CN209176840U - 全避震山地车 - Google Patents

Abstract

本实用型公开了一种全避震山地车，包括套筒、前叉架管、减震装置第一弹性装置、第二弹性装置、连杆装置、主架管、车座架管、后轮架管部分，所述前叉架管位于套筒内，所述前叉又位于前叉架管内，所述第一弹性装置与第二弹性装置具有相同的结构，包括弹簧、套管、拉杆。由于采用上述结构，该全避震山地车具有骑行省力，操作方便的优点。

Description

全避震山地车

技术领域

本实用新型属于日常生活领域，涉及一种骑行省力，实现软尾和山地转换使用的全避震山地车。

背景技术

目前，自行车是人们的主要交通工具，和其它交通工具相比，具有节能、环保、无污染、停放方便的优点。现行的自行车结构包括车轮、车架、车座、脚踏等部分，在设计上主要考虑的是平稳、舒适、轻便，都是以脚踏为动力，通过两腿曲伸运动作为动力驱车行驶，这种力由于脚踏在转动时所处的位置不同，是一个大小变化的力，而人体对自行车的压力做的是一种无用功。现有的山地车存在车架、前叉容易断裂问题，本实用新型可以防止车架前叉断裂的问题。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现行山地车在骑行时，车架、前叉容易断裂的问题，设计的一种全避震山地车，可以防止车架、前叉断裂，又能助力省力，提高稳定性。

本实用新型的目的是这样实现的，该全避震山地车的车架包括套筒、前叉架管、减震前叉、减震装置、第一弹性装置、第二弹性装置、连杆装置、主架管、车座架管、后轮架管部分，所述减震前叉架管位于套筒内，所述减震前叉又位于减震前叉前叉架管内，所述减震前叉架管与套筒之间设有活动间隙，所述套筒上设有一“U”型连接件，所述套筒上设有一条形的开口滑槽，所述减震前叉架管上固定有一可以通过套筒上的开口滑槽伸入“U”型连接件的连接柄，所述“U”型连接件与连接柄通过销轴活动连接，所述主架管与套筒固定连接，所述减震前叉前端设有一伸角，伸角与前叉成一定角度；所述第一弹性装置与第二弹性装置具有相同的结构，包括弹簧、套管、拉杆，所述弹簧位于套管内，所述拉杆贯穿于套管内，所述主架管的上端与第一弹性装置活动联接，所述拉杆的一端与前叉架管活动连接，所述拉杆的后端设有第一菱形调节螺母；所述主架管的下端设有链扣式活动连接件，并与中轴链扣式活动连接件活动连接，所述第二弹性装置的拉杆的一端与中轴链扣式活动连接件活动连接，拉杆的尾端设有第二菱形调节螺母，所述第二弹性装置的套管与主架管固定连接；所述连杆装置包括连接杆、连接滑槽，所述连接杆的一端与车座架管的下端固定连接，所述连接滑槽与后轮架管的上端固定连接，所述连接杆的另一端与连接滑槽活动连接。

上坡时，为了省力，骑行者给予车把一定的压力，减震前叉架管拉动第一弹性装置内的拉杆，拉杆挤压弹簧，使减震前叉架管与地面的夹角变小，骑行者的重心前移，后轮阻力变小。在平路上行驶上时，不需要给车把压力，正常行驶。弹性装置可调节压力，减少骑行时身体对前轮的压力，使转向灵活稳定。

第二弹性装置的作用是：骑行时，当两脚交替蹬车踏时，上脚踏与下脚踏上下成直线时，会出现发力盲区，蹬车踏时产生的下压力挤压第二弹性装置，使主架管通过主架管链扣式活动连接件与后轮架管的夹角变大，左右脚蹬车时的间隙会产生回弹力，使踏频更连贯。当骑行时后轮遇到阻力时，第二弹性装置起到减震缓冲的作用。

连杆装置的作用是：在软尾状态下骑行时，能防止车架左右摆动，使骑行稳定；当锁住状态下骑行时，使主架管与后轮架上端的减震装置不再发挥减震作用，增加骑行稳定性，便于发力，增加惯性。

骑行前轮遇到阻力时，前叉的伸角和减震起到缓冲作用，前叉的伸角的角度拉动第一弹性装置，伸角的角度为前叉架管让出活动的角度，减轻重力对前轮的阻力，使转向灵活，减少前空翻和侧翻的风险。

骑行落差时，减震前叉和第一弹性装置、第二减震装置、减震装置互相配合。前后车轮那个先落地都能起到缓冲作用，防止车架、车叉断裂的风险。

菱形调节螺母，根据路况及骑行速度、体重适当调节弹簧的压力，当路况为高低不平时，通过调节螺母，挤压弹簧的力度，提高了抗冲击力，当路况平坦时，减小弹簧的压力，使骑行轻快。保持身体重心平衡的作用

附图说明

图1为本实用新型的示意图

图2为套筒示意图

图3为第一菱形调节螺母和第二菱形调节螺母放大示意图

图中：1、套筒 2、前叉架管 3、第一弹性装置 4、U型连接件 5、连接柄 6、弹簧 7、套管 8、拉杆 9、主架管 10、开口滑槽 11、第二弹性装置 12、主架管链扣式活动连接件13、中轴链扣式活动连接件 14、连接杆 15、连接滑槽 16、减震装置 17、前叉 18、伸角 19、第一菱形调节螺母 20、第二菱形调节螺母

具体实施方式

如图1、2、3所示，该全避震山地车的车架包括套筒1、前叉架管2、第一弹性装置3、第二弹性装置11、连杆装置、主架管9、车座架管、后轮架管部分，前叉架管2位于套筒1内，前叉17又位于前叉架管2内，前叉架管2与套筒1之间设有活动间隙，套筒1上设有一“U”型连接件 4，套筒1上设有一条形的开口滑槽10，前叉架管2上固定有一可以通过套筒1上的开口滑槽10伸入“U”型连接件4的连接柄，“U”型连接件4 与连接柄5通过销轴活动连接，主架管9与套筒1固定连接，减震前叉前端设有一伸角18，伸角18与前叉成一定角度；第一弹性装置3与第二弹性装置11具有相同的结构，包括弹簧6、套管7、拉杆8，弹簧6位于套管7内，拉杆8贯穿于套管7内，主架管9的上端与第一弹性装置3 活动联接，拉杆8的一端与前叉架管2活动连接；拉杆的后端设有第一菱形调节螺母19；主架管9的下端设有主架管链扣式活动连接件12，并与中轴链扣式活动连接件13活动连接，第二弹性装置11的拉杆8的一端与中轴链扣式活动连接件13活动连接，拉杆的尾端设有第二菱形调节螺母20，第二弹性装置11的套管7与主架管9固定连接；连杆装置包括连接杆14、连接滑槽15，连接杆14的一端与车座架管的下端固定连接，连接滑槽15与后轮架管的上端固定连接，连接杆14的另一端与连接滑槽15活动连接。

Claims (2)

1.一种全避震山地车，该该全避震山地车的车架包括套筒、前叉架管、减震前叉、减震装置、第一弹性装置、第二弹性装置、连杆装置、主架管、车座架管、后轮架管部分，所述减震前叉架管位于套筒内，所述减震前叉又位于减震前叉前叉架管内，所述减震前叉架管与套筒之间设有活动间隙，所述套筒上设有一“U”型连接件，所述套筒上设有一条形的开口滑槽，所述减震前叉架管上固定有一可以通过套筒上的开口滑槽伸入“U”型连接件的连接柄，所述“U”型连接件与连接柄通过销轴活动连接，所述主架管与套筒固定连接，其特征在于所述减震前叉前端设有一伸角，伸角与前叉成一定角度；所述第一弹性装置与第二弹性装置具有相同的结构，包括弹簧、套管、拉杆，所述弹簧位于套管内，所述拉杆贯穿于套管内，所述主架管的上端与第一弹性装置活动联接，所述拉杆的一端与前叉架管活动连接，所述拉杆的后端设有第一菱形调节螺母；所述主架管的下端设有链扣式活动连接件，并与中轴链扣式活动连接件活动连接，所述第二弹性装置的拉杆的一端与中轴链扣式活动连接件活动连接，拉杆的尾端设有第二菱形调节螺母，所述第二弹性装置的套管与主架管固定连接；所述连杆装置包括连接杆、连接滑槽，所述连接杆的一端与车座架管的下端固定连接，所述连接滑槽与后轮架管的上端固定连接，所述连接杆的另一端与连接滑槽活动连接。

2.如权利要求1所述的一种全避震山地车，其特征在于连接杆通过销轴与连接滑槽活动连接。