CN209114381U - 一种公路交通用限高装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路交通用限高装置，包括两个相互平行设置的支撑架，两个支撑架顶部分别固定有套管，两个套管之间上下升降活动安装有支架，支架由第一竖杆、第二竖杆和横板组成，支架的横板底部固定有若干个套环，所有套环中转动安装有转轴，转轴上安装有若干个摆动杆，所有摆动杆底部固定连接有基板，基板底部固定有缓冲板；支架的横板上铰接有弧形形状的缓冲套管，缓冲套管内部固定有缓冲弹簧，缓冲套管中伸缩活动安装有缓冲杆，缓冲杆一端端部与缓冲弹簧固定连接，缓冲杆另一端端部铰接连接于基板上。本实用新型可以起到限高作用，在汽车错误行驶至限高装置时，可以有效解决汽车撞坏限高装置的技术问题，同时也保护了汽车免遭刮花。

Description

一种公路交通用限高装置

技术领域

本实用新型涉及限高装置技术领域，尤其涉及一种公路交通用限高装置。

背景技术

公路交通中经常会使用到限高装置，其限高装置通常用于指示和阻拦超过指定高度车辆的作用，传统的公路交通用限高装置采用一体式结构，不能调节高度，适用性比较差。当超过高度的车辆行驶通过的时候，车辆容易将公路交通用限高装置撞坏，这时候车辆和公路交通用限高装置均容易损害。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种公路交通用限高装置，可以起到限高作用，在汽车错误行驶至限高装置时，可以有效解决汽车撞坏限高装置的技术问题，同时也保护了汽车免遭刮花，当汽车退出限高装置后，限高装置可以自动复位。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种公路交通用限高装置，包括两个相互平行设置的支撑架，两个支撑架顶部分别固定有套管，两个套管之间上下升降活动安装有支架，所述支架整体呈“U”字形形状，所述支架由第一竖杆、第二竖杆和横板组成，所述第一竖杆与第二竖杆分别固定于横板的两端端部，所述第一竖杆底部对应活动套装于其中一个套管中，所述第二竖杆底部对应活动套装于另一个套管中；所述支架的横板底部固定有若干个套环，所有套环中转动安装有转轴，所述转轴上安装有若干个摆动杆，所有摆动杆底部固定连接有基板，所述基板底部固定有缓冲板；所述支架的横板上铰接有弧形形状的缓冲套管，所述缓冲套管内部固定有缓冲弹簧，所述缓冲套管中伸缩活动安装有缓冲杆，所述缓冲杆一端端部与缓冲弹簧固定连接，所述缓冲杆另一端端部铰接连接于基板上。

本实用新型优选的第一种技术方案是：所述支架的第一竖杆顶部固定连接有调节套筒，与第一竖杆相对应的套管外部安装有轴承座，所述轴承座中安装有轴承，所述调节套筒内螺纹连接有调节螺杆，所述调节螺杆底端配合安装轴承座的轴承中，所述调节螺杆外侧壁开有外螺纹，所述调节套筒的筒内壁开有与调节螺杆的外螺纹相配合的内螺纹，所述调节螺杆靠近顶端的一部分螺纹连接于调节套筒中。

本实用新型优选的第二种技术方案是：所述支架的第二竖杆顶部固定连接有调节套筒，与第二竖杆相对应的套管外部安装有轴承座，所述轴承座中安装有轴承，所述调节套筒内螺纹连接有调节螺杆，所述调节螺杆底端配合安装轴承座的轴承中，所述调节螺杆外侧壁开有外螺纹，所述调节套筒的筒内壁开有与调节螺杆的外螺纹相配合的内螺纹，所述调节螺杆靠近顶端的一部分螺纹连接于调节套筒中。

作为优选，所有套环共用一个转轴，该转轴依次贯穿所有套环，相邻两个套环之间的转轴上安装一个摆动杆。

作为优选，所述缓冲板的横截面为半圆形形状，所述缓冲板底部外圈通过螺钉固定连接有橡胶缓冲板，所述橡胶缓冲板为与缓冲板底部外圈相配合的圆弧形状。

作为优选，所述基板顶部外侧固定有若干个挂钩。

作为优选，所述调节螺杆上安装有调节把手。

作为优选，所述基板底部外侧固定有若干个条形永磁铁。

作为优选，所述缓冲杆为弧形形状，所述缓冲杆与缓冲套管弧形形状一致。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

(1)本实用新型可以起到限高作用，在汽车错误行驶至限高装置时，可以有效解决汽车撞坏限高装置的技术问题，同时也保护了汽车免遭刮花，当汽车退出限高装置后，限高装置可以自动复位。

(2)本实用新型的限高高度能够调节，可以通用不同限制高度使用；本实用新型减少了汽车收到的冲击力，减少汽车、限高装置的损失，利用缓冲板的摆动将冲力释放，从而避免汽车将限高装置撞坏。本实用新型具有结构简单、高度调节方便、自动复位等优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中的A-A向剖视图。

其中，附图中的附图标记所对应的名称为：

1－支撑架，2－套管，3－支架，4－调节套筒，5－套环，6－转轴，7－摆动杆，8－基板，9－缓冲板，10－缓冲杆，11－缓冲套管，12－挂钩，13－条形永磁铁，14－调节螺杆,15－轴承座。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明：

实施例

如图1～图2所示，一种公路交通用限高装置，包括两个相互平行设置的支撑架1，两个支撑架1顶部分别固定有套管2，两个套管2之间上下升降活动安装有支架3，支架3整体呈“U”字形形状，支架3由第一竖杆、第二竖杆和横板组成，第一竖杆与第二竖杆分别固定于横板的两端端部，第一竖杆底部对应活动套装于其中一个套管2中，第二竖杆底部对应活动套装于另一个套管2中。支架3的横板底部固定有若干个套环5，所有套环5中转动安装有转轴6，转轴6上安装有若干个摆动杆7，所有摆动杆7底部固定连接有基板8，基板8底部固定有缓冲板9。支架3的横板上铰接有弧形形状的缓冲套管11，缓冲套管11内部固定有缓冲弹簧，缓冲套管11中伸缩活动安装有缓冲杆10，缓冲杆10一端端部与缓冲弹簧固定连接，缓冲杆10另一端端部铰接连接于基板8上。本实用新型优选的缓冲杆10为弧形形状，缓冲杆10与缓冲套管11弧形形状一致。

本实用新型调节套筒4、轴承座15的第一种安装位置结构为：支架3的第一竖杆顶部固定连接有调节套筒4，与第一竖杆相对应的套管2外部安装有轴承座15，轴承座15中安装有轴承，调节套筒4内螺纹连接有调节螺杆14，调节螺杆14底端配合安装轴承座15的轴承中，调节螺杆14外侧壁开有外螺纹，调节套筒4的筒内壁开有与调节螺杆14的外螺纹相配合的内螺纹，调节螺杆14靠近顶端的一部分螺纹连接于调节套筒4中。

本实用新型调节套筒4、轴承座15的第二种安装位置结构为：支架3的第二竖杆顶部固定连接有调节套筒4，与第二竖杆相对应的套管2外部安装有轴承座15，轴承座15中安装有轴承，调节套筒4内螺纹连接有调节螺杆14，调节螺杆14底端配合安装轴承座15的轴承中，调节螺杆14外侧壁开有外螺纹，调节套筒4的筒内壁开有与调节螺杆14的外螺纹相配合的内螺纹，调节螺杆14靠近顶端的一部分螺纹连接于调节套筒4中。本实用新型优选的调节螺杆14上安装有调节把手，调节把手便于对调节螺杆14进行调节，本实用新型的调节螺杆14底端未设有外螺纹，调节螺杆14底端贯穿轴承座15的轴承，调节把手设置于调节螺杆14底端上，调节把手为L形状或其他形状，通过调节把手转动调节螺杆14，调节螺杆14位于轴承座15的轴承中的部分在轴承座15的轴承中自转，调节螺杆14顶部在调节套筒4螺纹转动以使得调节套筒4升降运动，调节套筒4带动支架3整体进行升降运动，支架3带动摆动杆7、基板8、缓冲板9整体升降运动，从而实现限位高度的调节。

本实用新型调节套筒4、轴承座15的第三种安装位置结构为：支架3的第一竖杆顶部、第二竖杆顶部均固定连接有调节套筒4，与第一竖杆相对应的套管2外部安装有轴承座15，与第二竖杆相对应的套管2外部安装有轴承座15。两个轴承座15中均安装有轴承，两个调节套筒4内均螺纹连接有调节螺杆14，这样就可以通过第一竖杆、第二竖杆两个调节套筒4、两个调节螺杆14实现支架3左右同步升降作业，可以保证支架3升降的平稳性。

如图1所示，所有套环5共用一个转轴6，该转轴6依次贯穿所有套环5，相邻两个套环5之间的转轴6上安装一个摆动杆7。

如图2所示，缓冲板9的横截面为半圆形形状，缓冲板9底部外圈通过螺钉固定连接有橡胶缓冲板，橡胶缓冲板为与缓冲板9底部外圈相配合的圆弧形状。基板8顶部外侧固定有若干个挂钩12。基板8底部外侧固定有若干个条形永磁铁13。

使用时，当超过高度的车辆行驶通过限高装置时，车辆接触缓冲板9，并随着车辆继续行驶，车辆推动缓冲板9向着车辆行驶方向运动，所有摆动杆7向前摆动，缓冲板9推动缓冲杆10伸入缓冲套管11中运动，缓冲杆10压缩缓冲套管11中的压缩弹簧。此时车辆的驾驶员已经从前挡风玻璃观察到超高了，也不会损坏限高装置和车辆，便于车辆驾驶员倒车另择道路行驶。当车辆退出限高装置时，缓冲杆10在压缩弹簧作用下恢复原始位置，并继续起到道路限高的作用。本实用新型的限高装置的限制高度可以调节，具体操作如下：通过调节把手转动调节螺杆14，调节螺杆14位于轴承座15的轴承中的部分在轴承座15的轴承中自转，调节螺杆14顶部在调节套筒4螺纹转动以使得调节套筒4升降运动，调节套筒4带动支架3整体进行升降运动，支架3带动摆动杆7、基板8、缓冲板9整体升降运动，从而实现限位高度的调节。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种公路交通用限高装置，其特征在于：包括两个相互平行设置的支撑架（1），两个支撑架（1）顶部分别固定有套管（2），两个套管（2）之间上下升降活动安装有支架（3），所述支架（3）整体呈“U”字形形状，所述支架（3）由第一竖杆、第二竖杆和横板组成，所述第一竖杆与第二竖杆分别固定于横板的两端端部，所述第一竖杆底部对应活动套装于其中一个套管（2）中，所述第二竖杆底部对应活动套装于另一个套管（2）中；所述支架（3）的横板底部固定有若干个套环（5），所有套环（5）中转动安装有转轴（6），所述转轴（6）上安装有若干个摆动杆（7），所有摆动杆（7）底部固定连接有基板（8），所述基板（8）底部固定有缓冲板（9）；所述支架（3）的横板上铰接有弧形形状的缓冲套管（11），所述缓冲套管（11）内部固定有缓冲弹簧，所述缓冲套管（11）中伸缩活动安装有缓冲杆（10），所述缓冲杆（10）一端端部与缓冲弹簧固定连接，所述缓冲杆（10）另一端端部铰接连接于基板（8）上。

2.按照权利要求1所述的一种公路交通用限高装置，其特征在于：所述支架（3）的第一竖杆顶部固定连接有调节套筒（4），与第一竖杆相对应的套管（2）外部安装有轴承座（15），所述轴承座（15）中安装有轴承，所述调节套筒（4）内螺纹连接有调节螺杆（14），所述调节螺杆（14）底端配合安装轴承座（15）的轴承中，所述调节螺杆（14）外侧壁开有外螺纹，所述调节套筒（4）的筒内壁开有与调节螺杆（14）的外螺纹相配合的内螺纹，所述调节螺杆（14）靠近顶端的一部分螺纹连接于调节套筒（4）中。

3.按照权利要求1或2所述的一种公路交通用限高装置，其特征在于：所述支架（3）的第二竖杆顶部固定连接有调节套筒（4），与第二竖杆相对应的套管（2）外部安装有轴承座（15），所述轴承座（15）中安装有轴承，所述调节套筒（4）内螺纹连接有调节螺杆（14），所述调节螺杆（14）底端配合安装轴承座（15）的轴承中，所述调节螺杆（14）外侧壁开有外螺纹，所述调节套筒（4）的筒内壁开有与调节螺杆（14）的外螺纹相配合的内螺纹，所述调节螺杆（14）靠近顶端的一部分螺纹连接于调节套筒（4）中。

4.按照权利要求1所述的一种公路交通用限高装置，其特征在于：所有套环（5）共用一个转轴（6），该转轴（6）依次贯穿所有套环（5），相邻两个套环（5）之间的转轴（6）上安装一个摆动杆（7）。

5.按照权利要求1所述的一种公路交通用限高装置，其特征在于：所述缓冲板（9）的横截面为半圆形形状，所述缓冲板（9）底部外圈通过螺钉固定连接有橡胶缓冲板，所述橡胶缓冲板为与缓冲板（9）底部外圈相配合的圆弧形状。

6.按照权利要求1所述的一种公路交通用限高装置，其特征在于：所述基板（8）顶部外侧固定有若干个挂钩（12）。

7.按照权利要求2所述的一种公路交通用限高装置，其特征在于：所述调节螺杆（14）上安装有调节把手。

8.按照权利要求1或6所述的一种公路交通用限高装置，其特征在于：所述基板（8）底部外侧固定有若干个条形永磁铁（13）。

9.按照权利要求1所述的一种公路交通用限高装置，其特征在于：所述缓冲杆（10）为弧形形状，所述缓冲杆（10）与缓冲套管（11）弧形形状一致。