CN209183233U - 一种市政用公交站广告牌 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政用公交站广告牌，涉及市政技术领域。该市政用公交站广告牌，包括广告牌本体，所述广告牌本体的中部设置有广告箱，所述广告箱的正面铰链连接有箱盖，所述箱盖的中部设置有透明板，所述箱盖底部的两侧均开设有卡槽，所述广告箱的底部设置有横杆，所述横杆顶部的两侧均固定连接有连接杆，所述连接杆贯穿广告箱的底部并固定连接有卡块。该市政用公交站广告牌，通过卡槽、横杆、连接杆、卡块、第一弹簧、滑槽、移动块、通槽、滑块、第二弹簧、框架、第三弹簧、第一卡接板、第二卡接板、固定杆、限位块、限位槽、固定块和橡胶垫的结构设计，解决了广告布不便于更换而造成工作效率降低的问题。

Description

一种市政用公交站广告牌

技术领域

本实用新型涉及市政技术领域，具体为一种市政用公交站广告牌。

背景技术

传统的广告牌是拉动系统中，启动下一个生产工序，或搬运在制品到下游工序的一个信号工具，泛指一切传递广告信息的户外媒体。媒体大小按实际环境而定，店招、门头、外立面的画面可以手工绘制，电脑制作或在纸上印刷的方式制作。广告牌的材料一般都是用方管、角钢等焊接而成；现有市政广告牌在使用的时候存在一定的弊端，传统的市政广告牌，拆卸较为麻烦，当需要对广告牌进行更换维护的时候需要浪费一定的时间，传统广告牌对其内部的广告内容进行替换的时候，较为麻烦，使用方式不够便捷。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种市政用公交站广告牌，解决了广告布不便于更换而造成工作效率降低的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种市政用公交站广告牌，包括广告牌本体，所述广告牌本体的中部设置有广告箱，所述广告箱的正面铰链连接有箱盖，所述箱盖的中部设置有透明板，所述箱盖底部的两侧均开设有卡槽，所述广告箱的底部设置有横杆，所述横杆顶部的两侧均固定连接有连接杆，所述连接杆贯穿广告箱的底部并固定连接有卡块，所述连接杆的外侧环绕设置有第一弹簧，所述广告箱底端的中部开设有滑槽，所述广告箱的底部设置有移动块，所述移动块的底部开设有通槽。

所述移动块的顶部固定连接有滑块，所述滑块的外侧与滑槽的内壁之间固定连接有第二弹簧，所述广告箱内壁的正面固定连接有框架，所述广告箱内壁的顶部、底部、左侧和右侧均固定连接有第三弹簧，所述广告箱内壁顶部和底部的第三弹簧远离广告箱内壁的一端均固定连接有第一卡接板，所述广告箱内壁左侧和右侧的第三弹簧远离广告箱内壁的一端均固定连接有第二卡接板，所述广告箱内壁的顶部、底部、左侧和右侧均固定连接有固定杆，所述固定杆远离广告箱内壁的一端均活动连接有限位块，所述限位块的外侧开设有限位槽，所述第三弹簧的内部设置有固定块，所述第一卡接板和第二卡接板的外侧均固定连接有橡胶垫。

优选的，所述滑块的外侧与滑槽的内壁滑动连接，且滑块和滑槽的形状均为凸字形结构并相匹配。

优选的，所述框架的外侧距离广告箱内壁之间的距离小于透明板的外侧距离广告箱内壁所在平面的直线距离。

优选的，所述通槽的两端分别贯穿移动块的两侧，且通槽与横杆相匹配，横杆可拉动的最大距离大于卡槽的深度，并且大于移动块的厚度。

优选的，所述第一卡接板的长度大于第二卡接板的长度，且第一卡接板、第二卡接板均与限位槽相匹配。

优选的，所述限位块可转动的角度为九十度。

优选的，所述第三弹簧可压缩的最短距离等于固定块的长度，固定块的外侧与广告箱的内壁固定连接，且第三弹簧环绕设置在固定块的外侧。

优选的，所述第一卡接板的长度等于框架的长度。

优选的，所述第二卡接板的长度等于框架的宽度。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种市政用公交站广告牌。具备以下有益效果：

(1)、该市政用公交站广告牌，通过卡槽、横杆、连接杆、卡块、第一弹簧、滑槽、移动块、通槽、滑块、第二弹簧、框架、第三弹簧、第一卡接板、第二卡接板、固定杆、限位块、限位槽、固定块和橡胶垫的结构设计，拉动横杆，从而使卡块和卡槽相脱离，再移动第一卡块和第二卡块并用限位块固定，从而达到便于更换广告布的效果，从而解决了广告布不便于更换而造成工作效率降低的问题。

(2)、该市政用公交站广告牌，通过滑槽、移动块、通槽、滑块和第二弹簧的结构设计，移动移动块，使通槽与横杆相卡接，从而便于固定卡块的位置，从而便于打开箱盖，从而进一步解决了广告布不便于更换而造成工作效率降低的问题。

(3)、该市政用公交站广告牌，通过固定杆、限位块、限位槽、框架和第三弹簧的结构设计，移动第一卡接板和第二卡接板，转动限位块，使限位槽和第二卡接板、第一卡接板相卡接，从而便于固定第一卡接板和第二卡接板，使限位块复原时，第三弹簧回弹，带动第一卡接板和第二卡接板与框架紧密相连，从而进一步解决了广告布不便于更换而造成工作效率降低的问题。

(4)、该市政用公交站广告牌，通过固定块的结构设计，从而限定了第三弹簧的活动轨迹，使第三弹簧不会弯曲，延长了第三弹簧的使用寿命。

(5)、该市政用公交站广告牌，通过卡槽、横杆、连接杆、卡块、第一弹簧、滑槽、移动块、通槽、滑块、第二弹簧、框架、第三弹簧、第一卡接板、第二卡接板、固定杆、限位块、限位槽、固定块和橡胶垫的结构设计，拉动横杆，从而使卡块和卡槽相脱离，再移动第一卡块和第二卡块并用限位块固定，从而达到便于拆卸广告牌的效果，从而解决了市政用公交站广告牌不便于检修的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处的放大图；

图3为本实用新型图1中B处的放大图；

图4为本实用新型的正视图；

图5为本实用新型广告箱的正视图；

图6为本实用新型移动块的侧面剖视图；

图7为本实用新型限位板的后视图。

图中：1广告牌本体、2广告箱、3箱盖、4透明板、5卡槽、6横杆、7连接杆、8卡块、9第一弹簧、10滑槽、11移动块、12通槽、13滑块、14第二弹簧、15框架、16第三弹簧、17第一卡接板、18第二卡接板、19固定杆、20限位块、21限位槽、22固定块、23橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是市政连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：一种市政用公交站广告牌，包括广告牌本体1，广告牌本体1的中部设置有广告箱2，广告箱2的正面铰链连接有箱盖3，箱盖3的中部设置有透明板4，箱盖3底部的两侧均开设有卡槽 5，广告箱2的底部设置有横杆6，横杆6顶部的两侧均固定连接有连接杆7，连接杆7贯穿广告箱2的底部并固定连接有卡块8，连接杆7的外侧环绕设置有第一弹簧9，广告箱2底端的中部开设有滑槽10，广告箱2的底部设置有移动块11，移动块11的底部开设有通槽12，通槽12的两端分别贯穿移动块11的两侧，且通槽12与横杆6相匹配，横杆6可拉动的最大距离大于卡槽5的深度，并且大于移动块11的厚度，推动移动块11直至无法推动移动块11时，卡槽5 与横杆6相对准，拉动横杆6直至无法拉动横杆6时，并将移动块11推动至无法推动，此时松开横杆6，进而带动横杆6与通槽12相卡接，且此时卡块8与卡槽5相脱离。

移动块11的顶部固定连接有滑块13，滑块13的外侧与滑槽10的内壁滑动连接，且滑块13和滑槽10的形状均为凸字形结构并相匹配，滑块13的外侧与滑槽10的内壁之间固定连接有第二弹簧14，广告箱2内壁的正面固定连接有框架15，框架15的外侧距离广告箱2内壁之间的距离小于透明板4的外侧距离广告箱2内壁所在平面的直线距离，广告箱2内壁的顶部、底部、左侧和右侧均固定连接有第三弹簧16，广告箱2内壁顶部和底部的第三弹簧16远离广告箱2 内壁的一端均固定连接有第一卡接板17，第一卡接板17的长度等于框架15的长度，广告箱2内壁左侧和右侧的第三弹簧16远离广告箱2内壁的一端均固定连接有第二卡接板18，第二卡接板18的长度等于框架15的宽度，进而将广告布全方面的固定，使广告布不易脱落，广告箱2内壁的顶部、底部、左侧和右侧均固定连接有固定杆19，固定杆19远离广告箱2内壁的一端均活动连接有限位块20，限位块20可转动的角度为九十度，限位块20的外侧开设有限位槽21，第一卡接板17的长度大于第二卡接板18的长度，且第一卡接板17、第二卡接板18均与限位槽21相匹配，第三弹簧16的内部设置有固定块22，第三弹簧 16可压缩的最短距离等于固定块22的长度，固定块22的外侧与广告箱2的内壁固定连接，且第三弹簧16环绕设置在固定块22的外侧，拉动第一卡接板17 和第二卡接板18直至第一卡接板17和第二卡接板18分别与对应的固定块22 紧密相连时，第三弹簧16被压缩至最短，此时限位块20可以旋转九十度，并与第一卡接板17和第二卡接板18相卡接，第一卡接板17和第二卡接板18的外侧均固定连接有橡胶垫23，该固定连接的方式为胶粘，文中其他的固定方式均为焊接，通过橡胶垫23的使用，增加了摩擦力，从而便于固定广告布。

该市政用公交站广告牌使用时，拉动横杆6，横杆6向下移动带动第一弹簧 9拉伸，同时带动连接杆7和卡块8向下移动，直至无法拉动横杆6时，推动移动块11，移动块11移动带动滑块13在滑槽10的内腔移动，进而带动第二弹簧 14拉伸，直至无法推动移动块11时，松开横杆6，进而带动横杆6与通槽12 相卡接，此时卡块8与卡槽5相脱离，打开箱盖3，移动第一卡接板17和第二卡接板18，带动第三弹簧16压缩，直至第一卡接板17和第二卡接板18分别与对应的固定块22紧密相连时，第三弹簧16被压缩至最短，此时转动限位块20，进而带动第一卡接板17和第二卡接板18分别与对应的限位槽21相卡接，即可更换广告布。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种市政用公交站广告牌，包括广告牌本体(1)，其特征在于：所述广告牌本体(1)的中部设置有广告箱(2)，所述广告箱(2)的正面铰链连接有箱盖(3)，所述箱盖(3)的中部设置有透明板(4)，所述箱盖(3)底部的两侧均开设有卡槽(5)，所述广告箱(2)的底部设置有横杆(6)，所述横杆(6)顶部的两侧均固定连接有连接杆(7)，所述连接杆(7)贯穿广告箱(2)的底部并固定连接有卡块(8)，所述连接杆(7)的外侧环绕设置有第一弹簧(9)，所述广告箱(2)底端的中部开设有滑槽(10)，所述广告箱(2)的底部设置有移动块(11)，所述移动块(11)的底部开设有通槽(12)；

所述移动块(11)的顶部固定连接有滑块(13)，所述滑块(13)的外侧与滑槽(10)的内壁之间固定连接有第二弹簧(14)，所述广告箱(2)内壁的正面固定连接有框架(15)，所述广告箱(2)内壁的顶部、底部、左侧和右侧均固定连接有第三弹簧(16)，所述广告箱(2)内壁顶部和底部的第三弹簧(16)远离广告箱(2)内壁的一端均固定连接有第一卡接板(17)，所述广告箱(2)内壁左侧和右侧的第三弹簧(16)远离广告箱(2)内壁的一端均固定连接有第二卡接板(18)，所述广告箱(2)内壁的顶部、底部、左侧和右侧均固定连接有固定杆(19)，所述固定杆(19)远离广告箱(2)内壁的一端均活动连接有限位块(20)，所述限位块(20)的外侧开设有限位槽(21)，所述第三弹簧(16)的内部设置有固定块(22)，所述第一卡接板(17)和第二卡接板(18)的外侧均固定连接有橡胶垫(23)。

2.根据权利要求1所述的一种市政用公交站广告牌，其特征在于：所述滑块(13)的外侧与滑槽(10)的内壁滑动连接，且滑块(13)和滑槽(10)的形状均为凸字形结构并相匹配。

3.根据权利要求1所述的一种市政用公交站广告牌，其特征在于：所述框架(15)的外侧距离广告箱(2)内壁之间的距离小于透明板(4)的外侧距离广告箱(2)内壁所在平面的直线距离。

4.根据权利要求1所述的一种市政用公交站广告牌，其特征在于：所述通槽(12)的两端分别贯穿移动块(11)的两侧，且通槽(12)与横杆(6)相匹配，横杆(6)可拉动的最大距离大于卡槽(5)的深度，并且大于移动块(11)的厚度。

5.根据权利要求1所述的一种市政用公交站广告牌，其特征在于：所述第一卡接板(17)的长度大于第二卡接板(18)的长度，且第一卡接板(17)、第二卡接板(18)均与限位槽(21)相匹配。

6.根据权利要求1所述的一种市政用公交站广告牌，其特征在于：所述限位块(20)可转动的角度为九十度。

7.根据权利要求1所述的一种市政用公交站广告牌，其特征在于：所述第三弹簧(16)可压缩的最短距离等于固定块(22)的长度，固定块(22)的外侧与广告箱(2)的内壁固定连接，且第三弹簧(16)环绕设置在固定块(22)的外侧。