CN209132819U - 多线路共用线路中心装置及轨道交通的自动售检票系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多线路共用线路中心装置及轨道交通的自动售检票系统，包括：第一通信模组，第一通信模组建立多线路共用线路中心装置与票务清分系统之间的连接；第二通信模组，第二通信模组建立多线路共用线路中心装置与每个车站计算机系统之间的连接；集中管理模组，集中管理模组分别与第一通信模组和第二通信模组相连，通过第二通信模组接收车站计算机系统发送的数据，并对数据进行分类和处理以生成交易数据，以及通过第一通信模组将交易数据上传给票务清分系统。能够实现轨道交通系统中多条线路共用一个线路中心，进而实现多条线路自动售检票系统在线网级的标准化，使得不同集成商开发的系统之间互相兼容，节省投资，降低运营维护难度。

Description

多线路共用线路中心装置及轨道交通的自动售检票系统

技术领域

本实用新型涉及轨道交通信息技术领域，特别涉及一种多线路共用线路中心装置及轨道交通的自动售检票系统。

背景技术

目前，在现有的城市轨道交通管理系统中，自动售检票系统大多按照一条线路一个中心的设计原则进行规划建设，即以轨道交通中的每条线路为单位，分别建设自己的自动售检票系统。

然而，这种方式建设起来的自动售检票系统存在建设周期长、成本高、且建设标准不统一，多线路之间的运维极其复杂的缺点。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种多线路共用线路中心装置，能够实现轨道交通系统中多条线路共用一个线路中心，进而实现多条线路自动售检票系统在线网级的标准化，使得不同集成商开发的系统之间互相兼容，节省投资，降低运营维护难度。

本实用新型的第二个目的在于提出一种轨道交通的自动售检票系统。

为达到上述目的，本实用新型第一方面实施例提出了一种多线路共用线路中心装置，包括：第一通信模组，所述第一通信模组包括第一通信接口，所述第一通信接口与票务清分系统相连，所述第一通信模组通过所述第一通信接口建立多线路共用线路中心装置与所述票务清分系统之间的通信连接；第二通信模组，所述第二通信模组包括多个第二通信接口，每个第二通信接口与对应的车站计算机系统相连，所述第二通信模组通过多个第二通信接口建立所述多线路共用线路中心装置与每个车站计算机系统之间的通信连接，其中，每个车站计算机系统对应一条线路设置；集中管理模组，所述集中管理模组分别与所述第一通信模组和所述第二通信模组相连，所述集中管理模组通过所述第二通信模组接收每条线路的车站计算机系统发送的数据，并对所述数据进行分类和处理以生成交易数据，以及通过所述第一通信模组将所述交易数据上传给所述票务清分系统。

根据本实用新型实施例的多线路共用线路中心装置，包括第一通信模组，第一通信模组包括第一通信接口，第一通信接口与票务清分系统相连，第一通信模组通过第一通信接口建立多线路共用线路中心装置与票务清分系统之间的通信连接；第二通信模组，第二通信模组包括多个第二通信接口，每个第二通信接口与对应的车站计算机系统相连，第二通信模组通过多个第二通信接口建立多线路共用线路中心装置与每个车站计算机系统之间的通信连接，其中，每个车站计算机系统对应一条线路设置；集中管理模组，集中管理模组分别与第一通信模组和第二通信模组相连，集中管理模组通过第二通信模组接收每条线路的车站计算机系统发送的数据，并对数据进行分类和处理以生成交易数据，以及通过第一通信模组将交易数据上传给票务清分系统；从而实现轨道交通系统中多条线路共用一个线路中心，进而实现多条线路自动售检票系统在线网级的标准化，使得不同集成商开发的系统之间互相兼容，节省投资，降低运营维护难度。

另外，根据本实用新型上述实施例提出的多线路共用线路中心装置还可以具有如下附加的技术特征：

可选地，所述集中管理模组还通过所述第一通信模组接收所述票务清分系统下发的指令，并通过所述第二通信模组将所述指令下发给每条线路的车站计算机系统，以实现对每条线路的车站计算机系统进行集中管理。

可选地，每条线路的车站计算机系统还与对应的终端设备层进行通信，以实现与对应的终端设备层之间进行数据交互。

可选地，所述集中管理模组与每条线路的车站计算机系统之间采用消息报文传输的方式或者FTP方式进行数据交互。

可选地，所述集中管理模组与车站计算机系统之间采用消息报文传输的方式进行数据交互时，传输控制协议采用单链路、长链接、异步工作模式，其中，多线路共用线路中心装置为通信服务器端，车站计算机系统为通信客户端。

可选地，所述集中管理模组与车站计算机系统之间采用FTP方式进行数据交互时，多线路共用线路中心装置为通信客户端。

可选地，每条线路的车站计算机系统与对应的终端设备层之间采用消息报文传输的方式或者FTP方式进行数据交互。

可选地，每条线路的车站计算机系统与对应的终端设备层之间采用消息报文传输的方式进行数据交互时，传输控制协议采用单链路、长链接、异步工作模式，其中，车站计算机系统为通信服务器端，终端设备层为通信客户端。

可选地，每条线路的车站计算机系统与对应的终端设备层之间采用FTP方式进行数据交互时，车站计算机系统为固定的服务器端，终端设备层为固定的客户端。

为达到上述目的，本实用新型第二方面实施例提出了一种轨道交通的自动售检票系统，包括如上述的多线路共用线路中心装置。

附图说明

图1为根据本实用新型实施例的多线路共用线路中心装置的方框示意图；

图2为根据本实用新型实施例的终端设备上传数据至车站计算机系统的流程示意图；

图3为根据本实用新型另一实施例的终端设备上传数据至车站计算机系统的流程示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在现有的城市轨道交通系统中，多通过单线路对应单中心的方式进行规划建设，多线路之间的运维困难，且带来巨大的资源浪费；根据本实用新型实施例提出的多线路共用线路中心装置，包括第一通信模组，第一通信模组包括第一通信接口，第一通信接口与票务清分系统相连，第一通信模组通过第一通信接口建立多线路共用线路中心装置与票务清分系统之间的通信连接；第二通信模组，第二通信模组包括多个第二通信接口，每个第二通信接口与对应的车站计算机系统相连，第二通信模组通过多个第二通信接口建立多线路共用线路中心装置与每个车站计算机系统之间的通信连接，其中，每个车站计算机系统对应一条线路设置；集中管理模组，集中管理模组分别与第一通信模组和第二通信模组相连，集中管理模组通过第二通信模组接收每条线路的车站计算机系统发送的数据，并对数据进行分类和处理以生成交易数据，以及通过第一通信模组将交易数据上传给票务清分系统；从而实现轨道交通系统中多条线路共用一个线路中心，进而实现多条线路自动售检票系统在线网级的标准化，使得不同集成商开发的系统之间互相兼容，节省投资，降低运营维护难度。

为了更好的理解上述技术方案，下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

图1为根据本实用新型实施例的多线路共用线路中心装置的方框示意图，如图1所示，该多线路共用线路中心装置包括：第一通信模组10、第二通信模组20和集中管理模组30。

其中，第一通信模组10包括第一通信接口11，该第一通信接口11与票务清分系统相连，第一通信模组10通过第一通信接口11建立多线路共用线路中心装置与票务清分系统之间的通信连接。

也就是说，多线路共用线路中心装置中包括第一通信模组10，该第一通信模组10中包括第一通信接口11，其中，第一通信接口11的数量可以是一个，也可以是多个，在此不对第一通信接口11的数量进行限制。多线路共用线路中心装置通过设置第一通信接口11以建立自身与票务清分系统之间的通信连接，进而通过该通信连接向票务清分中心传送交易数据，以及接收票务清分中心发送的指令信息。

第二通信模组20包括多个第二通信接口21，每个第二通信接口21与对应的车站计算机系统相连，第二通信模组20通过多个第二通信接口21建立多线路共用线路中心装置与每个车站计算机系统之间的通信连接，其中，每个车站计算机系统对应一条线路设置。

也就是说，多线路共用线路中心装置中设置有第二通信模组20，其中，该第二通信模组20中包括多个第二通信接口21，且每个第二通信接口21与对应的车站计算机系统相连，以通过多个第二通信接口21建立多线路共用线路中心装置与每个车站计算机系统之间的通信连接。

集中管理模组30，集中管理模组30分别与第一通信模组10和第二通信模组20相连，集中管理模组30通过第二通信模组20接收每条线路的车站计算机系统发送的数据，并对数据进行分类和处理以生成交易数据，以及通过第一通信模组10将交易数据上传给票务清分系统。

在一些实施例中，集中管理模组30还通过第一通信模组10接收票务清分系统下发的指令，并通过第二通信模组20将指令下发给每条线路的车站计算机系统，从而票务清分系统可以通过集中管理模组30、第一通信模组10和第二通信模组20将要下发的指令下发至每条线路的车站计算机系统，以实现对每条线路的车站计算机系统进行集中管理。

在一些实施例中，集中管理模组30与每条线路的车站计算机系统之间采用消息报文传输的方式或者FTP方式进行数据交互。

作为一种示例，在集中管理模组30与每条线路的车站计算机系统之间进行数据交互的过程中，对于命令(例如，设备状态信息上送)等实时性要求较高的数据采用消息报文的方式进行数据交互，对于交易数据、收益数据、寄存器数据、参数数据等实时性要求不高的上下行数据文件采用FTP方式传送。

作为另一种示例，在集中管理模组30与车站计算机系统之间采用消息报文传输的方式进行数据交互时，传输控制协议采用单链路、长链接、异步工作模式，其中，多线路共用线路中心装置为通信服务器端，车站计算机系统为通信客户端；由车站计算机系统主动向多线路共用中心装置发起通信连接请求。

作为另一种示例，在集中管理模组30与车站计算机系统之间采用FTP方式进行数据交互时，多线路共用线路中心装置为通信客户端。例如，对于交易数据、收益数据、寄存器等车站计算机系统需要上送的文件，多线路共用线路中心装置以FTP客户端从车站计算机系统处获取该类数据。

在一些实施例中，每条线路的车站计算机系统还与对应的终端设备层进行通信，以实现与对应的终端设备层之间进行数据交互。

也就是说，每条线路的车站计算机系统与对应的终端设备层进行通信，以获取各个终端设备接收到的售检票信息，例如：单程票的购买、市民卡进站信息、储值票进站信息等。进而将获取到的售检票信息上送至多线路共用线路中心装置。

其中，每条线路的车站计算机系统与对应的终端设备层之间采用消息报文传输的方式或者FTP方式进行数据交互。

在一些实施例中，每条线路的车站计算机系统与对应的终端设备层之间采用消息报文传输的方式进行数据交互时，传输控制协议采用单链路、长链接、异步工作模式，其中，车站计算机系统为通信服务器端，终端设备层为通信客户端；数据交互过程中由终端设备层向车站计算机系统发起通信连接请求。

作为一种示例，图2当终端设备的状态发生改变时，终端设备通过报文上报给自身对应的车站计算机系统，以告知车站计算机系统该终端设备的当前状态，若终端设备未收到车站计算机系统的应答，则进行报文的重发，若收到，则结束报文发送流程。

在一些实施例中，每条线路的车站计算机系统与对应的终端设备层之间采用FTP方式进行数据交互时，车站计算机系统为固定发服务器，终端设备层为固定的客户端。

需要说明的是，如图3所示，当终端设备层与车站计算机系统之间、车站计算机系统与多线路共用线路中心装置之间的网络处于正常状态时，可将数据文件通过FTP的方式进行上传，若当前终端设备层与车站计算机系统之间、车站计算机系统与多线路共用线路中心装置之间的网络中断，则可以等待网络恢复之后对数据进行重新打包之后重新上传，或者，可以在网络终端时将待上传的数据导出到存储介质中，以离线的方式进行数据的上传；同时，在网络正常的情况下，当数据文件达到预设的上传条件(例如，交易达到指定笔数，或者文件容量达到阈值)时，则将数据文件放到指定的FTP目录下，并发送报文给上一级，待收到上一级的应答之后，进一步判断规定时间内是否收到确认上传成功报文，以根据该确认上传成功报文确认该数据文件上传成功，并结束进程；反之，如果报文是失败信息的报文，则需要重新打包对数据文件进行重新上传。

其中，数据文件可以包括：交易文件、寄存器文件、收益文件；交易数据的来源包括：发售、进出站、退票、补票、充值、充值冲正等业务操作；寄存器数据来源包括：进出站次数、售票次数、退票次数等；收益数据来源包括：票卡发售、票卡充值、退票等涉及可能影响收益的操作。

其中，若车站计算机系统发现数据漏传，需要终端设备对数据文件进行重新上传时，则发送相应的交易文件索取报文至终端设备处，终端设备在收到对应的索取报文时，返回应答至车站计算机系统，并解析报文获取报文中的信息，以及根据报文信息中的索取条件，将满足索取条件的数据明细置为待上传标识；然后，通过文件上传流程将车站计算机系统索取的文件上传至车站计算机系统。

其中，若多线路共用线路中心装置发现车站计算机系统有数据漏传，需要车站计算机系统重新上传时，则发送相应的交易文件索取报文至车站计算机系统处，车站计算机系统在接收到相应的索取报文时，返回应答至多线路共用线路中心装置，并解析报文获取报文中的信息，以及根据报文信息中的索取条件，将满足索取条件的数据明细置为待上传标识；然后，通过文件上传流程将索取的文件上传至多线路共用线路中心装置。

作为一种示例，车站计算机系统和多线路共用线路中心装置在接收到文件通知请求时，则进行文件接收操作，并通过FTP向指定的目录进行获取文件，以及进行文件检查，以校验文件是否符合预设规格，若文件符合预设规则，则保存文件数据信息至数据库，并发送成功报文至上传文件的设备处；若文件不符合预设规则，则发送失败报文至上传文件的设备处。

综上所述，根据本发明实施例的多线路共用线路中心装置，包括第一通信模组，第一通信模组包括第一通信接口，第一通信接口与票务清分系统相连，第一通信模组通过第一通信接口建立多线路共用线路中心装置与票务清分系统之间的通信连接；第二通信模组，第二通信模组包括多个第二通信接口，每个第二通信接口与对应的车站计算机系统相连，第二通信模组通过多个第二通信接口建立多线路共用线路中心装置与每个车站计算机系统之间的通信连接，其中，每个车站计算机系统对应一条线路设置；集中管理模组，集中管理模组分别与第一通信模组和第二通信模组相连，集中管理模组通过第二通信模组接收每条线路的车站计算机系统发送的数据，并对数据进行分类和处理以生成交易数据，以及通过第一通信模组将交易数据上传给票务清分系统；从而实现轨道交通系统中多条线路共用一个线路中心，进而实现多条线路自动售检票系统在线网级的标准化，使得不同集成商开发的系统之间互相兼容，节省投资，降低运营维护难度。

本领域内的技术人员应明白，本实用新型的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本实用新型可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本实用新型可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本实用新型是参照根据本实用新型实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

应当注意的是，在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的部件或步骤。位于部件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的部件。本实用新型可以借助于包括有若干不同部件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。

尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不应理解为必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种多线路共用线路中心装置，其特征在于，包括：

第一通信模组，所述第一通信模组包括第一通信接口，所述第一通信接口与票务清分系统相连，所述第一通信模组通过所述第一通信接口建立多线路共用线路中心装置与所述票务清分系统之间的通信连接；

第二通信模组，所述第二通信模组包括多个第二通信接口，每个第二通信接口与对应的车站计算机系统相连，所述第二通信模组通过多个第二通信接口建立所述多线路共用线路中心装置与每个车站计算机系统之间的通信连接，其中，每个车站计算机系统对应一条线路设置；

集中管理模组，所述集中管理模组分别与所述第一通信模组和所述第二通信模组相连，所述集中管理模组通过所述第二通信模组接收每条线路的车站计算机系统发送的数据，并对所述数据进行分类和处理以生成交易数据，以及通过所述第一通信模组将所述交易数据上传给所述票务清分系统。

2.如权利要求1所述的多线路共用线路中心装置，其特征在于，所述集中管理模组还通过所述第一通信模组接收所述票务清分系统下发的指令，并通过所述第二通信模组将所述指令下发给每条线路的车站计算机系统，以实现对每条线路的车站计算机系统进行集中管理。

3.如权利要求1或2所述的多线路共用线路中心装置，其特征在于，每条线路的车站计算机系统还与对应的终端设备层进行通信，以实现与对应的终端设备层之间进行数据交互。

4.如权利要求3所述的多线路共用线路中心装置，其特征在于，所述集中管理模组与每条线路的车站计算机系统之间采用消息报文传输的方式或者FTP方式进行数据交互。

5.如权利要求4所述的多线路共用线路中心装置，其特征在于，所述集中管理模组与车站计算机系统之间采用消息报文传输的方式进行数据交互时，传输控制协议采用单链路、长链接、异步工作模式，其中，多线路共用线路中心装置为通信服务器端，车站计算机系统为通信客户端。

6.如权利要求4所述的多线路共用线路中心装置，其特征在于，所述集中管理模组与车站计算机系统之间采用FTP方式进行数据交互时，多线路共用线路中心装置为通信客户端。

7.如权利要求3所述的多线路共用线路中心装置，其特征在于，每条线路的车站计算机系统与对应的终端设备层之间采用消息报文传输的方式或者FTP方式进行数据交互。

8.如权利要求7所述的多线路共用线路中心装置，其特征在于，每条线路的车站计算机系统与对应的终端设备层之间采用消息报文传输的方式进行数据交互时，传输控制协议采用单链路、长链接、异步工作模式，其中，车站计算机系统为通信服务器端，终端设备层为通信客户端。

9.如权利要求7所述的多线路共用线路中心装置，其特征在于，每条线路的车站计算机系统与对应的终端设备层之间采用FTP方式进行数据交互时，车站计算机系统为固定的服务器端，终端设备层为固定的客户端。

10.一种轨道交通的自动售检票系统，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的多线路共用线路中心装置。