CN209149723U - 一种站台车厢位置智能指示牌 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种站台车厢位置智能指示牌，属于指示牌技术领域。包括显示屏、立柱和底座，所述的显示屏通过立柱安装在底座上。所述的显示屏包括电源模块、红外接收模块、CPU处理单元、存储单元、时钟单元、驱动单元、数码管组件和欠压指示单元；所述的红外接收模块为红外接收器；所述的显示屏通过红外接收器和红外遥控器进行数据操作。本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种站台车厢位置智能指示牌，能够在相应的候车时间段正确的指示旅客候车的准确站台位置，从而实现安全，高效，有序的上车秩序。

Description

一种站台车厢位置智能指示牌

技术领域

本实用新型涉及一种站台车厢位置智能指示牌，属于指示牌技术领域。

背景技术

现有的火车站为了给旅客指示清楚站台候车位置，多采用在站台入口的分流处设置有LED屏或牌贴指示，及在地面贴有车厢号码的联合方法。但因为每辆列车的构造和组成不完全相同，常常会有偏差。就出现了目前同一位置多种颜色的地面标识。这让旅客无所适从。为解决这个颜色问题，有些高铁站在候车检票时就告知本次列车的地面标志的颜色。但高铁作为我国高新技术的杰出代表，这些解决方法又显得不合时宜。

针对这种现状，如果能提供一种站台车厢号位置智能指示牌，其不仅可以自动显示当前列车将要停车时所对应的车厢号，还能指示清楚距离该车厢入口有多少米的距离和偏差方向。这种装置不仅可以让提前进站的旅客精确、有序候车，缩短上车时间，也能彰显车站的信息化，智能化。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足之处，本实用新型提供一种站台车厢位置智能指示牌，能够在相应的候车时间段正确的指示旅客候车的准确站台位置。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种站台车厢位置智能指示牌，其特征在于：包括显示屏、立柱和底座，所述的显示屏通过立柱安装在底座上。

进一步的，所述的显示屏包括电源模块、红外接收模块、CPU处理单元、存储单元、时钟单元、驱动单元、数码管组件和欠压指示单元；所述的CPU处理单元为单片机，所述的时钟单元为时钟芯片，所述的数码管组件包括车厢号数码管、偏差方向数码管和偏差米数数码管，所述的车厢号数码管、偏差方向数码管和偏差米数数码管为LED数码管；所述的电源模块的输出端连接CPU处理单元、驱动单元、数码管组件和欠压指示单元等的供电输入端；所述的CPU处理单元的输出端接至驱动单元的输入端，驱动单元的输出端接至数码管组件的输入端， CPU处理单元的数据口接至时钟单元的数据口和存储单元的数据口，所述的欠压指示单元的输入口接至电源模块的一组输出口。

进一步的，所述的红外接收模块为红外接收器；所述的显示屏通过红外接收器和红外遥控器进行数据操作。

进一步的，所述的底座内置蓄电池；所述的蓄电池通过立柱的内孔向显示屏提供电源；所述的蓄电池为大容量铅酸蓄电池。

进一步的，所述的车厢号数码管和偏差米数数码管分别由两只数码管完成各参数显示，所述的偏差方向数码管由双向LED箭头模块完成方向显示；所述的偏差米数数码管其中一只数码管完成“米”字的显示。

进一步的，所述的单片机在不工作时处于掉电状态，而由时钟芯片唤醒工作。

进一步的，所述的底座由2mm板厚的不锈钢板制作，外形是方形，其内腔空间可以容下12v-60AH的铅酸蓄电池。

进一步的，所述的立柱由外径30mm-50mm不锈钢管制作，高度110cm，立柱与底座的连接由法兰及螺栓固定。

进一步的，所述的显示屏的外壳体由1.5mm板厚的不锈钢板制作，并通过法兰及螺栓固定在立柱的上端。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种站台车厢位置智能指示牌，能够在相应的候车时间段正确的指示旅客候车的准确站台位置，从而实现安全，高效，有序的上车秩序。

附图说明

下面根据附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型显示屏的原理图；

图3是本实用新型的电路原理图。

图中：1、显示屏，2、立柱，3、底座，4、车厢号数码管，5、偏差方向数码管，6、偏差米数数码管，7、红外接收器。

具体实施方式

如图1到图3所示的一种站台车厢位置智能指示牌，其特征在于：包括显示屏1、立柱2和底座3，所述的显示屏1通过立柱2安装在底座3上。

进一步的，所述的显示屏1包括电源模块、红外接收模块、CPU处理单元、存储单元、时钟单元、驱动单元、数码管组件和欠压指示单元；所述的CPU处理单元为单片机，所述的时钟单元为时钟芯片，所述的数码管组件包括车厢号数码管4、偏差方向数码管5和偏差米数数码管6，所述的车厢号数码管4、偏差方向数码管5和偏差米数数码管6为LED数码管；所述的电源模块的输出端连接CPU处理单元、驱动单元、数码管组件和欠压指示单元等的供电输入端；所述的CPU处理单元的输出端接至驱动单元的输入端，驱动单元的输出端接至数码管组件的输入端， CPU处理单元的数据口接至时钟单元的数据口和存储单元的数据口，所述的欠压指示单元的输入口接至电源模块的一组输出口。

进一步的，所述的红外接收模块为红外接收器7；所述的显示屏1通过红外接收器7和红外遥控器进行数据操作。

进一步的，所述的底座3内置蓄电池；所述的蓄电池通过立柱2的内孔向显示屏1提供电源；所述的蓄电池为大容量铅酸蓄电池。

进一步的，所述的车厢号数码管4和偏差米数数码管6分别由两只数码管完成各参数显示，所述的偏差方向数码管5由双向LED箭头模块完成方向显示；所述的偏差米数数码管6其中一只数码管完成“米”字的显示。

进一步的，所述的单片机在不工作时处于掉电状态，而由时钟芯片唤醒工作。

进一步的，所述的底座3由2mm板厚的不锈钢板制作，外形是方形，其内腔空间可以容下12v-60AH的铅酸蓄电池。

进一步的，所述的立柱2由外径30mm-50mm不锈钢管制作，高度110cm，立柱2与底座3的连接由法兰及螺栓固定。

进一步的，所述的显示屏1的外壳体由1.5mm板厚的不锈钢板制作，并通过法兰及螺栓固定在立柱2的上端。

所述的显示屏1的电路原理图如图3所示，其中，电源由12V60AH的铅酸蓄电池BAT提供，电源模块主要由N1(LM7805)、N2(LM7806)和三极管Q1(8550)组成；红外接收模块由N3HS1838组成；CPU处理单元由单片机STC89C51RC组成；时钟单元由内置锂电的SD2405A组成；存储单元由AT24C64组成；数码管组件由SM1、SM2、SM3和SM4组成；驱动单元1的第一路由U4(74LS373)、U8(ULN2003A)和电阻R12-R18组成，其驱动控制数码管SM1；驱动单元1的第二路由U5(74LS373)、U9(ULN2003A)和电阻R19-R25组成，其驱动控制数码管SM2；驱动单元1的第三路由U6(74LS373)、U10(ULN2003A)和电阻R26-R32组成，其驱动控制数码管SM3；驱动单元1的第四路由U7(74LS373)、U11(ULN2003A)和电阻R33-R42组成，其驱动控制米字符数码管SM4；SM1、SM2选用4寸KD40011B高亮红色数码管，SM3选用2.3寸SM41230高亮红色数码管，SM4选用F23102高亮红色米字符数码管。

驱动单元2由三极管Q3、Q4、Q5和电阻R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R10、R11组成，其驱动双向LED箭头的方向指示；双向LED箭头选用1.8寸高亮红色LED管。

欠压指示单元由U12(LM358)、稳压元件Q8、电阻R56-R66、电容C13，C14和LED发光管组成；当电源电压低于11伏左右时，LM358的P1脚输出低电平，从而由电阻R64、R65和电容C14组成的低频振荡单路工作，驱动欠压LED发光管闪亮。

电源模块中LM7805输出直流5V，直接给单片机及存储芯片SD2405A供电；Q1由单片机端口KQ通过电阻R1、R2、Q2来控制导通和断开；其输出5V电压VD给红外接收管HS1838、AT24C64、驱动单元1、驱动单元2和欠压指示电路的电源供电；当单片机处于掉电状态时，端口KQ输出低电平，Q1断开，电源VD被切断，从而减少待机电流。

单片机P12脚接至红外接收管的输出脚，待显示的数据经端口P2.0-P2.6接至U4、U5、U6、U7的数据输入口，分别经驱动器U8、U9、U10、U11完成各项数据显示；单片机端口KJ1、KJ2、KJ3经电阻R6、R7、R8分别接至Q3、Q4、Q5的基极，从而完成双向LED的三种显示状态。

单片机端口M1、M2分别经电阻R49、R51接至三极管Q6、Q7的基极，通过限流电阻R43、R44、R5、R46、R47、R48完成米字符的显示。

各数据的存储由红外遥控器通过红外接收模块HS1838，经单片机INT0脚输入至单片机，再有单片机的SCL2、SDA2端口存储至AT24C64。

单片机端口SCL、SDA接至时钟芯片SD2045A的数据输入、输出脚P9、脉冲时钟输入脚P10，其中断端口接至该时钟芯片的电平输出脚INT；当时钟芯片内部判断当前的时钟与上次由单片机写入的报警时间一致时，INT脚会输出低电平，从而唤醒单片机；此时由单片机再读取存储单元的相对应的数据，送至驱动单元1，驱动单元2来完成各数据显示；当显示的时长与存储的停车时间的时长相同时，单片机会关闭各显示，并将下次要显示的数据存入时钟芯片SD2405A，并进入于掉电状态；下一次的数据显示就由该时钟芯片再次唤醒单片机，如此循环工作。

本实用新型的具体操作方法，利用遥控器进行显示屏1的各项设置。而在显示屏1平时工作时是不可以进行遥控操作的。如需遥控操作，需要对应的电源开、闭一次，即可进行遥控操作。按遥控器的相应功能键即可进行遥控操作。下面分别说明。

1 密码的输入

依次正确输入3位遥控密码，显示三段“—”时，才可以进行各遥控操作。

2 按“MODE”键进行各参数的添加

此时显示四段“—”时，即可以依次添加列车候车时间、车厢号、偏离方向、偏差米数、列车停留时间。

每组参数分三次输入。第一次：列车候车时间，可以按数字键直接输入，然后按“→”键进入第二次，此时可输入车厢号，偏离方向，偏差米数。车厢号输入范围是01-29，偏离方向的输入对应“→”或“←”，偏差米数是0-9。再按“→”键进入第三次设置，列车停留时间，范围是00-29分钟。每个参数设置完毕后即可按“OK”键进入下一组参数的设置。如需重新设置，可以按“删除”键删除该项参数。所有组的数据添加完毕后，按“返回”键回到遥控初始状态，或按“电源”键让显示屏回到正常工作状态。

3按“MENU”键查看已添加的各项参数

在返回遥控初始状态时（显示三段“—”），按下“MENU”键可以查看已经添加的各项参数。每一组依次显示候车时间，车厢号、偏离方向、偏差米数、列车停留时间。按下“→”或“←”可以查看下一组或上一组参数。按“暂停”键可以取消当前的一组数据在当日的显示；按“OK”键可以即时显示当前的一组数据；按“删除”删除该组数据；按“返回”键回到遥控初始状态，或按“电源”键让显示屏回到正常工作状态。

4修改时间

在返回遥控初始状态时（显示三段“—”），按下“+”键查看当前时间，并可以直接修改，按“OK”键保存。

安装与维护

显示牌建议放置于站台中间位置，这样利于旅客行走及观察。初步固定后，在其地面做一个标记，这样即使被其他因素意外挪动时，也可以尽快复位。

电池一般可以正常使用一个月左右，当需要更换时，打开电池箱盖板，拉出欠压的电池，拆掉电极线，相应接在满电的电池电极上即可。

Claims (8)

1.一种站台车厢位置智能指示牌，其特征在于：包括显示屏（1）、立柱（2）和底座（3），所述的显示屏（1）通过立柱（2）安装在底座（3）上；所述的显示屏（1）包括电源模块、红外接收模块、CPU处理单元、存储单元、时钟单元、驱动单元、数码管组件和欠压指示单元；所述的CPU处理单元为单片机，所述的时钟单元为时钟芯片，所述的数码管组件包括车厢号数码管（4）、偏差方向数码管（5）和偏差米数数码管（6），所述的车厢号数码管（4）、偏差方向数码管（5）和偏差米数数码管（6）为LED数码管；所述的电源模块的输出端连接CPU处理单元、驱动单元、数码管组件和欠压指示单元等的供电输入端；所述的CPU处理单元的输出端接至驱动单元的输入端，驱动单元的输出端接至数码管组件的输入端， CPU处理单元的数据口接至时钟单元的数据口和存储单元的数据口，所述的欠压指示单元的输入口接至电源模块的一组输出口。

2.根据权利要求1所述的一种站台车厢位置智能指示牌，其特征在于：所述的红外接收模块为红外接收器（7）；所述的显示屏（1）通过红外接收器（7）和红外遥控器进行数据操作。

3.根据权利要求1所述的一种站台车厢位置智能指示牌，其特征在于：所述的底座（3）内置蓄电池；所述的蓄电池通过立柱（2）的内孔向显示屏（1）提供电源；所述的蓄电池为大容量铅酸蓄电池。

4.根据权利要求1所述的一种站台车厢位置智能指示牌，其特征在于：所述的车厢号数码管（4）和偏差米数数码管（6）分别由两只数码管完成各参数显示，所述的偏差方向数码管（5）由双向LED箭头模块完成方向显示；所述的偏差米数数码管（6）其中一只数码管完成“米”字的显示。

5.根据权利要求1所述的一种站台车厢位置智能指示牌，其特征在于：所述的单片机在不工作时处于掉电状态，而由时钟芯片唤醒工作。

6.根据权利要求1所述的一种站台车厢位置智能指示牌，其特征在于：所述的底座（3）由2mm板厚的不锈钢板制作，外形是方形，其内腔空间可以容下12v-60AH的铅酸蓄电池。

7.根据权利要求1所述的一种站台车厢位置智能指示牌，其特征在于：所述的立柱（2）由外径30mm-50mm不锈钢管制作，高度110cm，立柱（2）与底座（3）的连接由法兰及螺栓固定。

8.根据权利要求1所述的一种站台车厢位置智能指示牌，其特征在于：所述的显示屏（1）的外壳体由1.5mm板厚的不锈钢板制作，并通过法兰及螺栓固定在立柱（2）的上端。