CN209125388U - 一种变速箱本体气动夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速箱本体气动夹具，包括底板，其特征在于：所述底板上设有第一夹紧装置、第二夹紧装置和第三夹紧装置，所述第一夹紧装置、第二夹紧装置和第三夹紧装置分布在变速箱壳体外周的三个不同位置，所述第一夹紧装置的内侧配有一个固定支承点，所述第二夹紧装置和第三夹紧装置的结构相同，且所述第二夹紧装置和第三夹紧装置的内侧均分别配有一个可调支承点，所述固定支承点和两个所述可调支承点均设置在底板上，所述底板上还设有两个定位销，在变速箱壳体的固定过程中，所述两个可调支承点和所述两个定位销分别位于变速箱壳体底部的不同位置。本实用新型使用方便，操作简单，定位、夹紧效果好，提高加工精度，提高加工效率。

Description

一种变速箱本体气动夹具

【技术领域】

本实用新型涉及工艺装备夹具的技术领域，特别涉及一种变速箱本体气动夹具。

【背景技术】

变速箱是汽车的重要部件之一，其主要用于改变传动比、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。变速箱在汽车制造中属于核心部分，变速箱的好坏也影响到整车的质量，对于自动变速箱的壳体来说，其起到对内部齿轮结构保护，因此壳体的好坏也至关重要，变速箱壳体的质量直接影响到齿轮性能的发挥，影响到整机的振动、噪声、效率以及寿命。

在对变速箱进行加工过程中，需要对变速箱本体进行夹紧，但是由于变速箱的体积与质量较大，现有技术中对变速箱的定位与夹紧效果较差，在加工过程中，容易发生夹松或过度夹紧的情况，影响加工精度，影响加工效率。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种变速箱本体气动夹具，为了解决上述技术问题，采用如下技术方案：

一种变速箱本体气动夹具，包括底板，其特征在于：所述底板上设有第一夹紧装置、第二夹紧装置和第三夹紧装置，所述第一夹紧装置、第二夹紧装置和第三夹紧装置分布在变速箱壳体外周的三个不同位置，所述第一夹紧装置的内侧配有一个固定支承点，所述第二夹紧装置和第三夹紧装置的结构相同，且所述第二夹紧装置和第三夹紧装置的内侧均分别配有一个可调支承点，所述固定支承点和两个所述可调支承点均设置在底板上，所述底板上还设有两个定位销，在变速箱壳体的固定过程中，所述两个可调支承点和所述两个定位销分别位于变速箱壳体底部的不同位置。

作为优选，所述第一夹紧装置包括第一夹紧气缸和活节螺杆，所述固定支承点包括支撑铰链复合部件、链杆和第一压板，所述第一夹紧气缸和支撑铰链复合部件均固定于所述变速箱壳体上，所述第一夹紧气缸的伸缩杆顶部与活节螺杆相连，所述活节螺杆活动铰接于所述第一压板，所述支撑铰链复合部件的顶部活动铰接于所述链杆，所述第一压板与所述链杆活动铰接，所述第一压板的端部作用于变速箱壳体上。

作为优选，所述第二夹紧装置包括第二夹紧气缸和第二压板，所述第二夹紧气缸的上部连接于第二压板的下部，所述第二压板的端部作用于变速箱壳体上。

作为优选，所述第三夹紧装置包括第三夹紧气缸和第三压板，所述第三夹紧气缸的上部连接于第三压板的下部，所述第三压板的端部作用于变速箱壳体上。

作为优选，该气动夹具还包括气动辅助支承，所述气动辅助支承位于变速箱壳体的底部，所述气动辅助支承的端部作用于变速箱壳体上，所述气动辅助支承包括第四夹紧气缸。

作为优选，该气动夹具还包括手动转阀。

作为优选，所述底板的下方设置有长支承和短支承。

作为优选，两个所述可调支承点包括第一可调支撑钉和第二可调支撑钉，所述第一可调支撑钉的下方设有第一可调支撑安装座，所述第二可调支撑钉的下方设有第二可调支撑安装座。

作为优选，该气动夹具还包括若干个吊环螺栓。

本实用新型的有益效果：与现有技术相比，本实用新型提供的一种变速箱本体气动夹具，使用方便，操作简单，定位、夹紧效果好，提高加工精度，提高加工效率。

通过设置固定支承点、两处可调支承点和两处定位销，三个支承点形成一个定位面，形成一面两销的定位、支承方式，调整方便灵活，定位效果好；

通过设置第一夹紧装置、第二夹紧装置、第三夹紧装置，分别对变速箱壳体的三个端部进行夹紧，实现工件的整体夹紧，夹紧效果好；

通过设置气动辅助支承和手动辅助支撑，使变速箱壳在加工过程中，受力均匀，形变小，减少振刀现象，提高加工效率；

通过设置吊环螺栓，能够通过绳索起重将夹具吊起，方便省力，减轻人工劳动力。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1是本实用新型一种变速箱本体气动夹具的结构示意图；

图2是本实用新型一种变速箱本体气动夹具的立体结构示意图；

图3是本实用新型一种变速箱本体气动夹具的俯视结构示意图；

图4是本实用新型一种变速箱本体气动夹具的主视结构示意图；

图5是本实用新型一种变速箱本体气动夹具的侧视结构示意图。

图中：1-底板、2-支撑铰链复合部件、3-链杆、4-第一压板、5-变速箱壳体、6-第一可调支撑钉、7-第二可调支撑钉、8-第一定位销、9-第二定位销、10-第一夹紧装置、11-第一夹紧气缸、12-活节螺杆、13-第二夹紧装置、14-第二夹紧气缸、15-第二压板、16-第三夹紧装置、17-第三夹紧气缸、18-第三压板、19-气动辅助支承、20-第四夹紧气缸、21-手动转阀、22-手动辅助支撑、23-顶杆、24-长支承、25-短支承、26-第一可调支撑安装座、27-第二可调支撑安装座、28-吊环螺栓。

【具体实施方式】

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

参阅图1至图5，本实用新型实施例提供一种变速箱本体气动夹具，包括底板1，所述底板1上设有固定支承点、可调支承点和定位销，(以下实施例中所述方位均以图3为参照基准)，所述固定支承点设置于所述底板1的左侧，所述固定支承点包括支撑铰链复合部件2、链杆3和第一压板4，所述第一压板4的两侧均设有链杆3，所述链杆3的下端分别连接于支撑铰链复合部件2，所述支撑铰链复合部件2通过所述链杆3与所述第一压板4相连接，且所述支撑铰链复合部件2位于所述第一压板4的的下方，所述第一压板4的端部作用于变速箱壳体5上，本实施例中第一压板4的型号为OP10压板，所述可调支承点包括第一可调支撑钉6和第二可调支撑钉7，所述第一可调支撑钉6设置于所述底板1的右侧下方，所述第二可调支撑钉7设置于所述底板1的右侧上方，所述定位销包括第一定位销8和第二定位销9，本实施例中第一定位销8的型号为18定位销，第二定位销9的型号为42定位销，所述第一定位销8设置于所述底板1的右侧且位于第一可调支撑钉6和第二可调支撑钉7之间，所述第二定位销9设置于所述底板1的中部且位于固定支承点与第一定位销8之间。

该气动夹具还包括第一夹紧装置10，所述第一夹紧装置10设置于底板1的左侧，所述第一夹紧装置10包括第一夹紧气缸11和活节螺杆12，所述第一压板4的两侧均设有活节螺杆12，所述活节螺杆12的上下两端分别连接于第一压板4和第一夹紧气缸11，本实施例中第一夹紧气缸11的型号为63气缸。

该气动夹具还包括第二夹紧装置13，所述第二夹紧装置13设置于所述底板1的右侧下方，所述第二夹紧装置13包括第二夹紧气缸14和第二压板15，所述第二夹紧气缸14的上部连接于第二压板15的下部，所述第二压板15的端部作用于变速箱壳体5上。

该气动夹具还包括第三夹紧装置16，所述第三夹紧装置16设置于所述底板1的右侧上方，所述第三夹紧装置16包括第三夹紧气缸17和第三压板18，所述第三夹紧气缸17的上部连接于第三压板18的下部，所述第三压板18的端部作用于变速箱壳体上5。本实施例中第二压板15和第三压板18的型号均为KAS63-70气缸压板。

该气动夹具还包括气动辅助支承19，本实施例中气动辅助支承19的型号为SP-AH18R，所述气动辅助支承19设置于底板1的中部且位于第二可调支撑钉7和第二定位销9之间，所述气动辅助支承19的端部作用于变速箱壳体5上，所述气动辅助支承19包括第四夹紧气缸20。

该气动夹具还包括手动转阀21，本实施例中手动转阀21的型号为Q24R8，所述手动转阀21分别与第一夹紧气缸11、第二夹紧气缸14、第三夹紧气缸17、第四夹紧气缸20的气路连接，通过手动转阀21与气源及控制系统连接(图中未示出)。

该气动夹具还包括手动辅助支撑22，本实施例中手动辅助支撑22的型号为QFU-20-0，所述手动辅助支撑22包括顶杆23，所述顶杆23的端部作用于变速箱壳体5上。

具体地，所述底板1的下方设置有长支承24和短支承25。底板1为矩形，两个长支承24设置在底板1两个长边的下方，两个短支承25设置在底板1两个短边的下方。

具体地，所述第一可调支撑钉6的下方设有第一可调支撑安装座26，所述第一可调支撑安装座26设置于所述底板1的右侧下方，所述第二可调支撑钉7的下方设有第二可调支撑安装座27，所述第二可调支撑安装座27设置于所述底板1的右侧上方。

该气动夹具还包括若干个吊环螺栓28，能够通过绳索起重将夹具吊起，方便省力，减轻人工劳动力，本实施例中吊环螺栓28的型号为M12吊环螺栓。

本实用新型的工作原理：先将变速箱壳体5放置在底板1上，本实施例中变速箱本体的型号为29711-2000，通过设置固定支承点、两处可调支承点和两处定位销，具体的，固定支承点、第一可调支撑钉6和第二可调支撑钉7两个可调支承点形成一个定位面，三点分别作用在变速箱壳体5的三个部位，对变速箱壳体5初步定位，第一定位销8和第二定位销9作用在变速箱壳体5的下端，进一步实现变速箱壳体5的定位，提高变速箱壳体5在加工过程中的稳定度，形成一面两销的定位、支承方式，调整方便灵活，定位效果好；

然后通过第一夹紧装置10、第二夹紧装置13、第三夹紧装置16，分别对变速箱壳体的三个端部进行夹紧，具体的，扳动手动转阀21，手动转阀21分别与第一夹紧气缸11、第二夹紧气缸14、第三夹紧气缸17的通气管道相连接，第一夹紧气缸11、第二夹紧气缸14、第三夹紧气缸17夹紧，实现对变速箱壳体5的整体夹紧，夹紧效果好；

手动转阀21还与第四夹紧气缸20的通气管道相连接，扳动手动转阀21后，第四夹紧气缸20将气动辅助支承19锁死，拉动手动辅助支撑22手柄(图中未示出)，顶杆23往上顶住变速箱壳体5，进一步对变速箱壳体5进行定位。通过设置气动辅助支承19和手动辅助支撑22，使变速箱壳5在加工过程中，受力均匀，形变小，减少振刀现象，提高加工效率，在特定的情况下，可以实现调整切削加工，结合面铣削速度可达700米/分，进给速度达1800mm/分；镗削速度达420米/分(使用硬质合金避振刀杆)，进给速度可达560mm/分。根据生产过程检测报告，该箱体结合面平面度不超过0.03mm，垂直度误差不超过0.015mm，光洁度为0.8。

在加工过程中，当下一道工序加工孔系时，发现孔余量不均，可在该夹具相应适当调节第一可调支撑钉6和第二可调支撑钉7，使孔的余量均匀，操作方便，使用灵活。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种变速箱本体气动夹具，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)上设有第一夹紧装置(10)、第二夹紧装置(13)和第三夹紧装置(16)，所述第一夹紧装置(10)、第二夹紧装置(13)和第三夹紧装置(16)分布在变速箱壳体(5)外周的三个不同位置，所述第一夹紧装置(10)的内侧配有一个固定支承点，所述第二夹紧装置(13)和第三夹紧装置(16)的结构相同，且所述第二夹紧装置(13)和第三夹紧装置(16)的内侧均分别配有一个可调支承点，所述固定支承点和两个所述可调支承点均设置在底板(1)上，所述底板(1)上还设有两个定位销，在变速箱壳体(5)的固定过程中，所述两个可调支承点和所述两个定位销分别位于变速箱壳体(5)底部的不同位置。

2.如权利要求1所述的一种变速箱本体气动夹具，其特征在于：所述第一夹紧装置(10)包括第一夹紧气缸(11)和活节螺杆(12)，所述固定支承点包括支撑铰链复合部件(2)、链杆(3)和第一压板(4)，所述第一夹紧气缸(11)和支撑铰链复合部件(2)均固定于所述变速箱壳体(5)上，所述第一夹紧气缸(11)的伸缩杆顶部与活节螺杆(12)相连，所述活节螺杆(12)活动铰接于所述第一压板(4)，所述支撑铰链复合部件(2)的顶部活动铰接于所述链杆(3)，所述第一压板(4)与所述链杆(3)活动铰接，所述第一压板(4)的端部作用于变速箱壳体(5)上。

3.如权利要求1所述的一种变速箱本体气动夹具，其特征在于：所述第二夹紧装置(13)包括第二夹紧气缸(14)和第二压板(15)，所述第二夹紧气缸(14)的上部连接于第二压板(15)的下部，所述第二压板(15)的端部作用于变速箱壳体(5)上。

4.如权利要求1所述的一种变速箱本体气动夹具，其特征在于：所述第三夹紧装置(16)包括第三夹紧气缸(17)和第三压板(18)，所述第三夹紧气缸(17)的上部连接于第三压板(18)的下部，所述第三压板(18)的端部作用于变速箱壳体(5)上。

5.如权利要求1所述的一种变速箱本体气动夹具，其特征在于：还包括气动辅助支承(19)，所述气动辅助支承(19)位于变速箱壳体(5)的底部，所述气动辅助支承(19)的端部作用于变速箱壳体(5)上，所述气动辅助支承(19)包括第四夹紧气缸(20)。

6.如权利要求1所述的一种变速箱本体气动夹具，其特征在于：还包括手动转阀(21)。

7.如权利要求1所述的一种变速箱本体气动夹具，其特征在于：所述底板(1)的下方设置有长支承(24)和短支承(25)。

8.如权利要求1所述的一种变速箱本体气动夹具，其特征在于：两个所述可调支承点包括第一可调支撑钉(6)和第二可调支撑钉(7)，所述第一可调支撑钉(6)的下方设有第一可调支撑安装座(26)，所述第二可调支撑钉(7)的下方设有第二可调支撑安装座(27)。

9.如权利要求1所述的一种变速箱本体气动夹具，其特征在于：还包括若干个吊环螺栓(28)。