CN209176683U - 司机室电热器结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及加热设备技术领域，具体涉及一种司机室电热器结构，包括，壳体，表面设置有若干贯穿所述壳体的散热孔；风道筒，竖直设置在壳体内，包括，筒体，上下两端分别设置有进气口和出气口，筒体内部设置有螺旋叶，其叶片边缘与筒体内壁相接触，其中部设置有贯穿螺旋叶的空心散热管；电加热管，固定设置在空心散热管内；吸风机，设置在筒体顶端；供电装置，设置在壳体底部设置的设备盒内，与电加热管和吸风机电连接，设备盒密封壳体底部；若干支撑脚，均匀设置在壳体底部。本实用新型利用电加热管在螺旋风道内对空气多次加热，热交换率高，节约能源。
Description
技术领域
本实用新型涉及加热设备技术领域，具体涉及一种司机室电热器结构。
背景技术
随着交通工具的不断发展，地铁、轻轨、动车越来越多，当冬天来临时，司机长时间坐在车内开车，驾驶室内温度低，舒适度差，为保证司机在驾驶车辆的过程中能够处在以一个环境舒适的环境中，在司机室安装电热器是必不可少的。
目前，现有的电热器结构存在热交换效率低的问题，往往需要配置功率较高的加热管已达到加热的目的，需要消耗大量的电能，浪费能源，给车辆供电系统造成压力。
实用新型内容
本实用新型提供一种司机室电热器结构，用以提供一种利用电加热管在螺旋风道内对空气多次加热以提高热交换率，降低能耗的司机室电热器结构。
本实用新型提供一种司机室电热器结构，包括：
壳体，所述壳体为上端设有开口下端封闭的筒形结构，其侧表面设置有若干贯穿所述壳体的散热孔；
风道筒，通过所述壳体中部内侧设置的安装架竖直设置在所述壳体内，且与其可拆卸连接，包括，筒体，所述筒体为圆柱式结构，上端设置有进气口，下端设置有出气口，所述出气口与所述壳体底部保持距离，所述筒体内部设置有螺旋叶，其叶片边缘与所述筒体内壁相接触，其中部设置有贯穿所述螺旋叶的空心散热管；
电加热管，固定设置在所述空心散热管内；
吸风机，设置在所述筒体顶端。
作为优选，所述空心散热管管壁均匀设置有若干贯穿所述空心散热管筒壁的通孔。
作为优选，所述壳体中部内侧设置有安装架，所述安装架包括外圈、内圈和第一连接片，所述内圈设置于所述外圈内，同心且呈环状设置，通过第一连接片与所述外圈相连接，所述外圈外壁设置有卡块，所述壳体中部内侧壁设置有卡槽，所述卡块与所述卡槽卡接，所述内圈内壁设置有螺纹，所述筒体中部外壁设置有螺纹，所述筒体与所述内圈螺纹连接。
作为优选，所述壳体顶端与所述风道筒之间设置有端盖。
作为优选，所述电加热管为低功率加热管。
作为优选，所述风道筒顶端通过卡扣设置有过滤网。
作为优选，所述司机室电热器结构还包括置物连接架，包括，外框和内框，所述内框为单个或多个横向固定连接的卡圈，所述壳体上端外壁设置有环状凸起的挡圈，所述卡圈套设于所述壳体外壁，与所述挡圈上端相接触，所述外框通过第二连接片与所述内框相连接，所述外框内侧固定设置有若干置物槽。
作为优选，司机室电热器结构还包括：
供电装置，设置在所述壳体底部设置的设备盒内，与所述电加热管和所述吸风机电连接；
若干支撑脚，均匀设置在所述壳体下底面。
本实用新型提供一种利用电加热管在螺旋风道内对空气多次加热的司机室电热器结构，具有热交换率高，节约能源的优点。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
在附图中：
图1为本实用新型一个实施例中司机室电热器结构结构示意图；
图2为本实用新型一个实施例中安装架结构示意图；
图3为本实用新型一个实施例中置物连接架结构图；
图4为本实用新型一个实施例中置物连接架结构图俯视图；
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，本实用新型实施例提供了一种司机室电热器结构包括：
壳体1，所述壳体1为上端设有开口下端封闭的筒形结构，其侧表面设置有若干贯穿所述壳体1的散热孔，在本实施例中壳体材质采用工程塑料；
风道筒2，通过所述壳体1中部内侧设置的安装架8竖直设置在所述壳体1内，且与其可拆卸连接，包括，筒体2-1，所述筒体2-1为圆柱式结构，上端设置有进气口2-11，下端设置有出气口2-12，所述出气口2-12与所述壳体1底部保持距离，所述筒体2-1内部设置有螺旋叶2-2，其叶片边缘与所述筒体2-1内壁相接触，其中部设置有贯穿所述螺旋叶2-2的空心散热管2-3，在本实施例中筒体2-1采用工程塑料材质，螺旋叶2-2与空心散热管2-3采用金属材质，焊接连接；
电加热管3，固定设置在所述空心散热管2-3内，本实施例采用低功率的低温电加热管；
吸风机4，设置在所述筒体2-1顶端；
供电装置5，设置在所述壳体1底部设置的设备盒6内，与所述电加热管3和所述吸风机4电连接，所述壳体1侧表面设置有两个控制开关，分别控制电加热管3和吸风机4与供电装置的电路通断；
若干支撑脚7，均匀设置在所述壳体1下底面。
上述技术方案的工作原理为：
在使用时，首先打开电加热管3的控制开关与供电装置5电连通，开始工作进行加热，再打开吸风机4的控制开关与供电装置电连通，开始工作吸入空气，空气从进气口2-11进入筒体2-1内部，沿着螺旋叶2-2与筒体2-1之间形成的螺旋风道流动，在流动过程中围绕空气散热管2-3转动，与其充分进行热交换，而后从出气口2-12吹出进入壳体1与风道筒2之间，通过壳体1上的散热孔吹出。
上述技术方案的有益效果为：通过空气被吸进风道筒2后通过螺旋叶形成的螺旋通道可充分与电加热管进行热交换，相较于现有直吹式的热传导方法有着更高的热效率，因此可采用低功率的电加热管，达到同样的加热效果，节约能源，同时热风进入壳体1与风道筒2之间后，从下网上吹出，符合热空气对流的方向，从底部开始加热，提高了室内的温升效率。
如图2所示，在一个实施例中，所述空心散热管2-3管壁均匀设置有若干贯穿所述空心散热管2-3筒壁的通孔。所述壳体1中部内侧设置有安装架8，所述安装架8包括外圈8-1、内圈8-2和第一连接片8-3，所述内圈8-2设置于所述外圈8-1内，同心且呈环状设置，通过第一连接片8-3与所述外圈8-1相连接，所述外圈8-1外壁设置有卡块8-4，所述壳体1中部内侧壁设置有卡槽8-5，所述卡块8-4与所述卡槽8-5卡接，所述内圈8-2内壁设置有螺纹，所述筒体2-1中部外壁设置有螺纹，所述筒体2-1与所述内圈8-2螺纹连接。所述壳体1顶端与所述风道筒2之间设置有端盖9。所述风道筒2顶端通过卡扣设置有过滤网10。
上述技术方案的工作原理及有益效果为：空心散热管2-3管壁上通孔的设置，提升了电加热管的热传递效果；风道筒2通过安装架8与壳体可拆卸连接，便于拆卸维护，安装架8通过卡接的方式与壳体1内壁相连接，通过螺纹连接的方式与筒体2-1相连接，便于安装操作；端盖9的设置使得热风只能从壳体1侧面吹风，增大了与周围低温空气的接触面积，提高了热交换率；过滤网10的设置避免吸风机4将杂物吸入风道筒2内。
如图3和图4所示，在一个实施例中，所述司机室电热器结构还包括置物连接架11，包括，外框11-1和内框，所述内框为三个横向固定连接的卡圈11-2，所述壳体1上端外壁设置有环状凸起的挡圈12，所述卡圈11-2套设于所述壳体1外壁，与所述挡圈12上端相接触，所述外框11-1通过第二连接片11-3与所述内框相连接，所述外框11-1内侧固定设置有若干置物槽11-4。
上述技术方案的工作原理为及有益效果为：多个壳体1之间可根据需要通过置物连接架11相连接，组合工作，提高工作效率，同时外框11-1内侧设置的置物槽11-4也可给司机师傅放置茶杯或者饭盒利用热风起到保温加热的效果，也可利用温度不是很高的的热风烘干一些物件。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (8)
1.司机室电热器结构，其特征在于，包括：
壳体(1)，所述壳体(1)为上端设有开口下端封闭的筒形结构，其侧表面设置有若干贯穿所述壳体(1)的散热孔；
风道筒(2)，通过所述壳体(1)中部内侧设置的安装架(8)竖直设置在所述壳体(1)内，且与其可拆卸连接，包括，筒体(2-1)，所述筒体(2-1)为圆柱式结构，上端设置有进气口(2-11)，下端设置有出气口(2-12)，所述出气口(2-12)与所述壳体(1)底部保持距离，所述筒体(2-1)内部设置有螺旋叶(2-2)，其叶片边缘与所述筒体(2-1)内壁相接触，其中部设置有贯穿所述螺旋叶(2-2)的空心散热管(2-3)；
电加热管(3)，固定设置在所述空心散热管(2-3)内；
吸风机(4)，设置在所述筒体(2-1)顶端。
2.根据权利要求1所述的司机室电热器结构，其特征在于，所述空心散热管(2-3)管壁均匀设置有若干贯穿所述空心散热管(2-3)筒壁的通孔。
3.根据权利要求1所述的司机室电热器结构，其特征在于，所述壳体(1)中部内侧设置有安装架(8)，所述安装架(8)包括外圈(8-1)、内圈(8-2)和第一连接片(8-3)，所述内圈(8-2)设置于所述外圈(8-1)内，同心且呈环状设置，通过第一连接片(8-3)与所述外圈(8-1)相连接，所述外圈(8-1)外壁设置有卡块(8-4)，所述壳体(1)中部内侧壁设置有卡槽(8-5)，所述卡块(8-4)与所述卡槽(8-5)卡接，所述内圈(8-2)内壁设置有螺纹，所述筒体(2-1)中部外壁设置有螺纹，所述筒体(2-1)与所述内圈(8-2)螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的司机室电热器结构，其特征在于，所述壳体(1)顶端与所述风道筒(2)之间通过卡扣设置有端盖(9)。
5.根据权利要求1所述的司机室电热器结构，其特征在于，所述电加热管(3)为低功率加热管。
6.根据权利要求1所述的司机室电热器结构，其特征在于，所述风道筒(2)顶端通过卡扣设置有过滤网(10)。
7.根据权利要求1所述的司机室电热器结构，其特征在于，所述司机室电热器结构还包括置物连接架(11)，包括，外框(11-1)和内框，所述内框为单个或多个横向固定连接的卡圈(11-2)，所述壳体(1)上端外壁设置有环状凸起的挡圈(12)，所述卡圈(11-2)套设于所述壳体(1)外壁，与所述挡圈(12)上端相接触，所述外框(11-1)通过第二连接片(11-3)与所述内框相连接，所述外框(11-1)内侧固定设置有若干置物槽(11-4)。
8.根据权利要求1所述的司机室电热器结构，其特征在于，还包括：
供电装置(5)，设置在所述壳体(1)底部设置的设备盒(6)内，与所述电加热管(3)和所述吸风机(4)电连接；
若干支撑脚(7)，均匀设置在所述壳体(1)下底面。
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