟等性能大大胜于传统电缆，童儿还提高了体电缆的体积电阻率和介电强度，从而可有效降低产品重量，通过聚乙烯烃护套内部开设的分隔腔，便利于单独存储电缆内部副导线，避免辅线相互缠绕难以区分的情况出现。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆电缆，特别涉及一种薄壁低烟无卤辐照交联铁路车辆电缆。
背景技术
电缆由一根或多根相互绝缘的导体和外包绝缘保护层制成，将电力或信息从一处传输到另一处的导线。通常是由几根或几组导线 (每组至少两根)绞合而成的类似绳索的电缆，每组导线之间相互绝缘，并常围绕着一根中心扭成，整个外面包有高度绝缘的覆盖层。电缆具有内通电，外绝缘的特征。
而传统的电缆一般使用三元乙丙胶支持，其重量较重，体积电阻率以及介点性能较差，而且传统的电缆在受到大力拉扯时容易断裂。为此，我们提出一种薄壁低烟无卤辐照交联铁路车辆电缆。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种薄壁低烟无卤辐照交联铁路车辆电缆，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种薄壁低烟无卤辐照交联铁路车辆电缆，包括聚乙烯烃护套和主导线，所述聚乙烯烃护套套扣于主导线表面，所述聚乙烯烃护套内壁贴附有聚烯烃聚合物内衬，所述聚乙烯烃护套内部开设有分隔腔，所述分隔腔内部卡扣安装有副导线，所述主导线表面包裹有玄武岩纤维层。
进一步地，所述聚乙烯烃护套与聚烯烃聚合物内衬之间压合有尼龙丝网。
进一步地，所述聚乙烯烃护套表面开设有防滑槽。
进一步地，所述副导线与主导线之间填充有陶瓷纤维。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1、该种薄壁低烟无卤辐照交联铁路车辆电缆通过设置的聚烯烃护套和聚烯烃聚合物内衬，可使整个电缆在同样规格、厚度时与传统电缆的抗拉强度、伸长率、高温耐油性、阻燃和发烟等性能大大胜于传统电缆，童儿还提高了体电缆的体积电阻率和介电强度，从而可有效降低产品重量，通过聚乙烯烃护套内部开设的分隔腔，便利于单独存储电缆内部副导线，避免辅线相互缠绕难以区分的情况出现。
2、该种薄壁低烟无卤辐照交联铁路车辆电缆通过副导线与主导线之间填充有陶瓷纤维可起到良好的绝缘效果，避免单根线路漏电时导致整根电缆出现短路的情况，通过聚乙烯烃护套与聚烯烃聚合物内衬之间压合的尼龙丝网，大大提高了电缆的耐拉扯性，避免受到外力拉扯时电缆出现断裂的情况，通过聚乙烯烃护套表面开设的防滑槽，便利于对整根电缆线进行固定。
附图说明
图1为本实用新型薄壁低烟无卤辐照交联铁路车辆电缆的整体结构示意图。
图2为本实用新型薄壁低烟无卤辐照交联铁路车辆电缆的整体结构内部示意图。
图中：1、聚乙烯烃护套；2、分隔腔；3、主导线；4、玄武岩纤维层；5、副导线；6、聚烯烃聚合物内衬；7、陶瓷纤维；8、防滑槽；9、尼龙丝网。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1-2所示，一种薄壁低烟无卤辐照交联铁路车辆电缆，包括聚乙烯烃护套1和主导线3，所述聚乙烯烃护套1套扣于主导线 3表面，所述聚乙烯烃护套1内壁贴附有聚烯烃聚合物内衬6，所述聚乙烯烃护套1内部开设有分隔腔2，所述分隔腔2内部卡扣安装有副导线5，所述主导线3表面包裹有玄武岩纤维层4。
本实施例中，如图2所示，通过聚乙烯烃护套1与聚烯烃聚合物内衬6之间压合的尼龙丝网9，大大提高了电缆的耐拉扯性，避免受到外力拉扯时电缆出现断裂的情况。
其中，所述聚乙烯烃护套1与聚烯烃聚合物内衬6之间压合有尼龙丝网9。
本实施例中，如图1所示，通过聚乙烯烃护套1表面开设的防滑槽8，便利于对整根电缆线进行固定。
其中，所述聚乙烯烃护套1表面开设有防滑槽8。
本实施例中，如图2所示，通过副导线5与主导线3之间填充有陶瓷纤维7可起到良好的绝缘效果，避免单根线路漏电时导致整根电缆出现短路的情况。
其中，所述副导线5与主导线3之间填充有陶瓷纤维7。
需要说明的是，本实用新型为一种薄壁低烟无卤辐照交联铁路车辆电缆，包括聚乙烯烃护套1、分隔腔2、主导线3、玄武岩纤维层4、副导线5、聚烯烃聚合物内衬6、陶瓷纤维7、防滑槽8、尼龙丝网9，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，工作时通过设置的聚烯烃护套1和聚烯烃聚合物内衬 6，可使整个电缆在同样规格、厚度时与传统电缆的抗拉强度、伸长率、高温耐油性、阻燃和发烟等性能大大胜于传统电缆，童儿还提高了体电缆的体积电阻率和介电强度，从而可有效降低产品重量，通过聚乙烯烃护套1内部开设的分隔腔2，便利于单独存储电缆内部副导线5，避免辅线相互缠绕难以区分的情况出现，通过副导线5与主导线3之间填充有陶瓷纤维7可起到良好的绝缘效果，避免单根线路漏电时导致整根电缆出现短路的情况，通过聚乙烯烃护套1与聚烯烃聚合物内衬6之间压合的尼龙丝网9，大大提高了电缆的耐拉扯性，避免受到外力拉扯时电缆出现断裂的情况，通过聚乙烯烃护套1表面开设的防滑槽8，便利于对整根电缆线进行固定，通过玄武岩纤维层4的设置可对主导线3进行有效的隔温阻燃处理，避免主导线3温度过高对线缆内部其他结构造成损坏。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (4)
1.一种薄壁低烟无卤辐照交联铁路车辆电缆，包括聚乙烯烃护套(1)和主导线(3)，所述聚乙烯烃护套(1)套扣于主导线(3)表面，其特征在于：所述聚乙烯烃护套(1)内壁贴附有聚烯烃聚合物内衬(6)，所述聚乙烯烃护套(1)内部开设有分隔腔(2)，所述分隔腔(2)内部卡扣安装有副导线(5)，所述主导线(3)表面包裹有玄武岩纤维层(4)。
2.根据权利要求1所述的一种薄壁低烟无卤辐照交联铁路车辆电缆，其特征在于：所述聚乙烯烃护套(1)与聚烯烃聚合物内衬(6)之间压合有尼龙丝网(9)。
3.根据权利要求1所述的一种薄壁低烟无卤辐照交联铁路车辆电缆，其特征在于：所述聚乙烯烃护套(1)表面开设有防滑槽(8)。
4.根据权利要求1所述的一种薄壁低烟无卤辐照交联铁路车辆电缆，其特征在于：所述副导线(5)与主导线(3)之间填充有陶瓷纤维(7)。
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