CN209132392U - 电动汽车电机电磁兼容测功测试系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了电动汽车电机电磁兼容测功测试系统，可以解决传统的测试系统转速低，在高转速下的传递扭矩较小，能够允许的偏转角很小，同时不能够很好的将暗室外的测功机系统和暗室进行屏蔽，不能很好的起到屏蔽作用，基本采用风冷测功机，噪音大，不符合试验室环境要求，传动试验台由于转速较低，没有对传动系统进行振动监测，无法知道被测电机的安装对中状态，容易损坏被测电机和试验系统的轴，而且传统试验台没有涉及判断被测电机安装对中的功能，无法判断出振动是否超标，也就无法判断出电机是哪个方向安装不对中从而无法及时进行停机调整的问题。包括钢筋混凝土、测功机以及检测系统、检测系统。

Description

电动汽车电机电磁兼容测功测试系统

技术领域

本实用新型涉及电机电磁兼容测功测试系统，具体涉及电动汽车电机电磁兼容测功测试系统。

背景技术

电动汽车电机及控制器系统电磁兼容测试一直无法在试验室内模拟实际工况的条件下进行测试。电机及控制器的电磁兼容指标的测定直接影响到其它电气系统的设计方法，电机及控制器的电磁兼容性影响到车载其它电控系统和传感系统稳定性，如果电机或控制器系统的干扰较大，不仅影响其它系统的设计，同时影响乘客的安全。而当前国内外没有针对电动汽车电机及控制器系统进行全转速和负荷状态下的真实路况的电磁兼容特性的测试系统，大多在低速的状态下进行测试。

现有该类型的测试系统转速低，一般采用球笼等速万向联轴器或十字万向联轴器连接测功机和暗室内的被测电机，由于传动距离较长，中间采用分段支承传递，此系统的结构决定这转速不可能太高，现有的球笼等速万向联轴器或十字万向联轴器的最高转速不会超过8000rpm，而且在高转速下的传递扭矩较小，且允许的偏转角很小。

传统该类型的测试系统不能够很好的将暗室外的测功机系统和暗室进行屏蔽。由于传动轴一直处于旋转状态，只能采用长波导结构(屏蔽空腔)，该结构不仅增加了传动轴的长度，由于波导结构与传动轴之间的间隙较大，不能很好的起到屏蔽作用。

传统该类型测试系统的测功机基本采用风冷测功机，噪音大，不符合试验室环境要求。

传统该类型测试系统的传动试验台由于转速较低，没有对传动系统进行振动监测，无法知道被测电机的安装对中状态，容易损坏被测电机和试验系统的轴承。

传统该类型测试系统的试验台没有涉及判断被测电机安装对中的功能，无法判断出振动是否超标，也就无法判断出电机是哪个方向安装不对中从而无法及时进行停机调整。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供电动汽车电机电磁兼容测功测试系统，可以解决传统的测试系统转速低，所采用的球笼等速万向联轴器或十字万向联轴器的最高转速不会超过8000rpm，而且在高转速下的传递扭矩较小，能够允许的偏转角很小。同时不能够很好的将暗室外的测功机系统和暗室进行屏蔽，不能很好的起到屏蔽作用，基本采用风冷测功机，噪音大，不符合试验室环境要求，传动试验台由于转速较低，没有对传动系统进行振动监测，无法知道被测电机的安装对中状态，容易损坏被测电机和试验系统的轴，而且传统试验台没有涉及判断被测电机安装对中的功能，无法判断出振动是否超标，也就无法判断出电机是哪个方向安装不对中从而无法及时进行停机调整的问题。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

电动汽车电机电磁兼容测功测试系统，包括钢筋混凝土、测功机以及检测系统，所述钢筋混凝土上设置有测功机第一层安装底座，所述测功机第一层安装底座一侧安装有测功机第二层安装底座，所述测功机第二层安装底座上安装有测功机，所述测功机第二层安装底座侧壁上安装有扭矩传感器安装底座，所述扭矩传感器安装底座上安装有扭矩传感器，所述测功机连接所述扭矩传感器，所述扭矩传感器一侧下方安装长轴支承第二层底座，所述长轴支承第二层底座下方安装有长轴支承第一层底座，所述长轴支承第一层底座一侧安装有暗室内整体底座，所述暗室内整体底座上安装所述中间轴承支承，所述中间轴承支承一端连接被试件安装工装，所述被试件安装工装侧壁上安装有暗室内电机及轴安装底座，所述暗室内电机及轴安装底座侧壁上连接有被试件过渡安装法兰，所述被试件安装工装底部设置有被试件安装底座，所述被试件安装底座与所述暗室内整体底座之间连接通过若干个连接螺栓固定连接；

所述检测系统包括变频器整流单元一、车载控制器，所述连接有变频器整流单元一，所述变频器整流单元一连接变频器整流单元二，所述变频器整流单元二连接所述测功机以及DC-DC、测试台本体数据采集系统，所述测功机连接所述扭矩传感器，所述扭矩传感器连接中间长轴，所述中间长轴通过位于其两端的第一绝缘弹性联轴器分别连接所述扭矩传感器、所述中间轴承支承，所述中间轴承支承连接第二绝缘弹性联轴器，所述DC-DC连接所述车载控制器，所述车载控制器连接被测电机，所述检测系统还包括测试台本体数据采集系统、嵌入式实时控制器以及计算机，所述测试台本体数据采集系统连接所述嵌入式实时控制器，所述嵌入式实时控制器连接所述计算机。

优选的，该种测功测试系统采用长轴时，所述扭矩传感器连接第一绝缘弹性联轴器，所述第一绝缘弹性联轴器连接长轴，所述长轴由所述第一长轴支承架支撑固定，所述第一长轴支承架一端下方设置有长轴支承第二层底座，所述暗室内整体底座上方设置有长轴支承暗室内第二层底座，所述长轴支承暗室内第二层底座上方设置有长轴中间移动支架，所述长轴中间移动支架一侧设置有第二长轴支承架，所述第一长轴支承架与所述长轴中间移动支架以及所述第二长轴支承架三者之间连接有长轴轴套，所述第二长轴支承架侧壁上连接第二绝缘弹性联轴器，所述第二绝缘弹性联轴器连接中间轴承支承；该种测功测试系统采用玻璃纤维长轴时，所述扭矩传感器连接第一弹性膜片联轴器，所述第一绝缘弹性联轴器连接所述玻璃纤维长轴，所述玻璃纤维长轴由所述第一长轴支承架支撑固定，所述玻璃纤维长轴外壁上套接波导，所述玻璃纤维长轴一端连接第二弹性膜片联轴器。

优选的，所述测功机第一层安装底座、测功机第二层安装底座、中间轴承支承、被试件安装底座均安装在同一绝缘基础上及钢筋混凝土，绝缘基础与地基之间安装有橡胶减震垫，且绝缘基础与地基之间还可安装弹簧，所述弹簧统一采用空气弹簧或减震弹簧。

优选的，所述被试件安装工装、中间轴承支承和长轴中间移动支架、第二长轴支承架均安装在同一个底座上，该底座放置在暗室屏蔽地板的钢板上部，底座通过化学螺栓与钢筋混凝土连接固定，且所述化学螺栓穿过屏蔽钢板，并通过导电胶填充化学螺栓与屏蔽钢板的间隙。

优选的，所述中间长轴采用双层结构设计，外部由两节经过精密加工的后壁圆筒组成，中间长轴在圆筒内部设计为两节，两节之间通过第一绝缘弹性联轴器连接。

优选的，所述被试件安装底座通过环氧树脂加工的绝缘垫板和绝缘套与暗室内整体底座绝缘且固定，所述中间轴承支承与被试件安装工装均安装在被试件安装底座上，中间轴承支承通过第一绝缘弹性联轴器与中间长轴绝缘。

优选的，所述被测电机与所述中间轴承支承、所述中间长轴、所述测功机四者均连接有一个振动传感器。

优选的，四个所述振动传感器分别位于测功机的前后轴承处、中间长轴的前后中间轴承处、中间轴承支承的两侧轴承处、被测电机的前后轴承处。

优选的，所述被试件安装底座与所述暗室内整体底座之间安装有金属垫片，所述金属垫片底部安装有第一绝缘垫片，所述第一绝缘垫片与所述金属垫片均套接在绝缘套上，所述绝缘套底部安装有第二绝缘垫片。

优选的，所述测功机连接冷却系统一，所述被测电机连接冷却系统二。

本实用新型的有益效果：测功机采用水冷测功机，噪音低于80dB，测功机的进出水具备冷却水温和水压监控功能，一旦出现异常，系统立刻提示报警。为便于系统对中，测功机安装底座、中间传动轴安装支承、被测电机安装底座需安装在同一绝缘基础上，绝缘基础与地基之间设计减震垫，用于系统隔震，避免系统共振。

长传动轴在电波暗室内部的输出端通过绝缘型弹性联轴器与中间过渡轴承支承连接，该轴承支承采用四个两组角接触电主轴轴承结构，轴承采用弹簧预紧，该轴承支承用于保护长传动轴，防止被测电机安装不对中，高速旋转时对长轴轴承造成损伤。

长传动轴在暗室外侧设计有电刷，该电刷将传动轴上的静电引导到大地，避免对暗室内产生影响。传动链每个连接部分均通过绝缘型弹性联轴器连接，尽量削弱暗室外部的电荷传到到暗室内部。长轴轴套穿过暗室墙壁的两侧设计有封闭的屏蔽层，暗室内部的被试件安装工装、中间轴承支承和传动轴支承(包括移动支架)均安装在同一个底座上，该底座放置在暗室屏蔽地板的钢板上部，底座通过化学螺栓与基础连接固定，防止松动，化学螺栓学穿过屏蔽钢板，并通过导电胶填充化学螺栓与屏蔽钢板的间隙，由此，则可以将暗室外部的测功机与暗室内部完全屏蔽隔离。

由于被测电机只允许单点接地，被测电机除壳体与地线连接外，其它部分必须和地线隔离。被试件安装通过环氧树脂加工的绝缘垫板和螺栓绝缘套，与暗室内整体底座绝缘，同时能够固定。中间轴承支承和被试件安装工装均安装在被试件安装底座上，中间轴承支承通过绝缘弹性联轴器与中间长轴绝缘，如此，可以保证被试件与试验室的其它部件均实现绝缘隔离。

测功机的前后轴承处、中间传动轴的前后和中间轴承处、中间轴承支承的两侧轴承处、被测电机的前后轴承处均设置了三轴振动传感器，对轴承进行实时振动监测，一旦振动出现异常，系统立即报警。在被测电机第一安装完成后，系统会启动测功机，带动被测电机空转，逐渐升高转速，并通过振动传感器判断被测电机的安装对中状态。

测功机变频器与上位机采用EtherCAT通讯，可以大幅提高通讯速率，提高系统的抗干扰性。上位机通过对变频器的控制，可以对电机进行恒扭矩、恒转速、道路负载模拟控制等多种控制方式。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型侧视图；

图3为本实用新型俯视图；

图4为本实用新型检测系统框图；

图5为本实用新型采用玻璃纤维长轴后的整体结构示意图；

图6为本实用新型安装弹簧后的整体结构示意图；

图中：1、橡胶减震垫；111、弹簧；2、钢筋混凝土；3、测功机第一层安装底座；4、测功机第二层安装底座；5、测功机；6、扭矩传感器安装底座；7、扭矩传感器；8、第一绝缘弹性联轴器；81、第一弹性膜片联轴器；9、第一长轴支承架；10、长轴轴套；101、波导；11、长轴支承第二层底座；12、长轴支承第一层底座；13、长轴中间移动支架；14、长轴支承暗室内第二层底座；15、第二长轴支承架；16、暗室内整体底座；17、第二绝缘弹性联轴器；171、第二弹性膜片联轴器；18、中间轴承支承；19、被试件安装工装；20、暗室内电机及轴安装底座；21、被试件过渡安装法兰；22、被试件安装底座；23、连接螺栓；24、金属垫片；25、第一绝缘垫片；26、绝缘套；27、第二绝缘垫片；28、化学螺栓；29、长轴；291、玻璃纤维长轴；30、检测系统；31、变频器整流单元一；32、变频器整流单元二；33、冷却系统一；34、振动传感器；35、中间长轴；36、冷却系统二；37、车载控制器；38、DC-DC；39、被测电机；40、测试台本体数据采集系统；41、嵌入式实时控制器；42、计算机。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6所示，电动汽车电机电磁兼容测功测试系统，包括钢筋混凝土2、测功机5以及检测系统30，钢筋混凝土2上设置有测功机第一层安装底座3，测功机第一层安装底座3一侧安装有测功机第二层安装底座4，测功机第二层安装底座4上安装有测功机5，测功机第二层安装底座4侧壁上安装有扭矩传感器安装底座6，扭矩传感器安装底座6上安装有扭矩传感器7，测功机5连接扭矩传感器7，扭矩传感器7一侧下方安装长轴支承第二层底座11，长轴支承第二层底座11下方安装有长轴支承第一层底座12，长轴支承第一层底座12一侧安装有暗室内整体底座16，暗室内整体底座16上安装中间轴承支承18，中间轴承支承18一端连接被试件安装工装19，被试件安装工装19侧壁上安装有暗室内电机及轴安装底座20，暗室内电机及轴安装底座20侧壁上连接有被试件过渡安装法兰21，被试件安装工装19底部设置有被试件安装底座22，被试件安装底座22与暗室内整体底座16之间连接通过若干个连接螺栓23固定连接；

检测系统30包括变频器整流单元一31、车载控制器37，连接有变频器整流单元一31，变频器整流单元一31连接变频器整流单元二32，变频器整流单元二32连接测功机5以及DC-DC38、测试台本体数据采集系统40，测功机5连接扭矩传感器7，扭矩传感器7连接中间长轴35，中间长轴35通过位于其两端的第一绝缘弹性联轴器8分别连接扭矩传感器7、中间轴承支承18，中间轴承支承18连接第二绝缘弹性联轴器17，DC-DC38连接车载控制器37，车载控制器37连接被测电机39，检测系统30还包括测试台本体数据采集系统40、嵌入式实时控制器41以及计算机42，测试台本体数据采集系统40连接嵌入式实时控制器41，嵌入式实时控制器41连接计算机42。

该种测功测试系统采用长轴29时，扭矩传感器7连接第一绝缘弹性联轴器8，第一绝缘弹性联轴器8连接长轴29，长轴29由第一长轴支承架9支撑固定，第一长轴支承架9一端下方设置有长轴支承第二层底座11，暗室内整体底座16上方设置有长轴支承暗室内第二层底座14，长轴支承暗室内第二层底座14上方设置有长轴中间移动支架13，长轴中间移动支架13一侧设置有第二长轴支承架15，第一长轴支承架9与长轴中间移动支架13以及第二长轴支承架15三者之间连接有长轴轴套10，第二长轴支承架15侧壁上连接第二绝缘弹性联轴器17，第二绝缘弹性联轴器17连接中间轴承支承18；该种测功测试系统采用玻璃纤维长轴291时，扭矩传感器7连接第一弹性膜片联轴器81，第一绝缘弹性联轴器8连接玻璃纤维长轴291，玻璃纤维长轴291由第一长轴支承架9支撑固定，玻璃纤维长轴291外壁上套接波导101，玻璃纤维长轴291一端连接第二弹性膜片联轴器171。

测功机第一层安装底座3、测功机第二层安装底座4、中间轴承支承18、被试件安装底座22均安装在同一绝缘基础上及钢筋混凝土2，绝缘基础与地基之间安装有橡胶减震垫1，且绝缘基础与地基之间还可安装弹簧111，弹簧111统一采用空气弹簧或减震弹簧，不仅能够便于系统对中，而且绝缘基础与地基之间设的计橡胶减震垫1能够用于系统隔震，避免系统共振。

被试件安装工装19、中间轴承支承18和长轴中间移动支架13、第二长轴支承架15均安装在同一个底座上，该底座放置在暗室屏蔽地板的钢板上部，底座通过化学螺栓28与钢筋混凝土2连接固定，且化学螺栓28穿过屏蔽钢板，并通过导电胶填充化学螺栓28与屏蔽钢板的间隙，利用此种方式可以将暗室外部的测功机5与暗室内部完全屏蔽隔离。

中间长轴35采用双层结构设计，外部由两节经过精密加工的后壁圆筒组成，中间长轴35在圆筒内部设计为两节，两节之间通过第一绝缘弹性联轴器8连接，两节通过绝缘型弹性联轴器连接，每节传动轴两侧设计有高速电主轴轴承支承，轴承采用弹簧预紧，传动轴系统共振转速高于15000rpm，为便于传动轴的安装调整，在传动轴轴套上设计有可沿轴向调整和固定的移动支架，并且长传动轴在电波暗室内部的输出端通过绝缘型弹性联轴器与中间轴承支承18连接，该轴承支承采用四个两组角接触电主轴轴承结构，轴承采用弹簧预紧，该轴承支承用于保护长传动轴，防止被测电机39安装不对中，高速旋转时对长轴轴承造成损伤。

被试件安装底座22通过环氧树脂加工的绝缘垫板和绝缘套26与暗室内整体底座16绝缘且固定，中间轴承支承18与被试件安装工装19均安装在被试件安装底座22上，中间轴承支承18通过第一绝缘弹性联轴器8与中间长轴35绝缘，如此可以保证被试件与试验室的其它部件均实现绝缘隔离。

被测电机39与中间轴承支承18、中间长轴35、测功机5四者均连接有一个振动传感器34，利用四个振动传感器34对轴承进行实时振动监测，一旦振动出现异常，系统立即报警，并且四个振动传感器34分别位于测功机5的前后轴承处、中间长轴35的前后中间轴承处、中间轴承支承18的两侧轴承处、被测电机39的前后轴承处，分布均匀且合理。

被试件安装底座22与暗室内整体底座16之间安装有金属垫片24，金属垫片24底部安装有第一绝缘垫片25，第一绝缘垫片25与金属垫片24均套接在绝缘套26上，绝缘套26底部安装有第二绝缘垫片27，在确保被试件安装底座22与暗室内整体底座之间稳定性的同时，能够起到绝缘作用。

测功机5连接冷却系统一33，被测电机39连接冷却系统二36，测功机5采用水冷测功机，噪音低于80dB，并且测功机5的进出水具备冷却水温和水压监控功能，一旦出现异常，系统会立刻提示报警。

本实用新型在使用时，首先，完成整个系统的组装，随后启动系统，由于测功机5采用水冷测功机，测功机5的进出水具备冷却水温和水压监控功能，一旦出现异常，系统立刻提示报警。系统对测功机5的前后轴承，长传动轴、中间过渡轴承座、被测电机轴承均通过振动传感器34进行实时振动检测，一旦出现振动异常，系统立刻提示报警。扭矩传感器7采用高精度扭矩法兰实时测量扭矩和转速。测功机5尾部转子轴上安装有高精度变频器，将测功机5转速实时反馈到变频器，构成闭环转速控制。针对端面法兰型被测电机，只需更换法兰安装适配器即可快速实现电机的安装对中，对底座安装型被测电机39，只需根据电机的中心高，配置不同的垫块，将垫块安装在安装底座上即可，测功机5放置在电波暗室外部，由于系统重量超出10吨,传动链较长，总体长度达到4m，为便于系统对中，测功机5安装的底座、中间传动轴安装的中间轴承支承18、被测电机39安装的底座需安装在同一绝缘基础上，绝缘基础与地基之间设计橡胶减震垫1，用于系统隔震，避免系统共振，长传动轴采用双层结构设计，外部由两节经过精密加工的后壁圆筒组成，长传动轴在圆筒内部设计为两节，两节通过绝缘型弹性联轴器连接，每节传动轴两侧设计有高速电主轴轴承支承，轴承采用弹簧预紧，传动轴系统共振转速高于15000rpm，为便于传动轴的安装调整，在传动轴轴套上设计有可沿轴向调整和固定的移动支架。长传动轴在电波暗室内部的输出端通过绝缘型弹性联轴器与中间轴承支承18连接，该轴承支承采用四个两组角接触电主轴轴承结构，轴承采用弹簧预紧，该轴承支承用于保护长传动轴，防止被测电机39安装不对中，高速旋转时对长轴轴承造成损伤。中间轴承支承输出端通过绝缘型弹性联轴器与被测电机39连接。长传动轴在暗室外侧设计有电刷，该电刷将传动轴上的静电引导到大地，避免对暗室内产生影响。传动链每个连接部分均通过绝缘型弹性联轴器连接，尽量削弱暗室外部的电荷传到到暗室内部。长轴轴套穿过暗室墙壁的两侧设计有封闭的屏蔽层。暗室内部的被测电机39安装工装、中间轴承支承18和传动轴支承(包括移动支架)均安装在同一个底座上，该底座放置在暗室屏蔽地板的钢板上部，底座通过化学螺栓28与基础连接固定，防止松动，化学螺栓28穿过屏蔽钢板，并通过导电胶填充化学螺栓28与屏蔽钢板的间隙，由此，则可以将暗室外部的测功机5与暗室内部完全屏蔽隔离。由于被测电机39只允许单点接地，被测电机39除壳体与地线连接外，其它部分必须和地线隔离，被试件安装通过环氧树脂加工的绝缘垫板和螺栓绝缘套，与暗室内整体底座绝缘，同时能够固定。中间轴承支承18和被试件安装工装均安装在被试件安装底座上，中间轴承支承通过绝缘弹性联轴器与中间长轴35绝缘，如此，可以保证被试件与试验室的其它部件均实现绝缘隔离。被测电机39通过安装工装固定在暗室内部的底座上，为便于不同型号的电机安装对中，将当前电动汽车电机的安装方式分为两种：底座安装和端面法兰安装。对端面法兰安装设计安装工装，该工装与法兰适配器连接，法兰适配器与被测电机39端面法兰连接，工装与法兰适配器通过精密加工的台阶定位，该孔的轴线已经在调试时与中间轴承支承的轴线对齐，因为可以快速安装被测电机，针对不同规格的电机，只需更换中间的法兰适配器。对于底座安装类型的电机，需设计不同尺寸的工装。被测电机39与嵌入式实时控制器连接41，控制器与直流双向电源或电池模拟器连接，直流双向电源或电池模拟器与测功机5的控制变频器通过共直流母线连接，实现内部电封闭。测功机5输出轴直接与扭矩法兰连接，扭矩法兰的扭矩和转速信号通过数据检测系统30上传到工控机中监控软件，实现扭矩闭环控制。电机尾部安装的编码器直接与变频器的编码器模块连接，实现转速闭环控制。测功机5的前后轴承处、中间传动轴的前后和中间轴承处、中间轴承支承18的两侧轴承处、被测电机的前后轴承处均设置了三轴的振动传感器34，对轴承进行实时振动监测，一旦振动出现异常，系统立即报警。在被测电机39第一安装完成后，系统会启动测功机5，带动被测电机39空转，逐渐升高转速，并通过振动传感器34判断被测电机39的安装对中状态，如果检测到振动超标，则需重新调整同轴度。测功机5变频器与上位机采用EtherCAT通讯，可以大幅提高通讯速率，提高系统的抗干扰性，上位机通过对变频器的控制，可以对电机进行恒扭矩、恒转速、道路负载模拟控制等多种控制方式。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (10)

1.电动汽车电机电磁兼容测功测试系统，包括钢筋混凝土(2)、测功机(5)以及检测系统(30)，其特征在于，所述钢筋混凝土(2)上设置有测功机第一层安装底座(3)，所述测功机第一层安装底座(3)一侧安装有测功机第二层安装底座(4)，所述测功机第二层安装底座(4)上安装有测功机(5)，所述测功机第二层安装底座(4)侧壁上安装有扭矩传感器安装底座(6)，所述扭矩传感器安装底座(6)上安装有扭矩传感器(7)，所述测功机(5)连接所述扭矩传感器(7)，所述扭矩传感器(7)一侧下方安装长轴支承第二层底座(11)，所述长轴支承第二层底座(11)下方安装有长轴支承第一层底座(12)，所述长轴支承第一层底座(12)一侧安装有暗室内整体底座(16)，所述暗室内整体底座(16)上安装中间轴承支承(18)，所述中间轴承支承(18)一端连接被试件安装工装(19)，所述被试件安装工装(19)侧壁上安装有暗室内电机及轴安装底座(20)，所述暗室内电机及轴安装底座(20)侧壁上连接有被试件过渡安装法兰(21)，所述被试件安装工装(19)底部设置有被试件安装底座(22)，所述被试件安装底座(22)与所述暗室内整体底座(16)之间连接通过若干个连接螺栓(23)固定连接；

所述检测系统(30)包括变频器整流单元一(31)、车载控制器(37)，所述连接有变频器整流单元一(31)，所述变频器整流单元一(31)连接变频器整流单元二(32)，所述变频器整流单元二(32)连接所述测功机(5)以及DC-DC(38)、测试台本体数据采集系统(40)，所述测功机(5)连接所述扭矩传感器(7)，所述扭矩传感器(7)连接中间长轴(35)，所述中间长轴(35)通过位于其两端的第一绝缘弹性联轴器(8)分别连接所述扭矩传感器(7)、所述中间轴承支承(18)，所述中间轴承支承(18)连接第二绝缘弹性联轴器(17)，所述DC-DC(38)连接所述车载控制器(37)，所述车载控制器(37)连接被测电机(39)，所述检测系统(30)还包括测试台本体数据采集系统(40)、嵌入式实时控制器(41)以及计算机(42)，所述测试台本体数据采集系统(40)连接所述嵌入式实时控制器(41)，所述嵌入式实时控制器(41)连接所述计算机(42)。

2.根据权利要求1所述的电动汽车电机电磁兼容测功测试系统，其特征在于，该种测功测试系统采用长轴(29)时，所述扭矩传感器(7)连接第一绝缘弹性联轴器(8)，所述第一绝缘弹性联轴器(8)连接长轴(29)，所述长轴(29)由第一长轴支承架(9)支撑固定，所述第一长轴支承架(9)一端下方设置有长轴支承第二层底座(11)，所述暗室内整体底座(16)上方设置有长轴支承暗室内第二层底座(14)，所述长轴支承暗室内第二层底座(14)上方设置有长轴中间移动支架(13)，所述长轴中间移动支架(13)一侧设置有第二长轴支承架(15)，所述第一长轴支承架(9)与所述长轴中间移动支架(13)以及所述第二长轴支承架(15)三者之间连接有长轴轴套(10)，所述第二长轴支承架(15)侧壁上连接第二绝缘弹性联轴器(17)，所述第二绝缘弹性联轴器(17)连接中间轴承支承(18)；该种测功测试系统采用玻璃纤维长轴(291)时，所述扭矩传感器(7)连接第一弹性膜片联轴器(81)，所述第一绝缘弹性联轴器(8)连接所述玻璃纤维长轴(291)，所述玻璃纤维长轴(291)由所述第一长轴支承架(9)支撑固定，所述玻璃纤维长轴(291)外壁上套接波导(101)，所述玻璃纤维长轴(291)一端连接第二弹性膜片联轴器(171)。

3.根据权利要求1所述的电动汽车电机电磁兼容测功测试系统，其特征在于，所述测功机第一层安装底座(3)、测功机第二层安装底座(4)、中间轴承支承(18)、被试件安装底座(22)均安装在同一绝缘基础上及钢筋混凝土(2)，绝缘基础与地基之间安装有橡胶减震垫(1)，且绝缘基础与地基之间还可安装弹簧(111)，所述弹簧(111)统一采用空气弹簧或减震弹簧。

4.根据权利要求2所述的电动汽车电机电磁兼容测功测试系统，其特征在于，所述被试件安装工装(19)、中间轴承支承(18)和长轴中间移动支架(13)、第二长轴支承架(15)均安装在同一个底座上，该底座放置在暗室屏蔽地板的钢板上部，底座通过化学螺栓(28)与钢筋混凝土(2)连接固定，且所述化学螺栓(28)穿过屏蔽钢板，并通过导电胶填充化学螺栓(28)与屏蔽钢板的间隙。

5.根据权利要求1所述的电动汽车电机电磁兼容测功测试系统，其特征在于，所述中间长轴(35)采用双层结构设计，外部由两节经过精密加工的后壁圆筒组成，中间长轴(35)在圆筒内部设计为两节，两节之间通过第一绝缘弹性联轴器(8)连接。

6.根据权利要求1所述的电动汽车电机电磁兼容测功测试系统，其特征在于，所述被试件安装底座(22)通过环氧树脂加工的绝缘垫板和绝缘套(26)与暗室内整体底座(16)绝缘且固定，所述中间轴承支承(18)与被试件安装工装(19)均安装在被试件安装底座(22)上，中间轴承支承(18)通过第一绝缘弹性联轴器(8)与中间长轴(35)绝缘。

7.根据权利要求1所述的电动汽车电机电磁兼容测功测试系统，其特征在于，所述被测电机(39)与所述中间轴承支承(18)、所述中间长轴(35)、所述测功机(5)四者均连接有一个振动传感器(34)。

8.根据权利要求7所述的电动汽车电机电磁兼容测功测试系统，其特征在于，四个所述振动传感器(34)分别位于测功机(5)的前后轴承处、中间长轴(35)的前后中间轴承处、中间轴承支承(18)的两侧轴承处、被测电机(39)的前后轴承处。

9.根据权利要求1所述的电动汽车电机电磁兼容测功测试系统，其特征在于，所述被试件安装底座(22)与所述暗室内整体底座(16)之间安装有金属垫片(24)，所述金属垫片(24)底部安装有第一绝缘垫片(25)，所述第一绝缘垫片(25)与所述金属垫片(24)均套接在绝缘套(26)上，所述绝缘套(26)底部安装有第二绝缘垫片(27)。

10.根据权利要求1所述的电动汽车电机电磁兼容测功测试系统，其特征在于，所述测功机(5)连接冷却系统一(33)，所述被测电机(39)连接冷却系统二(36)。