CN209111912U - 导轨及汽车天窗 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种导轨，包括具有滑槽的导轨本体，所述滑槽用于嵌入滑动片，所述滑槽具有左导向腔和右导向腔，所述左导向腔用于嵌入滑动片的左端部，所述右导向腔用于嵌入滑动片的右端部；所述滑动片与帘布通过缝纫连接，所述帘布的表面上设有缝纫线，所述滑槽还具有避让空腔，所述避让空腔用于容纳缝纫线。本实用新型中滑槽具有避让空腔，在滑动片及帘布沿滑槽滑动时，帘布表面的缝纫线会位于避让空腔中，以避免缝纫线与滑槽的侧壁、即导轨本体的内壁相接触，并避免缝纫线因与导轨本体的内壁相互摩擦而断裂，进而避免滑动片与帘布断开连接。

Description

导轨及汽车天窗

技术领域

本实用新型涉及汽车天窗技术领域，特别是涉及一种导轨及汽车天窗。

背景技术

随着汽车全景天窗的普及，用户对于大尺寸的车顶开口所带来的遮光性能要求也越来越高，因此全遮光遮阳帘布越来越广泛应用。但这种遮阳帘为实现完全遮挡光线和热量，采用了更密的织法，以及多层叠加的方式，从而使得其密度变大，重量更重；此时对于整个全景天窗遮阳帘系统的负担也增大。目前天窗及其导轨的主流设计存在会引起遮阳帘运行不顺畅，甚至失效的问题，包括帘布撕裂、帘布与滑动片断开连接、运行机构脱离导轨等等，给用户造成困扰。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种能有效避免帘布与滑动片断开连接的导轨。

为实现上述目的，本实用新型提供一种导轨，包括具有滑槽的导轨本体，所述滑槽用于嵌入滑动片，所述滑槽具有左导向腔和右导向腔，所述左导向腔用于嵌入滑动片的左端部，所述右导向腔用于嵌入滑动片的右端部；所述滑动片与帘布通过缝纫连接，所述帘布的表面上设有缝纫线，所述滑槽还具有避让空腔，所述避让空腔用于容纳缝纫线。

进一步地，所述导轨本体上设有接触凸起，所述接触凸起用于与帘布相接触。

进一步地，所述右导向腔沿上下方向上的高度由左至右逐渐减小。

进一步地，所述导轨本体上设有支撑面，所述支撑面用于与帘布相接触，且所述支撑面能给帘布施加向上的支撑力。

如上所述，本实用新型涉及的导轨，具有以下有益效果：

本实用新型中导轨在使用时，将滑动片嵌在导轨的滑槽中，并将滑动片的左端部嵌在左导向腔中，将滑动片的右端部嵌在右导向腔中，且本实用新型中滑槽具有避让空腔，在滑动片及帘布沿滑槽滑动时，帘布表面的缝纫线会位于避让空腔中，以避免缝纫线与滑槽的侧壁、即导轨本体的内壁相接触，并避免缝纫线因与导轨本体的内壁相互摩擦而断裂，进而避免滑动片与帘布断开连接，导致滑动片和帘布脱出导轨。

本实用新型要解决的另一个技术问题在于提供一种能有效避免帘布与滑动片断开连接的汽车天窗。

为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车天窗，包括滑动片和帘布，所述滑动片与帘布通过缝纫连接，所述帘布的表面设有缝纫线，所述汽车天窗还包括所述导轨，所述滑动片的左端部嵌在左导向腔中，所述滑动片的右端部嵌在右导向腔中。

进一步地，所述滑动片的材质为塑料。

进一步地，所述导轨本体上设有接触凸起，所述接触凸起与帘布相接触。

进一步地，所述导轨本体上设有支撑面，所述支撑面与帘布相接触，且所述支撑面能给帘布施加向上的支撑力。

如上所述，本实用新型涉及的汽车天窗，具有以下有益效果：

本汽车天窗在运行过程中，其滑动片及帘布将沿滑槽滑动，且帘布表面的缝纫线会位于避让空腔中，以避免缝纫线与滑槽的侧壁、即导轨本体的内壁相接触，并避免缝纫线因与导轨本体的内壁相互摩擦而断裂，进而避免滑动片与帘布断开连接，保证本汽车天窗的运行稳定性更高。

附图说明

图1为本实用新型中导轨的结构示意图。

图2为图1中A圈放大图。

元件标号说明

1 导轨本体

11 滑槽

111 左导向腔

112 右导向腔

113 避让空腔

12 接触凸起

13 支撑面

2 滑动片

3 帘布

4 缝纫线

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等用语，亦仅为便于叙述明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图1和图2所示，本实用新型提供一种导轨，包括具有滑槽11的导轨本体1，滑槽11用于嵌入滑动片2，滑槽11具有左导向腔111和右导向腔112，左导向腔111用于嵌入滑动片2的左端部，右导向腔112用于嵌入滑动片2的右端部；滑动片2与帘布3通过缝纫连接，帘布3的表面上设有缝纫线4，滑槽11还具有避让空腔113，避让空腔113用于容纳缝纫线4。本实用新型中导轨在使用时，将滑动片2嵌在导轨的滑槽11中，并将滑动片2的左端部嵌在左导向腔111中，将滑动片2的右端部嵌在右导向腔112中，且本实用新型中滑槽11具有避让空腔113，在滑动片2及帘布3沿滑槽11滑动时，帘布3表面的缝纫线4会位于避让空腔113中，以避免缝纫线4与滑槽11的侧壁、即导轨本体1的内壁相接触，并避免缝纫线4因与导轨本体1的内壁相互摩擦而断裂，进而避免滑动片2与帘布3断开连接。

同时，如图1和图2所示，本实用新型提供一种汽车天窗，包括滑动片2和帘布3，滑动片2与帘布3通过缝纫连接，帘布3的表面设有缝纫线4，本汽车天窗还包括上述导轨，且滑动片2的左端部嵌在左导向腔111中，滑动片2的右端部嵌在右导向腔112中。本汽车天窗在运行过程中，其滑动片2及帘布3将沿滑槽11滑动，且帘布3表面的缝纫线4会位于避让空腔113中，以避免缝纫线4与滑槽11的侧壁、即导轨本体1的内壁相接触，并避免缝纫线4因与导轨本体1的内壁相互摩擦而断裂，进而避免滑动片2与帘布3断开连接，保证本汽车天窗的运行稳定性更高。

本实施例中滑动片2的材质为塑料，使得滑动片2具有一定的弹性和自润滑，且能与帘布3通过缝纫连接。

如图2所示，本实施例中导轨本体1上设有接触凸起12，接触凸起12与帘布3相接触，以给帘布3施加朝向滑动片2的力，防止帘布3远离滑动片2，并防止帘布3断开与滑动片2的连接。本实施例中帘布3位于滑动片2的上方。接触凸起12与帘布3的上表面相接触，并给帘布3施加向下的接触力，以防止帘布3在其它拉力的作用下向上张开并远离滑动片2，进而防止缝纫线4被崩断，并防止帘布3与滑动片2断开连接。

如图2所示，本实施例中帘布3的左端部与滑动片2的左端部相连接；导轨本体1上设有支撑面13，支撑面13与帘布3的中部相接触，且支撑面13能给帘布3的中部施加向上的支撑力，以支撑起帘布3的中部，避免帘布3的中部在重力作用下垂落幅度较大。本实施例中帘布3的右端部与另一件滑动片2通过缝纫连接。本实施例中接触凸起12与帘布3的接触处位于帘布3与滑动片2的连接处的右方，即接触凸起12位于缝纫线4的右方。

如图2所示，本实施例中右导向腔112沿上下方向上的高度由左至右逐渐减小。本实施例中右导向腔112采用此种结构设计，便于在装配过程中，将滑动片2的右端部向右嵌入右导向腔112中。且在本汽车天窗装配完成后，滑动片2将给帘布3施加向左的拉力，同时帘布3将滑动片2施加朝向帘布3右侧的拉力，使得滑动片2的右端部与右导向腔112的侧壁间具有相互作用力。本实施例中右导向腔112的上下两侧壁能对滑动片2的右端部起到有效的限制作用，避免滑动片2的右端部从右导向腔112中脱落，进而避免滑动片2从滑槽11中脱出。本实施例中右导向腔112的上侧壁低于左导向腔111的上侧壁，以利用两个侧壁与滑动片2的接触作用，保证滑动片2呈弯折状态，并使滑动片2产生一定的弹性形变，使得帘布3的上表面与接触凸起12紧密接触。上述支撑面13高于接触凸起12的下表面。

本实施例中上述帘布3具体为全遮光帘布。本导轨的结构为一种配合全遮光帘布与滑动片2缝纫工艺的导轨断面优化结构。在装配时，先将全遮光帘布与滑动片2缝纫连接，再将滑动片2嵌在导轨的滑槽11，使得全遮光帘布能沿滑槽11滑动。同时，上述避让空腔113能防止导轨本体1的内壁直接与缝纫线4接触，并避免帘布3在打开或卷收过程中造成缝纫线的磨损及断裂。上述接触凸起12与全遮光帘布相接触，以防止全遮光帘布在受到横向向右的力时翘起，并防止缝纫线4被崩断及全遮光帘布断开与滑动片2的连接。由于在使用时，全遮光帘布和滑动片2会受到横向向右的力，此时上述右导向腔112的上下两侧壁为主要的受力点和支撑点，该右导向腔112的上下两侧壁能效防止滑动片2及全遮光帘布脱出滑槽11及导轨。上述支撑面13与帘布3相接触，以支撑起帘布3，避免帘布3在纵向重力作用下下垂幅度过大，影响用户体验。本实施例中滑动片2选用的材料有一定的刚性、柔性和自润滑，在保证其在滑槽11中能顺畅及稳定地运行前提下，还能对帘布3起到很好的支撑作用；且滑动片2的结构简单，不容易产生噪音，稳定性更好。上述接触凸起12呈弯钩状。

本实施例中导轨在帘布3受到横向力作用下，也能对帘布3起到很好的支撑，在提高汽车天窗及其遮阳帘运行稳定性的同时，还能简化帘布3裁剪工艺及滑动机构设计，使得汽车天窗的结构更加简单，成本更低，且使得帘布3的下垂得到很好的控制。

本实施例中导轨安装在汽车天窗的框架上，用于支撑帘布3；并对帘布3在滑动时打开和卷收起到导向作用。

本实用新型中导轨主要在于优化导轨断面结构，使得全遮光帘布与导轨的配合结构更合理，增加全遮光帘布运行的稳定性，以解决现有汽车天窗遮阳帘系统的不足。本实用新型中导轨及具有该导轨的汽车天窗，在运行稳定的同时，还能有效控制全遮光帘布的下垂，具有结构更简单，成本更低的优势。

综上所述，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (8)

1.一种导轨，包括具有滑槽(11)的导轨本体(1)，所述滑槽(11)用于嵌入滑动片(2)，其特征在于：所述滑槽(11)具有左导向腔(111)和右导向腔(112)，所述左导向腔(111)用于嵌入滑动片(2)的左端部，所述右导向腔(112)用于嵌入滑动片(2)的右端部；所述滑动片(2)与帘布(3)通过缝纫连接，所述帘布(3)的表面上设有缝纫线(4)，所述滑槽(11)还具有避让空腔(113)，所述避让空腔(113)用于容纳缝纫线(4)。

2.根据权利要求1所述导轨，其特征在于：所述导轨本体(1)上设有接触凸起(12)，所述接触凸起(12)用于与帘布(3)相接触。

3.根据权利要求1所述导轨，其特征在于：所述右导向腔(112)沿上下方向上的高度由左至右逐渐减小。

4.根据权利要求1所述导轨，其特征在于：所述导轨本体(1)上设有支撑面(13)，所述支撑面(13)用于与帘布(3)相接触，且所述支撑面(13)能给帘布(3)施加向上的支撑力。

5.一种汽车天窗，包括滑动片(2)和帘布(3)，其特征在于：所述滑动片(2)与帘布(3)通过缝纫连接，所述帘布(3)的表面设有缝纫线(4)，所述汽车天窗还包括如权利要求1至4任一项所述导轨，所述滑动片(2)的左端部嵌在左导向腔(111)中，所述滑动片(2)的右端部嵌在右导向腔(112)中。

6.根据权利要求5所述汽车天窗，其特征在于：所述滑动片(2)的材质为塑料。

7.根据权利要求5所述汽车天窗，其特征在于：所述导轨本体(1)上设有接触凸起(12)，所述接触凸起(12)与帘布(3)相接触。

8.根据权利要求5所述汽车天窗，其特征在于：所述导轨本体(1)上设有支撑面(13)，所述支撑面(13)与帘布(3)相接触，且所述支撑面(13)能给帘布(3)施加向上的支撑力。