CN209130771U - 机动车远光照明模组及车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车照明技术领域，公开了一种机动车远光照明模组，所述机动车远光照明模组包括依次连接的散热器(1)、电路板(2)、透镜支架(6)和具有网格状结构的透镜(7)，所述电路板(2)、透镜支架(6)和透镜(7)形成容置腔，所述电路板(2)上安装有聚光器(5)，且该聚光器(5)位于所述容置腔内。其不仅能够提高出射光型的均匀性并弱化色散，对光型控制更为精准；而且，具有较高的光能利用率，结构精巧、造型多样，输出光型叠加方式灵活多样、适应性强，防止远光眩目。本实用新型还公开了一种车灯。

Description

机动车远光照明模组及车灯

技术领域

本实用新型涉及汽车照明技术领域，具体地，涉及一种机动车远光照明模组及车灯。

背景技术

随着汽车的普及，人们对行车驾驶的要求日益提高，安全性是首先需要考虑的因素。汽车前照灯是保证行车安全的重要一环，目前汽车前照灯大多使用的是远近光一体模组，远光只有点亮和熄灭两种模式，需要驾驶员自行判断路面状况来决定是否打开远光灯，一旦使用不当，远光打开时很容易导致对向车辆司机眩目。为了解决远光炫目问题，矩阵式的远光大灯应运而生，矩阵式远光灯能智能控制照明区域，解决炫目问题的同时也具有很好的照明效果，具有广阔的市场前景。

现有的矩阵式的远光大灯多采用矩阵分布的LED光源出射的光线透过光学元件，形成出射光型，比较节能耐用。申请日2017年09月14日、申请号201721176902.6的中国实用新型专利公开了一种聚光器，由多个准直器单元组合而成，各准直器单元的入光端用筋结构连接，可以防止聚光器的本身变形。

但是，上述矩阵式远光灯，尤其其中的聚光器存在光线出射率较低的问题。因此，如上所述，现有技术的矩阵式的远光大灯不易做到对光型的精准控制，导致出射光型的均匀性不理想，并且容易出现色散。而且，随着用户需求的提升，车灯不仅仅要求安全实用，多样化的造型，精美小巧的外观以及节能型的车灯同样是人们所追求的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的第一个技术问题是提供一种机动车远光照明模组，该机动车远光照明模组不仅尺寸可以做的较小，装配精确、紧凑、结构小巧，而且，出射光型的均匀性并弱化色散，具有较高的光能利用率，对光型控制更为精准，光效高。

本实用新型所要解决的第二个技术问题是提供一种车灯，该车灯能够通过一个或多个机动车远光照明模组适应不同的造型需要，输出光型叠加方式灵活多样。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面提供一种机动车远光照明模组，包括依次连接的散热器、电路板、透镜支架和具有网格状结构的透镜，所述电路板、透镜支架和透镜形成容置腔，所述电路板上安装有聚光器，且该聚光器位于所述容置腔内。

优选地，所述聚光器包括多个准直器单元，各所述准直器单元的入光端为中部内凹的抛物面形状，各所述准直器单元的出光端相互连接为或一体形成为光线出射端面，所述光线出射端面为从上到下逐渐向内弯曲的曲面。

优选地，所述电路板与所述聚光器之间设有连接装置。

优选地，所述连接装置包括聚光器安装支架和聚光器上压板，所述聚光器安装支架设有安装槽，所述聚光器设置在该安装槽内且位于所述聚光器安装支架和聚光器上压板之间，所述安装槽的平行于所述聚光器的光线透射方向的两侧分别设有安装条，各所述安装条沿其长度方向开有第一螺钉孔，所述电路板上设有与所述第一螺钉孔对应的第二螺钉孔，所述聚光器安装支架通过所述第一螺钉孔与第二螺钉孔安装在所述电路板上。

优选地，所述安装条设有第三螺钉孔，所述聚光器上压板上设有与所述第三螺钉孔对应的第四螺钉孔，所述聚光器通过所述第三螺钉孔与第四螺钉孔定位在所述聚光器上压板与所述聚光器安装支架之间，所述聚光器的光线出射端面的下端延伸有聚光器翻边凸起，所述安装槽背离所述电路板的一端设有与所述聚光器翻边凸起扣合的聚光器支架定位槽。

优选地，各所述安装条还分别设有第一定位柱，各所述第一定位柱与所述聚光器上压板上的对应的第一定位孔配合插接，以定位所述聚光器上压板在所述聚光器安装支架上的安装位置。

优选地，所述安装槽靠近所述电路板的一端设有多个第二定位柱，各所述第二定位柱分别与对应的相邻准直器单元之间的间隙插接，以限定各准直器单元之间的相互位置。

优选地，所述聚光器安装支架的右端设有一对第三定位柱，所述第三定位柱与所述电路板上的第二定位孔插接。

本实用新型第二方面提供一种车灯，包括至少一个上述第一方面的技术方案任一项所述的机动车远光照明模组。

优选地，多个所述机动车远光照明模组按照纵向、横向、或者倾斜排列分布。

通过上述技术方案，本实用新型的有益效果：

1、网格透镜可以方便调光。透镜的凸面采用网格状结构处理，网格大小约为2*1mm，可以通过调整网格大小来控制光的扩散方向，通常单个网格的面积越大光的扩散就越明显，可以根据实际需要选择合适网格面积来处理，提高出射光形的均匀性并弱化色散。

2、聚光器方便调光。聚光器光线入射端为中部内凹的抛物面形状，可以通过调整凹槽侧壁的曲率以及凹糟中部抛物面的曲率来控制光线的出射路径，有效调整输出光型的能量分布，可调结构多、方便调节且光型控制更为精准。

3.聚光器的光线出射端面是一个曲面，采用从上到下逐渐向内侧弯曲的曲面设计，在一定曲率范围内，曲率越大光线越集中，这样就有更多的光线折射到透镜，具有较高的光能利用率。

4、结构精巧、造型多样。透镜尺寸为30*40mm，而传统的远近光一体模组的透镜尺寸在50*70mm，本机动车远光照明模组是一种矩阵式远光模组，因透镜尺寸小，该矩阵式远光模组的尺寸可以做的较小，矩阵式远光模组装配精确、紧凑、结构小巧，可单独或多个配合使用安装集成在同一车灯内，可以纵向、横向、或者成一个角度倾斜分布，也可以一个或多个的组合使用，提供多种多样的造型可能；当前照灯要求整体结构小巧时可使用单个机动车远光照明模组来匹配，而整灯要求造型独特时，可使用两到三个机动车远光照明模组灵活搭配，以适应不同的造型需要。

5、输出光型叠加方式灵活多样、适应性强。多个机动车远光照明模组的光型叠加主要有三种方式：(1)横向叠加，实现光型宽度的扩展，满足不同的客户需求，可两个或三个模组的光型横向扩展；(2)交错叠加，提高中心亮度的同时填补了原本单个模组像素之间的间隙，使得整个输出光的均匀性更好。交错叠加的另一个好处就是提升了像素精度，此例中每个像素的左右光斑宽度为2°，通过交错叠加后的光斑精度提升为1°，通过打开或者关闭不同机动车远光照明模组的LED光源可以实现对精度为1°的光型的控制，例如图11b中同时关闭两个机动车远光照明模组相邻光斑的光源后，叠加光型中两个机动车远光照明模组的重叠区域就会完全变暗，此区域约为1°的宽度；(3)上下叠加，形成上下多排的Matrix(矩阵)效果，可实现更多功能，比如近光Bending(配曲)，雨雾天模式。

6、远光防眩目。光源由多颗LED光源构成，可单独亮灭，照亮不同的区域，与车内传感系统或ADAS(高级驾驶辅助系统)配合使用，当车载系统感应到对向车道车辆的位置后将照亮相应区域的LED光源关闭，有效避免了远光对人眼直射造成的炫目问题，同时不影响驾驶员的视线具有很好的照明效果。

7、聚光器和出光面网格状结构处理的透镜结合，不仅使出射光线更多地折射到透镜，具有较高的光能利用率，而出射光线先后经过聚光器和透镜出光面的网格，更好地提高出射光形的均匀性并弱化色散。

8、聚光器安装支架和聚光器上压板设有多处安装结构和定位结构设计，可以简单方便地将聚光器设置在聚光器安装支架和聚光器上压板之间；车身的振动主要是上下方向的，反映在零件上也会发生上下向的振动偏移，由于聚光器设置在聚光器安装支架和聚光器上压板之间，能够有效防止聚光器受到振动导致变形。

有关本实用新型的其他优点以及优选实施方式的技术效果，将在下文的具体实施方式中进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的正视图；

图2是本实用新型的一个实施例的左视图；

图3是本实用新型的一个实施例的俯视图；

图4是本实用新型的一个实施例的剖视图；

图5是本实用新型的一个实施例的立体装配图；

图6是图5中组件装配完成后的示意图；

图7a是本实用新型中聚光器内部光路的一个实施例的示意图；

图7b是本实用新型中聚光器内部光路的另一个实施例的示意图；

图8是本实用新型中聚光器的示意图；

图9是现有准直器单元的示意图；

图10a是本实用新型中多个机动车远光照明模组排布关系的一个实施例的示意图；

图10b是本实用新型中多个机动车远光照明模组排布关系的另一个实施例的示意图；

图10c是本实用新型中多个机动车远光照明模组排布关系的另一个实施例的示意图；

图11a是本实用新型中输出光型像素的一个实施例的示意图；

图11b是本实用新型中输出光型像素的另一个实施例的示意图；

图11c是本实用新型中输出光型像素的另一个实施例的示意图；

图12是本实用新型中透镜的示意图。

附图标记说明

1 散热器

2 电路板

21 LED光源 22 第二螺钉孔

23 第二定位孔

3 聚光器安装支架

31 聚光器支架定位槽 32 第三螺钉孔

33 第一定位柱 34 第二定位柱

35 第一螺钉孔 36 第三定位柱

4 聚光器上压板

41 第四螺钉孔 42 第一定位孔

5 聚光器

51 入光端 52 连接筋

53 聚光器翻边凸起

6 透镜支架

61 螺钉柱 62 第四定位柱

7 透镜 8 出射光线

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“内”、“外”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制，聚光器的光线透射方向指LED光源出射的光线射出的方向。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量，因此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或隐含地包括一个或更多个所述特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图4所示，本实用新型提供一种机动车远光照明模组，包括依次连接的散热器1、电路板2、透镜支架6和具有网格状结构的透镜7，电路板2、透镜支架6和透镜7形成容置腔，电路板2上安装有聚光器5且该聚光器5位于容置腔内。

其中，参照图12并结合图1所示，透镜7的出光面为外凸曲面，外凸曲面采用网格化处理，网格大小约为2*1mm，可以通过调整网格大小来控制光的扩散方向，通常单个网格的面积越大光的扩散就越明显，可以根据实际需要选择合适网格面积来处理，提高出射光型的均匀性并弱化色散；可以理解的是，透镜7的入光面不局限于平面，也可以根据需要，制作成外凸或内凹的曲面；透镜7可以采用透明PC(聚碳酸酯)、PMMA材料(有机玻璃)或玻璃制成；

参照图8所示，聚光器5由多个准直器单元组合而成，多个准直器单元排成一排，各准直器单元的入光端51为中部内凹的抛物面形状，各准直器单元的出光端相互连接形成为光线出射端面，准直器单元的侧壁连接入光端与出光端且侧壁为全反射面，光线出射端面为自上到下逐渐向内侧弯曲的曲面，相对精度高；可以通过调整内凹的凹槽侧壁的曲率以及凹糟中部抛物面的曲率来控制光线的出射路径，有效调整输出光型的能量分布，可调结构多、方便调节且光型控制更为精准；对比图9，其他准直单元只能够通过调整侧壁的形状来控制输出光形，调整较困难，且调整方法单一；

进一步地，相邻的准直器单元之间有特定的角度，相邻的准直器单元之间的夹角为0°-5°，且相邻的准直器单元的入光端之间通过连接筋52连接，聚光器的光线出射端面的下端延伸出聚光器翻边凸起53。

如图5和6所示，电路板2与聚光器5之间通过连接装置连接在一起，连接装置包括聚光器安装支架3和聚光器上压板4，聚光器安装支架3设有用于安装聚光器5的安装槽，聚光器5位于所述聚光器安装支架3和聚光器上压板4之间，使聚光器安装支架3、聚光器5和聚光器上压板4构成一个聚光器小总成，安装槽的前后两侧对称地设置有安装条，各所述安装条沿其长度方向开有第一螺钉孔35，电路板2上设有与第一螺钉孔35对应的第二螺钉孔22，通过第一螺钉孔35与第二螺钉孔22使聚光器安装支架3安装在电路板2上，第一螺钉孔35与第二螺钉孔22通过螺钉连接，第二螺钉孔22贯穿散热器1的面板和电路板2，使聚光器安装支架3、聚光器上压板4和聚光器5定位到散热器1和电路板2上；其中，电路板2上还设有与各准直器单元的入光端51一一对应的LED光源21，聚光器上压板4前后边缘各延伸出一个折边，两个折边可以分别与聚光器5前后端边缘对应的卡合在一起，能够限定聚光器5的振动及移动；

进一步地，各安装条上靠近左侧的对称位置各开有一个第三螺钉孔32，聚光器上压板4上也相应地开有一对第四螺钉孔41，各第四螺钉孔41与各第三螺钉孔32能够一一对应地配合，通过各第三螺钉孔32与对应的第四螺钉孔41能够使聚光器5限定在聚光器上压板4与聚光器安装支架3之间，各第三螺钉孔32与对应的第四螺钉孔41通过螺钉相连，避免了螺钉直接固定在聚光器5上导致聚光器5变形；安装槽左端设有聚光器支架定位槽31，聚光器支架定位槽31能够与聚光器翻边凸起53扣合连接，定位聚光器5在聚光器安装支架3上的安装位置，使得聚光器5不会因振动发生偏移，由于聚光器5导光，部分光线也会从聚光器翻边凸起53出射，聚光器支架定位槽31还可以有限防止光线从聚光器翻边凸起53出射；

进一步地，每个安装条上靠近右侧的对称位置还分别设有第一定位柱33，聚光器上压板4上对应地开有一对第一定位孔42，各第一定位柱33与对应的第一定位孔42插接配合，能够起到定位聚光器上压板4在聚光器安装支架3上的安装位置的作用；

进一步地，安装槽右端还设有多个第二定位柱34，各第二定位柱34分别与对应的相邻准直器单元之间的间隙插接，能够用于限定各准直器单元之间的相互位置，保证了各准直器单元之间的相互位置关系始终一致，不会因为振动或挤压轻易的发生变形，稳定性更好；

进一步地，聚光器安装支架3的右端设有一对第三定位柱36，电路板2上的对应位置同样设置有一对第二定位孔23，各第三定位柱36与各第二定位孔23能够一一对应地插接，使聚光器安装支架3、聚光器上压板4和聚光器5定位到散热器1和电路板2上，结合第一螺钉孔35与第二螺钉孔22的螺钉连接，可以使聚光器安装支架3、聚光器5和聚光器上压板4构成的聚光器小总成精确固定在电路板以及散热器上；其中，第二定位孔23贯穿散电路板2和热器1的面板，使第三定位柱36能够通过第二定位孔23穿过电路板2和热器1的面板。

参照图1-3所示，透镜支架6通过螺钉柱61与电路板2连接，透镜支架6上还设有多个第四定位柱62，透镜7边缘凹陷出多个凹槽，各第四定位柱62与各凹槽一一对应配合，各第四定位柱62能够陷入对应的凹槽内，使透镜7精准地安装在透镜支架6上；透镜7和透镜支架6还可以采用激光焊接或超声波焊接的方式相连接，减少安装零件，整体结构更为精巧。

如图7a和7b所示，图7a给出了光线出射端面为曲面时聚光器5内部光路图，图7b给出了光线出射端面为平面时聚光器5内部光路图，其中，图7a是本实用新型的一个实施例，图7b是一个对比例；通过对比图7a和7b可以看出，当光线出射端面为曲面时，特别是采用从上到下逐渐向内侧弯曲的曲面设计，在一定曲率范围内，曲率越大，出射光线8越集中，有更多的出射光线8折射到透镜，具有较高的光能利用率；当光线出射端面为平面时，出射光线8会向下偏折，导致部分出射光线8无法从透镜通过，造成光能损失，光效低下。

本实用新型的车灯具有上述技术方案任一项所述的机动车远光照明模组；采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再赘述。

参照图10a、10b和10c所示，当机动车远光照明模组安装在车灯内时，可以一个或多个的组合使用，当前照灯要求整体结构小巧时可使用单个机动车远光照明模组来匹配；当使用两到三个甚至更多个机动车远光照明模组灵活搭配时，可以在车灯内纵向、横向、或者成一个角度倾斜分布装配，以适应不同的车灯造型需要。

参照图11a、11b和11c所示，当使用多个机动车远光照明模组灵活搭配时，出射光型叠加主要有三种形式：(1)横向叠加，实现光型宽度的扩展，满足不同的客户需求；(2)交错叠加，提高中心亮度的同时填补了原本单个机动车远光照明模组的出射光型像素之间的间隙，使得整个输出光的均匀性更好；交错叠加的另一个好处就是提升了像素精度，此例中每个像素的左右光斑宽度为2°，通过交错叠加后的光斑精度提升为1°，通过打开或者关闭不同机动车远光照明模组的LED光源21可以实现对精度为1°的光型的控制，例如，图11b中同时关闭两个机动车远光照明模组的相邻光斑的光源后，叠加光型中的重叠区域就会完全变暗，此区域约为1°的宽度；(3)上下叠加，形成上下多排的Matrix效果，可实现更多功能，比如近光Bending，雨雾天模式。

使用装配有本机动车远光照明模组的车灯时，可由车载传感系统或ADAS系统读取路面状况控制照明的区域，远光维持打开状态，当车载传感系统检测到对向车道的来车时，将对应区域的LED光源关闭，有效防止了远光的炫目，并且在路面其它区域着很好的照明效果，使得车灯与车载系统很好的结合为一个整体而不用驾驶员去单独控制远光。

具体实施例中，LED光源21有6个，机动车远光照明模组中的准直器单元排成一排形成聚光器，每个LED光源21发出的光线都通过对应的准直器单元的入光端51，侧壁为全反射面，光线穿过准直器单元的出光端并经过透镜7投射出去，准直器单元的出光端位于透镜焦平面的位置，光线投射后形成由6个矩形光斑结合而成的一个整体照明区域，实现矩阵式照明，配合汽车内部的ADAS系统或车载摄像头单独控制每个LED光源21的打开或者关闭，从而控制照明的区域，由于本机动车远光照明模组结构小巧，可单个或者多个配合使用，使得车灯造型更加多样化。

参照图1、图4、图5和图7a，简单描述光线出射的原理，光线从LED光源21出射，从对应的准直器单元的入光端51射入聚光器5内，聚光器5的侧壁是全反射的，光线再从聚光器5的出光端形成的光线出射端面出射，由于光线出射端面是从上到下逐渐向内弯曲的曲面，能够使光线尽可能多地折射到透镜7上，减少光能损失；其中，入光端51为中部内凹的抛物面形状，可以通过调整凹槽侧壁的曲率以及凹糟中部抛物面的曲率来控制光线的出射路径，有效调整输出光型的能量分布，使光型控制更为精准；光线穿过透镜7，从透镜7的出光面射出，出光面为外凸曲面且形成有或设置有网格状结构，有效控制光线的扩散，可以调整网格状结构的网格大小来控制光的扩散方向(通常单个网格的面积越大光的扩散就越明显)，提高了出射光型的均匀性并弱化色散。

优选地，参照图1至10c，一种机动车远光照明模组，包括依次连接的散热器1、电路板2、透镜支架6和具有网格状结构的透镜7，电路板2、透镜支架6和透镜7形成容置腔，聚光器5通过聚光器安装支架3和聚光器上压板4安装在电路板2上且其位于容置腔内；聚光器安装支架3上设有用于安装聚光器5的安装槽，安装槽平行聚光器5透射光线方向的两侧对称地设置有安装条，安装条上开有第三螺钉孔32和设有第一定位柱33，且沿其长度方向开有第一螺钉孔35，安装槽远离LED光源21的一端设有聚光器支架定位槽31，靠近LED光源21的一端设有多个第二定位柱34，聚光器安装支架3的右端还设有一对第三定位柱36；聚光器上压板4上开有第四螺钉孔41和第一定位孔42，且聚光器上压板4两侧边缘向下延伸有折边；聚光器5的光线出射端面的下端延伸出聚光器翻边凸起53；电路板2上开设有第二螺钉孔22和第二定位孔23，电路板2上还设有与各准直器单元的入光端51一一对应的LED光源21；聚光器翻边凸起53能够与聚光器支架定位槽31卡扣，初步将聚光器5限定在聚光器安装支架3上的安装槽内，各第二定位柱34能够插入对应的相邻准直器单元之间的间隙，进一步定位聚光器5在聚光器安装支架3上的位置，使各第一定位柱33穿过对应的第一定位孔42，将聚光器上压板4压在聚光器5与聚光器安装支架3上，并定位聚光器上压板4在聚光器安装支架3上的位置，再用螺钉依次穿过对应第四螺钉孔41和第三螺钉孔32，将定位聚光器上压板4与聚光器安装支架3紧固连接，同时，将聚光器5限定在聚光器上压板4与聚光器安装支架3之间，定位聚光器上压板4两侧边缘延伸出的折边可以与聚光器5的入光端51和光线出射端面外形吻合，防止聚光器5移动，聚光器5、聚光器上压板4与聚光器安装支架3形成一个聚光器小总成，将第三定位柱36插入对应的第二定位孔23，使聚光器小总成定位在电路板2上，用螺钉穿过第一螺钉孔35与第二螺钉孔22，将聚光器小总成紧固连接在电路板2上；在电路板2另一侧面可以安装散热器1，在电路板2上连接有聚光器小总成的侧面，通过螺钉柱61将透镜支架6与电路板2紧固连接，透镜支架6的另一端设有多个第四定位柱62，透镜7边缘凹陷出多个凹槽，各第四定位柱62陷入对应的凹槽内，使透镜7定位到透镜支架6上，采用激光焊接或超声波焊接的方式将透镜7和透镜支架6相连接；最终形成机动车远光照明模组。其中，聚光器5的入光端51为中部内凹的抛物面形状，可以通过调整凹槽侧壁的曲率以及凹槽中部抛物面的曲率来控制光线的出射路径，有效调整输出光型的能量分布，可调结构多、方便调节且光型控制更为精准，聚光器5的光线出射端面是一个曲面，采用从上到下逐渐向内侧弯曲的曲面设计，在一定曲率范围内，曲率越大光线越集中，这样就有更多的光线折射到透镜7，具有较高的光能利用率，通过调节透镜7的外凸曲面的网格状结构的网格大小可以控制光的扩散方向，通常单个网格的面积越大光的扩散就越明显，可以根据实际需要选择合适网格面积来处理，提高出射光型的均匀性并弱化色散，聚光器5与透镜7结合起来，能够使出射光型的更均匀，并降低色散，提高光线出射效率，提升光能的利用率，透镜7尺寸为30*40mm，比传统的远近光一体模组的透镜(尺寸在50*70mm)尺寸小，进而可以将整个机动车远光模组的尺寸可以做的较小，装配精确、紧凑、结构小巧，可单独或多个配合使用安装集成在同一车灯内，多个配合使用安装集成在同一车灯内时，可以纵向、横向、或者成一个角度倾斜分布，适应多种多样的造型需求，多个机动车远光模组的光型叠加主要有三种方式：(1)横向叠加，实现光型宽度的扩展，满足不同的客户需求，可两个或三个模组的光型横向扩展；(2)交错叠加，提高中心亮度的同时填补了原本单个模组像素之间的间隙，使得整个输出光的均匀性更好。交错叠加的另一个好处就是提升了像素精度，此例中每个像素的左右光斑宽度为2°，通过交错叠加后的光斑精度提升为1°，通过打开或者关闭不同机动车远光模组的LED光源21可以实现对精度为1°的光型的控制，例如图11b中同时关闭两个机动车远光模组相邻光斑的光源后，叠加光型中两个矩阵式远光模组的重叠区域就会完全变暗，此区域约为1°的宽度；(3)上下叠加，形成上下多排的Matrix效果，可实现更多功能，比如近光Bending，雨雾天模式，当具有本实用新型的机动车远光模组的车灯安装在汽车内时，可以由车载系统配合车内传感系统或ADAS使用，对各个LED光源21分别进行独立控制，当车载系统感应到对向车道车辆的位置后将照亮相应区域的LED光源21关闭，有效避免了远光对人眼直射造成的炫目问题，同时不影响驾驶员的视线具有很好的照明效果。

结合图1至6所示，描述本实用新型的机动车远光照明模组的装配过程。

步骤一，将各第四定位柱62与对应的透镜7边缘的凹陷卡合，使透镜7精准地安装到透镜支架6上，通过激光焊接或超声波焊接的方式将透镜7和透镜支架6连接；

步骤二，将聚光器5放入聚光器安装支架3的安装槽内，并使聚光器5的聚光器翻边凸起53与聚光器安装支架3的安装槽左端的聚光器支架定位槽31卡扣，同时也将安装槽右端的多个第二定位柱34插入聚光器5的对应的相邻准直器单元之间的间隙内，完成聚光器5与聚光器安装支架3的连接；再将聚光器上压板4安放在聚光器5上，将各第一定位孔42套装在对应的第一定位柱33上，初步定位聚光器上压板4在聚光器安装支架3上的安装位置，再用螺钉依次穿过第四螺钉孔41与第三螺钉孔32，将聚光器上压板4与聚光器安装支架3连接固定，令聚光器5限定在聚光器上压板4与聚光器安装支架3之间，使聚光器安装支架3、聚光器5和聚光器上压板4构成一个聚光器小总成；

步骤三，将散热器1与电路板2连接在一起；

步骤四，将聚光器安装支架3、聚光器5和聚光器上压板4构成一个聚光器小总成先通过各第三定位柱36和对应的第二定位孔23定位到电路板2与散热器1上，再通过螺钉适配地穿过第二螺钉孔22和第一螺钉孔35，使聚光器安装支架3、聚光器5和聚光器上压板4构成一个聚光器小总成固定在电路板2与散热器1上。

可以理解的是，步骤一至三没有严格的顺序要求，步骤一至三的顺序可以进行相互置换，对装配过程没有影响。

下面，参照图1至10c，描述根据本实用新型实施例的机动车远光照明模组的工作过程。

光线由LED光源21射出，再从对应的准直器单元的入光端51射入聚光器5内，由于聚光器5的侧壁是全反射，所以光线接着从各准直器单元的出光端形成的光线出射端面射出，由于光线出射端面是自上到下逐渐向内侧弯曲的曲面，光线更多被折射到透镜7上，相对精度高，光能利用率高，光线从透镜7的入光面射入、出光面射出，由于透镜7的出光面为外凸曲面，外凸曲面采用网格化处理，网格大小约为2*1mm，单个网格的面积越小光的扩散就越不明显，投射到底面的出射光型均匀性高且弱化色散；本机动车远光照明模组整体光能利用率高，出射光型均匀性高且弱化色散，结构精巧，造型多样。

下面，描述根据本实用新型实施例的车灯。

车灯包括车灯本体和至少一个机动车远光照明模组，机动车远光照明模组安装在车灯本体内，机动车远光照明模组射出的光线穿过车灯本体投射向远处；

当前照灯要求整体结构小巧时可使用单个机动车远光照明模组安装在车灯本体内；参照图10a、10b和10c，当使用两各甚至更多个机动车远光照明模组灵活搭配安装在车灯本体内时，可以在车灯内纵向、横向、或者成一个角度倾斜分布装配，以适应不同的车灯造型需要，出射光型会在远处进行叠加；参照图11a、11b和11c，出射光型叠加主要有三种形式：(1)横向叠加，实现光型宽度的扩展，满足不同的客户需求；(2)交错叠加，提高中心亮度的同时填补了原本单个机动车远光照明模组的出射光型像素之间的间隙，使得整个输出光的均匀性更好；交错叠加的另一个好处就是提升了像素精度，此例中每个像素的左右光斑宽度为2°，通过交错叠加后的光斑精度提升为1°，通过打开或者关闭不同机动车远光照明模组的LED光源21可以实现对精度为1°的光型的控制，例如，图11b中同时关闭两个机动车远光照明模组的相邻光斑的光源后，叠加光型中的重叠区域就会完全变暗，此区域约为1°的宽度；(3)上下叠加，形成上下多排的Matrix效果，可实现更多功能，比如近光Bending，雨雾天模式。

配合车载传感系统或ADAS系统，由车载系统自动且单独控制机动车远光照明模组中各个LED光源21启闭，多颗LED光源21光聚集后通过表面网格化处理的透镜7，形成具有多个可以单独控制点亮区域的远光，当车载传感系统检测到对向车道的来车时，将对应区域的LED光源关闭，有效防止了远光的炫目，并且在路面其它区域着很好的照明效果，使得车灯与车载系统很好的结合为一个整体而不用驾驶员去单独控制远光。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种机动车远光照明模组，其特征在于，包括依次连接的散热器(1)、电路板(2)、透镜支架(6)和具有网格状结构的透镜(7)，所述电路板(2)、透镜支架(6)和透镜(7)形成容置腔，所述电路板(2)上安装有聚光器(5)，且该聚光器(5)位于所述容置腔内。

2.根据权利要求1所述的机动车远光照明模组，其特征在于，所述聚光器(5)包括多个准直器单元，各所述准直器单元的入光端(51)为中部内凹的抛物面形状，各所述准直器单元的出光端相互连接为或一体形成为光线出射端面，所述光线出射端面为从上到下逐渐向内弯曲的曲面。

3.根据权利要求2所述的机动车远光照明模组，其特征在于，所述电路板(2)与所述聚光器(5)之间设有连接装置。

4.根据权利要求3所述的机动车远光照明模组，其特征在于，所述连接装置包括聚光器安装支架(3)和聚光器上压板(4)，所述聚光器安装支架(3)设有安装槽，所述聚光器(5)设置在该安装槽内且位于所述聚光器安装支架(3)和聚光器上压板(4)之间，所述安装槽的平行于所述聚光器的光线透射方向的两侧分别设有安装条，各所述安装条沿其长度方向开有第一螺钉孔(35)，所述电路板(2)上设有与所述第一螺钉孔(35)对应的第二螺钉孔(22)，所述聚光器安装支架(3)通过所述第一螺钉孔(35)与第二螺钉孔(22)安装在所述电路板(2)上。

5.根据权利要求4所述的机动车远光照明模组，其特征在于，所述安装条设有第三螺钉孔(32)，所述聚光器上压板(4)上设有与所述第三螺钉孔(32)对应的第四螺钉孔(41)，所述聚光器(5)通过所述第三螺钉孔(32)与第四螺钉孔(41)定位在所述聚光器上压板(4)与所述聚光器安装支架(3)之间，所述聚光器(5)的光线出射端面的下端延伸有聚光器翻边凸起(53)，所述安装槽背离所述电路板(2)的一端设有与所述聚光器翻边凸起(53)扣合的聚光器支架定位槽(31)。

6.根据权利要求5所述的机动车远光照明模组，其特征在于，各所述安装条还分别设有第一定位柱(33)，各所述第一定位柱(33)与所述聚光器上压板(4)上的对应的第一定位孔(42)配合插接，以定位所述聚光器上压板(4)在所述聚光器安装支架(3)上的安装位置。

7.根据权利要求6所述的机动车远光照明模组，其特征在于，所述安装槽靠近所述电路板(2)的一端设有多个第二定位柱(34)，各所述第二定位柱(34)分别与对应的相邻准直器单元之间的间隙插接，以限定各准直器单元之间的相互位置。

8.根据权利要求7所述的机动车远光照明模组，其特征在于，所述聚光器安装支架(3)的右端设有一对第三定位柱(36)，所述第三定位柱(36)与所述电路板(2)上的第二定位孔(23)插接。

9.一种车灯，其特征在于，包括至少一个权利要求1至8任一项所述的机动车远光照明模组。

10.根据权利要求9所述的车灯，其特征在于，多个所述机动车远光照明模组按照纵向、横向、或者倾斜排列分布。