CN209145709U - 发动机以及乘用车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车的技术领域，尤其是涉及一种发动机以及乘用车。该发动机包括：发动机本体和发电机；发动机本体包括曲轴和正时罩；发电机包括转子和定子；定子套设在转子的外侧，且曲轴的输出端与转子连接，以使转子随曲轴转动；定子固设在正时罩上。该发动机解决了曲轴带动发电机转动，存在功率损耗大、占用发动机舱空间大的技术问题。

Description

发动机以及乘用车

技术领域

本实用新型涉及汽车的技术领域，尤其是涉及一种发动机以及乘用车。

背景技术

发动机的起动机工作，将热能转化为机械能，也就是，活塞承受燃气压力在气缸内作直线往复运动，通过连杆转化使曲轴的旋转。目前乘用车的发电机一般设置在发动机的侧面，通过在曲轴的输出端设置有皮带轮，皮带轮通过皮带带动发电机的转子转动，从而实现发电机的发电。

但是，通过皮带传动发电机的转子转动，这种发电机存在功率损耗大、占用发动机舱空间大的缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供发动机，以缓解曲轴带动发电机转动，存在功率损耗大、占用发动机舱空间大的技术问题。

本实用新型提供的发动机，包括：发动机本体和发电机；

所述发动机本体包括曲轴和正时罩；

所述发电机包括转子和定子；所述定子套设在所述转子的外侧，且所述曲轴的输出端与所述转子连接，以使所述转子随所述曲轴转动；所述定子固设在所述正时罩上。

在上述技术方案中，进一步的，所述转子套设在所述曲轴外侧，且通过限位机构限制所述转子位置；

所述限位机构包括用于限制所述转子向所述正时罩方向靠近的第一限位件、用于限制所述转子向所述正时罩方向远离的第二限位件和用于限制所述转子相对曲轴的输出端转动的第三限位件。

在上述任意技术方案中，进一步的，所述第二限位件为飞轮，所述飞轮固设在所述曲轴的端面上。

在上述任意技术方案中，进一步的，所述飞轮的中心位置设置有第一通孔，

在所述曲轴的端面的中心位置设置有第一螺纹孔，通过第一螺栓依次穿过所述第一通孔、第一螺纹孔实现所述飞轮固定。

在上述任意技术方案中，进一步的，所述第一通孔包括第一阶梯孔和第二阶梯孔；

所述第一阶梯孔套设在所述曲轴的外侧，所述第二阶梯孔与所述第一螺纹孔对应，所述第一螺栓依次穿过所述第二阶梯孔、第一螺纹孔。

在上述任意技术方案中，进一步的，所述飞轮为皮带轮，以使所述皮带轮通过皮带能够带动空调压缩机或/和发动机水泵轮旋转。

在上述任意技术方案中，进一步的，所述第一限位件为凸起结构，所述凸起结构设置在所述曲轴侧面，且沿所述曲轴的周向形成所述曲轴的轴肩；

且所述轴肩的最大半径小于所述转子的最大半径。

在上述任意技术方案中，进一步的，所述第三限位件包括平键；

在所述曲轴上设置有第一限位槽，所述第一限位槽沿所述曲轴的长度方向设置；在所述转子的内壁上设有与所述第一限位槽对应的第二限位槽，所述平键卡接在所述第一限位槽和第二限位槽形成的容置空间内。

在上述任意技术方案中，进一步的，所述定子通过第二螺栓固定连接在所述正时罩上。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果：

本实用新型提供的发动机，正时罩固定在发动机本体的侧面，曲轴穿过正时罩，发电机的转子连接在曲轴，使转子随着曲轴的转动而转动，而发电机的定子固设在所述正时罩，这样能够使转子与定子发生相对运动，从而能够机械能转化为电能，使发电机发电。通过将转子直接连接在曲轴上，减少了占用机舱的空间，使机舱的结构更加紧凑，同时，也减少了皮带轮传送过程中的能量消耗，提供了能量的利用率。

同时，在本实用新型中，发电机的转子直接固定在曲轴上，减少了轴承的设置，从而能够降低了轴承转动产生的噪音，使发电机工作产生的噪音降低。

本实用新型的目的在于提供的乘用车，以缓解曲轴带动发电机转动，存在功率损耗大、占用发动机舱空间大的技术问题。

本实用新型提供的乘用车，包括：所述的发动机。

本实用新型提供的乘用车，通过发动机工作提供动力使乘用车启动和形式。其中，发动机的结构和有益效果上述以及进行了详细的阐述，这里不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的发动机的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的发动机的结构示意图，其中包括飞轮；

图3为图2提供的发动机的局部放大图；

图4为实用新型实施例一提供的发动机的另一种角度结构示意图，其中，没有画飞轮。

图标：100－曲轴；200－发电机；300－飞轮；110－正时罩；120－第一限位件；130－第三限位件；131－第一限位槽；132－平键；140－第一螺纹孔；210－转子；211－第二限位槽；220－定子；310－第一通孔；311－第一阶梯孔；312－第二阶梯孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

如图1所示，本实施例提供的发动机，包括：发动机本体和发电机200；发动机本体包括曲轴100和正时罩110；发电机200包括转子210和定子220；定子220套设在转子210的外侧，且曲轴100的输出端与转子210连接，以使转子210随曲轴100转动；定子220固设在正时罩110上。

本实施例提供的发动机，正时罩110固定在发动机本体的侧面，曲轴100穿过正时罩110，发电机200的转子210连接在曲轴100，使转子210随着曲轴100的转动而转动，而发电机200的定子220固设在正时罩110，这样能够使转子210与定子220发生相对运动，从而能够机械能转化为电能，使发电机200发电。通过将转子210直接连接在曲轴100上，减少了占用机舱的空间，使机舱的结构更加紧凑，同时，也减少了皮带轮传送过程中的能量消耗，提供了能量的利用率。

同时，在实施例中，发电机200的转子210直接固定在曲轴100上，减少了轴承的设置，从而能够降低了轴承转动产生的噪音，使发电机200工作产生的噪音降低。

需要说明的是，曲轴100可以与直接与转子210一端面连接，也可以是转子210穿过转子210的中心孔与另一端面连接。

如图1所示，在本实施例中，转子210套设在曲轴100外侧，且通过限位机构限制转子210位置；限位机构包括用于限制转子210向正时罩110方向靠近的第一限位件120、用于限制转子210向正时罩110方向远离的第二限位件和用于限制转子210相对曲轴100的输出端转动的第三限位件130。第一限位件120和第二限位件分别设置在转子210的两侧。也就是，转子210穿过转子210的中心孔与另一端面连接，使转子210沿轴向受到均匀的扭转力；通过第一限位件120和第二限位件限制转子210沿曲轴100长度方向移动，通过第三限位件130限制转子210沿曲轴100的周向方向移动，从而实现了固定转子210的目的。

在上述实施例基础上，进一步的，如图2所示，第二限位件为飞轮300，飞轮300固设在曲轴100的端面上。当然，第二限位件还可以是其他结构，例如，如图1所示，可以是法兰，也就是，法兰分别连接曲轴100和转子210，使曲轴100和转子210形成一体结构。

具体的，如图2所示，飞轮300的中心位置设置有第一通孔310，在曲轴100的端面的中心位置设置有第一螺纹孔140，通过第一螺栓依次穿过第一通孔310、第一螺纹孔140实现飞轮300固定。也就是，通过第一螺栓固定飞轮300的位置，并通过飞轮300限制转子210的位置。

具体的，如图2所示，第一通孔310包括第一阶梯孔311和第二阶梯孔312；第一阶梯孔311套设在曲轴100的外侧，第二阶梯孔312与第一螺纹孔140对应，第一螺栓依次穿过第二阶梯孔312、第一螺纹孔140。

需要说明的是，在曲轴100的端面上可以设置多个第二螺纹孔，多个第二螺纹孔沿曲轴100的周向等间距设置；在飞轮300对应的位置设置多个第二通孔，通过第三螺栓连接。当然，还来可以直接通过第四螺栓直接连接转子210和飞轮300，这样使转子210和飞轮300形成一体结构。

另外，在本实施例中，飞轮300为皮带轮，通过皮带连接皮带轮和空调压缩机，使皮带轮带动空调压缩机转动；通过皮带连接皮带轮和发动机水泵轮，使皮带轮带动发动机水泵轮转动；或者同时通过皮带连接皮带轮、空调压缩机和发动机水泵轮，使皮带轮带动空调压缩机和发动机水泵轮转动。

需要说明的是，如图2所示，第一限位件120为凸起结构，凸起结构设置在曲轴100侧面，且沿曲轴100的周向形成曲轴100的轴肩，且轴肩的最大半径小于转子210的最大半径。通过轴肩限制转子210向靠近正时罩110的方向移动，通过轴肩的最大半径小于转子210的最大半径，这样避免了定子220与轴肩发生干涉。

此外，需要说明的是，如图2、图3和图4所示，第三限位件130包括平键132；在曲轴100上设置有第一限位槽131，第一限位槽131沿曲轴100的长度方向设置；在转子210的内壁上设有与第一限位槽131对应的第二限位槽211，平键132卡接在第一限位槽131和第二限位槽211形成的容置空间内。也就是，通过第一限位槽131和第二限位槽211形成容置空间，通过将平键132卡接到容置空间中，限制了转子210相对曲轴100发生相对移动，从而实现了第三限位件130的限位作用。

这里需要说明的是，定子220通过第二螺栓固定连接在正时罩110上。这样可以使定子220固定静止，转子210随曲轴100转动，从而发生了相对移动。

实施例二

本实施例提供的乘用车，包括：实施例一提供的发动机。

本实施例提供的乘用车，通过发动机工作提供动力使乘用车启动和形式。其中，发动机的结构和有益效果上述以及进行了详细的阐述，这里不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种发动机，其特征在于，包括：发动机本体和发电机(200)；

所述发动机本体包括曲轴(100)和正时罩(110)；

所述发电机(200)包括转子(210)和定子(220)；所述定子(220)套设在所述转子(210)的外侧，且所述曲轴(100)的输出端与所述转子(210)连接，以使所述转子(210)随所述曲轴(100)转动；所述定子(220)固设在所述正时罩(110)上。

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述转子(210)套设在所述曲轴(100)外侧，且通过限位机构限制所述转子(210)位置；

所述限位机构包括用于限制所述转子(210)向所述正时罩(110)方向靠近的第一限位件(120)、用于限制所述转子(210)向所述正时罩(110)方向远离的第二限位件和用于限制所述转子(210)相对曲轴(100)的输出端转动的第三限位件(130)。

3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述第二限位件为飞轮(300)，所述飞轮(300)固设在所述曲轴(100)的端面上。

4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述飞轮(300)的中心位置设置有第一通孔(310)，

在所述曲轴(100)的端面的中心位置设置有第一螺纹孔(140)，通过第一螺栓依次穿过所述第一通孔(310)、第一螺纹孔(140)实现所述飞轮(300)固定。

5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述第一通孔(310)包括第一阶梯孔(311)和第二阶梯孔(312)；

所述第一阶梯孔(311)套设在所述曲轴(100)的外侧，所述第二阶梯孔(312)与所述第一螺纹孔(140)对应，所述第一螺栓依次穿过所述第二阶梯孔(312)、第一螺纹孔(140)。

6.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述飞轮(300)为皮带轮，以使所述皮带轮通过皮带带动空调压缩机或/和发动机水泵轮旋转。

7.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述第一限位件(120)为凸起结构，所述凸起结构设置在所述曲轴(100)侧面，且沿所述曲轴(100)的周向形成所述曲轴(100)的轴肩；

且所述轴肩的最大半径小于所述转子(210)的最大半径。

8.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述第三限位件(130)包括平键(132)；

在所述曲轴(100)上设置有第一限位槽(131)，所述第一限位槽(131)沿所述曲轴(100)的长度方向设置；在所述转子(210)的内壁上设有与所述第一限位槽(131)对应的第二限位槽(211)，所述平键(132)卡接在所述第一限位槽(131)和第二限位槽(211)形成的容置空间内。

9.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述定子(220)通过第二螺栓固定连接在所述正时罩(110)上。

10.一种乘用车，其特征在于，包括：权利要求1－9任一项所述的发动机。