CN209101198U - 一种用于轨道车辆照明的电源模组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于轨道车辆照明的电源模组，包括上壳体、PCB板、前面板、下壳体以及固定连接件，通过固定连接件，前面板与PCB板固定连接；上壳体包括第一连接件，下壳体包括从两侧向着上壳体方向延伸出的第二连接件，PCB板包括PCB板固定通孔，第二连接件穿过PCB板固定通孔后与第一连接件可拆卸连接。本实用新型通过第二连接件穿过PCB板固定通孔与所述第一连接件可拆卸连接，即上壳体与下壳体之间采用上下对接方式，便于组装和拆解；PCB板被夹在下壳体上，起到固定PCB板的作用，同时便于PCB板的组装定位，即电源模组在整体上都无需任何特殊工具便可以快速拆装，安装维护方便，实现方式简单，制造成本较低。

Description

一种用于轨道车辆照明的电源模组

技术领域

本实用新型涉及电源模组设计领域，特别涉及一种用于轨道车辆照明的电源模组。

背景技术

用于轨道交通车辆的LED照明驱动电源目前采用两种方式，一种是分布式电源，即一个灯具对应一个驱动电源，分散布置；与最早的荧光灯的电子镇流器类似；其优点是一个电源损坏不会影响到其它灯具的工作，总体可靠性高，但随着LED照明灯具的发展，LED具有长寿命免维护的特点，而电源本身的寿命就相对要短一些，分散布置的电源在更换、维护时就非常的麻烦，与长寿命、免维护的LED照明特点不匹配。

另一种是集中式供电电源，一般一辆车会有2个或者4个电源为整车灯具提供驱动电源，随着LED灯具智能化发展的需要，还需要在另外配置一个控制器来控制和协调多个电源的工作，以实现不同的照明模式和效果；多个电源及控制器的接线复杂，在维护方面要比分布式好一些，但在车辆现场进行更换和维修时依然比较困难，对现场售后服务人员的素质要求高。

为了车辆能够更方便对整车灯具进行集中管理和智能化控制，需要一种能够将电源及控制集中起来且包含了目前车辆应用的所有功能的一个集中式机柜电源控制器。基于上述要求，需要一种用于上述集中式机柜电源控制器中的电源模组，现在的电源模组其结构较为复杂，不易拆解和组装。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于轨道车辆照明的电源模组，便于组装和拆解。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种用于轨道车辆照明的电源模组，包括上壳体、PCB板、前面板、下壳体以及固定连接件，通过所述固定连接件，所述前面板与所述PCB板固定连接；

所述上壳体包括第一连接件，所述下壳体包括从两侧向着所述上壳体方向延伸出的第二连接件，所述PCB板包括PCB板固定通孔，所述第二连接件穿过所述PCB板固定通孔后与所述第一连接件可拆卸连接。

进一步地，所述第一连接件上设置有第一螺孔，所述第二连接件上设置有第二螺孔，所述固定连接件包括外壳固定螺钉，所述外壳固定螺钉依次与所述第一螺孔、所述第二螺孔螺纹连接；

所述PCB板包括PCB板外边，所述PCB板固定通孔设置在靠近所述PCB板外边的位置上。

进一步地，还包括散热器，所述PCB板还包括电源转换模块，所述散热器紧贴于所述电源转换模块的表面；

所述固定连接件还包括散热器固定螺钉，所述上壳体上包括第三螺孔，所述散热器上包括散热器固定螺孔，所述散热器固定螺钉穿过所述第三螺孔后与所述散热器固定螺孔螺纹连接。

进一步地，还包括散热风扇，所述上壳体在远离所述前面板的一侧设置有齿状型通风孔，所述前面板上设置有通风窗口，所述散热风扇固定在所述前面板上且所述散热风扇的吹风口与所述通风窗口相对应。

进一步地，所述固定连接件包括PCB板固定螺钉，所述PCB板上设置有PCB板固定块，所述前面板上设置有第四螺孔，所述PCB板固定块上设置有第五螺孔，所述PCB板固定螺钉穿过所述第四螺孔后与所述第五螺孔螺纹连接。

进一步地，还包括形状为U型的把手，所述把手的两端与所述前面板固定连接。

进一步地，所述PCB板还包括指示灯，所述前面板上设置有指示灯孔，所述指示灯穿过所述指示灯孔。

进一步地，所述固定连接件还包括电源固定锁紧螺钉，所述前面板上设置有锁紧螺母，所述电源固定锁紧螺钉与所述锁紧螺母螺纹连接，且所述电源固定锁紧螺钉的螺纹部凸出于所述前面板的表面。

进一步地，所述PCB板还包括设置有连接导槽的输入输出连接器，所述输入输出连接器位于远离所述前面板的一端。

进一步地，所述输入输出连接器上包括位于所述连接导槽内的连接端口，所述连接端口从1位至9位依次为：电源输入正极端、电源输入负极端、接地端、均流母线正极端、均流母线负极端、RS485通信正极端、RS485通信负极端、电源输出正极端以及电源输出负极端。

本实用新型的有益效果在于：一种用于轨道车辆照明的电源模组，通过第二连接件穿过PCB板固定通孔与所述第一连接件可拆卸连接，即上壳体与下壳体之间采用上下对接方式，便于组装和拆解；PCB板被夹在下壳体上，起到固定PCB板的作用，同时便于PCB板的组装定位，即电源模组在整体上都无需任何特殊工具便可以快速拆装，安装维护方便，实现方式简单，制造成本较低。

附图说明

图1所示为本实用新型实施例的一种用于轨道车辆照明的电源模组的结构示意图；

图2所示为本实用新型实施例的一种用于轨道车辆照明的电源模组的拆解示意图；

图3所示为本实用新型实施例的一种用于轨道车辆照明的电源模组的第一细节示意图；

图4所示为本实用新型实施例涉及的电源固定锁紧螺钉的放大示意图；

图5所示为本实用新型实施例涉及的散热器的放大示意图；

图6所示为本实用新型实施例的一种用于轨道车辆照明的电源模组的第二细节示意图。

标号说明：

1、上壳体；2、散热器；3、PCB板；4、散热风扇；5、前面板；6、把手；7、下壳体；11、齿状型通风孔；12、散热器固定螺钉；13、第一连接件；

21、散热器固定螺孔；31、输入输出连接器；32、电源转换模块；33、指示灯；34、PCB板固定块；35、PCB板外边；36、PCB板固定通孔；51、通风窗口；52、电源固定锁紧螺钉；53、PCB板固定螺钉；54、风机固定螺钉；

55、锁紧螺母；71、外壳固定螺钉；72、第二连接件。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

本实用新型最关键的构思在于：上壳体包括第一连接件，下壳体包括从两侧向着上壳体方向延伸出的第二连接件，PCB板包括PCB板固定通孔，第二连接件穿过PCB板固定通孔后与第一连接件可拆卸连接。

请参照图1至图6所示，本实用新型的一种用于轨道车辆照明的电源模组，包括上壳体、PCB板、前面板、下壳体以及固定连接件，通过所述固定连接件，所述前面板与所述PCB板固定连接；

所述上壳体包括第一连接件，所述下壳体包括从两侧向着所述上壳体方向延伸出的第二连接件，所述PCB板包括PCB板固定通孔，所述第二连接件穿过所述PCB板固定通孔后与所述第一连接件可拆卸连接。

从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：通过第二连接件穿过PCB板固定通孔与所述第一连接件可拆卸连接，即上壳体与下壳体之间采用上下对接方式，便于组装和拆解；PCB板被夹在下壳体上，起到固定PCB板的作用，同时便于PCB板的组装定位，即电源模组在整体上都便于组装和拆解，实现方式简单，可有效的降低制造成本。

进一步地，所述第一连接件上设置有第一螺孔，所述第二连接件上设置有第二螺孔，所述固定连接件包括外壳固定螺钉，所述外壳固定螺钉依次与所述第一螺孔、所述第二螺孔螺纹连接；

所述PCB板包括PCB板外边，所述PCB板固定通孔设置在靠近所述PCB板外边的位置上。

从上述描述可知，采用螺纹连接，成本低、易于实现、稳固性强且便于组装和拆解；PCB板固定通孔设置在靠近PCB板外边的位置上，而第二连接件穿过PCB板固定通孔，则PCB板固定通孔与PCB板外边之间的部分是凸出于下壳体的侧面，在后续组装至集中式机柜时，PCB板外边可当作导轨使用，与集中式机柜内的导槽进行配合，其结构简单可靠，且便于电源模组在集中式机柜内的组装和拆卸。

进一步地，还包括散热器，所述PCB板还包括电源转换模块，所述散热器紧贴于所述电源转换模块的表面；

所述固定连接件还包括散热器固定螺钉，所述上壳体上包括第三螺孔，所述散热器上包括散热器固定螺孔，所述散热器固定螺钉穿过所述第三螺孔后与所述散热器固定螺孔螺纹连接。

从上述描述可知，电源转换模块作为最大的发热器件，散热器紧贴于电源转换模块的表面，便于电源转换模块的散热，降低电源模组的内部温度；散热器固定螺孔不仅起到固定散热器的作用，同时通过热传导的方式将热量传递到上壳体，起到更好的散热效果。

进一步地，还包括散热风扇，所述上壳体在远离所述前面板的一侧设置有齿状型通风孔，所述前面板上设置有通风窗口，所述散热风扇固定在所述前面板上且所述散热风扇的吹风口与所述通风窗口相对应。

从上述描述可知，电源模组的前端有通风窗口，后端有齿状型通风孔，中间形成一个风道，在散热风扇的配合下，对电源模组内部发热件进行有效散热。

进一步地，所述固定连接件包括PCB板固定螺钉，所述PCB板上设置有PCB板固定块，所述前面板上设置有第四螺孔，所述PCB板固定块上设置有第五螺孔，所述PCB板固定螺钉穿过所述第四螺孔后与所述第五螺孔螺纹连接。

从上述描述可知，提供一种PCB板和前面板的连接关系，采用螺纹连接，成本低、易于实现、稳固性强且便于组装和拆解。

进一步地，还包括形状为U型的把手，所述把手的两端与所述前面板固定连接。

从上述描述可知，把手的设置，便于拿取和放下；同时和PCB板外边进行配合，在将电源模组组装至集中式机柜时，可以快速的抽拉，有利于电源模组在集中式机柜内的组装和拆卸。

进一步地，所述PCB板还包括指示灯，所述前面板上设置有指示灯孔，所述指示灯穿过所述指示灯孔。

从上述描述可知，指示灯起到指示作用，使得用户能了解电源模组的工作状态。

进一步地，所述固定连接件还包括电源固定锁紧螺钉，所述前面板上设置有锁紧螺母，所述电源固定锁紧螺钉与所述锁紧螺母螺纹连接，且所述电源固定锁紧螺钉的螺纹部凸出于所述前面板的表面。

从上述描述可知，电源模组组装至集中式机柜时，通过电源固定锁紧螺钉与集中式机柜内部进行锁紧，起到固定作用，采用螺纹连接，成本低、易于实现、稳固性强且便于组装和拆解。

进一步地，所述PCB板还包括设置有连接导槽的输入输出连接器，所述输入输出连接器位于远离所述前面板的一端。

从上述描述可知，通过输入输出连接器与其它系统连接，简化接线，快速拆装；连接导槽的设置便于安装电源模组时矫正对接精度。

进一步地，所述输入输出连接器上包括位于所述连接导槽内的连接端口，所述连接端口从1位至9位依次为：电源输入正极端、电源输入负极端、接地端、均流母线正极端、均流母线负极端、RS485通信正极端、RS485通信负极端、电源输出正极端以及电源输出负极端。

从上述描述可知，电气接口的定义可保证电源模组在列车环境中的电磁兼容性；采用RS 485通讯，外部控制单元可以进行远程控制和数据交换。

请参照图1至图6所示，本实用新型的实施例一为：

一种用于轨道车辆照明的电源模组，包括上壳体1、PCB板3、前面板5、下壳体7、散热器2、散热风扇4、形状为U型的把手6以及固定连接件，电源模组总长为253.8mm，有效长度为212.9mm。

其中，前面板5上包括指示灯孔、锁紧螺母55、通风窗口51以及第四螺孔，散热风扇4固定在前面板5上且散热风扇4的吹风口与通风窗口51相对应；把手6的两端与前面板5固定连接；在本实施例中，前面板5尺寸为116.8mm×41.2mm。

其中，上壳体1包括第一连接件13、第三螺孔以及在远离前面板5的一侧设置有齿状型通风孔11，第一连接件13上设置有第一螺孔。

其中，PCB板3包括输入输出连接器31、电源转换模块32、指示灯33、PCB板固定块34、PCB板外边35以及PCB板固定通孔36，PCB板固定通孔36设置在靠近PCB板外边35的位置上；PCB板固定块34上设置有第五螺孔；指示灯33穿过指示灯孔，在本实施例中指示灯33设置有两个，一个为红色指示灯，一个为绿色指示灯。

其中，输入输出连接器31位于远离前面板5的一端；输入输出连接器31上包括位于连接导槽内的连接端口，连接端口从1位至9位依次为：电源输入正极端、电源输入负极端、接地端、均流母线正极端、均流母线负极端、RS485通信正极端、RS485通信负极端、电源输出正极端以及电源输出负极端；其中，在本实施例中电源输入为直流110V，电源输出为直流48V。

其中，下壳体7包括从两侧向着上壳体1方向延伸出的第二连接件72，第二连接件72上设置有第二螺孔，第二连接件72穿过PCB板固定通孔36后，第二连接件72上的第二螺孔与第一连接件13上的第一螺孔相对应。

其中，散热器2紧贴于电源转换模块32的表面，散热器2上包括散热器固定螺孔21；如图5所示，散热器2采用齿状散热，增加了散热器2与空气的接触面积。

其中，在本实施例中，散热风扇4采用温控型强制散热风机，温控风机通过对内部核心部件温度的采集，在需要强制散热进风机开始转动，气流从输入输出连接器31处的齿状型通风孔11进入，经过内部齿状散热将热量带出去。

其中，固定连接件包括外壳固定螺钉71、散热器固定螺钉12、PCB板固定螺钉53、电源固定锁紧螺钉52以及风机固定螺钉54；外壳固定螺钉71依次与第一螺孔、第二螺孔螺纹连接，从而固定住上壳体1和下壳体7；散热器固定螺钉12穿过第三螺孔后与散热器固定螺孔21螺纹连接，实现对散热器2的固定；PCB板固定螺钉53穿过第四螺孔后与第五螺孔螺纹连接，实现PCB板3与前面板5的固定；电源固定锁紧螺钉52与锁紧螺母55螺纹连接，且电源固定锁紧螺钉52的螺纹部凸出于前面板5的表面，实现电源模组和集中式机柜的固定。

在本实施例中，螺孔在图中未有标注但都可以从图中找到，其如图1-图6可知，本实施例中的外壳固定螺钉71设置有六个，相应的PCB板固定通孔36第一连接件13、第二连接件72、第一螺孔以及第二螺孔也均为六个；散热器固定螺钉12设置有四个，相应的第三螺孔与散热器固定螺孔21也均为四个；PCB板固定螺钉53设置有两个，则第四螺孔、第五螺孔以及PCB板固定块34也均为两个；电源固定锁紧螺钉52设置有两个，则锁紧螺母55也均为两个；风机固定螺钉54设置有四个，前面板5上和散热风扇4的相应位置上也设置有四个与之配合连接的螺孔。

另外，针对图中部分的黑块可从其他附图得到启示，不应当认为是不清楚，比如图1至图3中黑块部分均可从图4至图6中在知道其具体的结构。

综上所述，本实用新型提供的一种用于轨道车辆照明的电源模组，通过第二连接件穿过PCB板固定通孔与所述第一连接件可拆卸连接，即上壳体与下壳体之间采用上下对接方式，便于组装和拆解；PCB板被夹在下壳体上，起到固定PCB板的作用，同时便于PCB板的组装定位，即电源模组在整体上都无需任何特殊工具便可以快速拆装，安装维护方便，实现方式简单，制造成本较低；通过输入输出连接器与其它系统连接，简化接线，快速拆装；连接导槽的设置便于安装电源模组时矫正对接精度；电气接口的定义可保证电源模组在列车环境中的电磁兼容性；采用RS 485通讯，外部控制单元可以进行远程控制和数据交换；通过温控型强制散热风机、散热器、通风窗口以及通风孔的配合，从而实现更加有效的散热效果，本实用新型在整体上体积小，集成度高，功能全面。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于轨道车辆照明的电源模组，其特征在于：包括上壳体、PCB板、前面板、下壳体以及固定连接件，通过所述固定连接件，所述前面板与所述PCB板固定连接；

所述上壳体包括第一连接件，所述下壳体包括从两侧向着所述上壳体方向延伸出的第二连接件，所述PCB板包括PCB板固定通孔，所述第二连接件穿过所述PCB板固定通孔后与所述第一连接件可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆照明的电源模组，其特征在于：所述第一连接件上设置有第一螺孔，所述第二连接件上设置有第二螺孔，所述固定连接件包括外壳固定螺钉，所述外壳固定螺钉依次与所述第一螺孔、所述第二螺孔螺纹连接；

所述PCB板包括PCB板外边，所述PCB板固定通孔设置在靠近所述PCB板外边的位置上。

3.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆照明的电源模组，其特征在于：还包括散热器，所述PCB板还包括电源转换模块，所述散热器紧贴于所述电源转换模块的表面；

所述固定连接件还包括散热器固定螺钉，所述上壳体上包括第三螺孔，所述散热器上包括散热器固定螺孔，所述散热器固定螺钉穿过所述第三螺孔后与所述散热器固定螺孔螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆照明的电源模组，其特征在于：还包括散热风扇，所述上壳体在远离所述前面板的一侧设置有齿状型通风孔，所述前面板上设置有通风窗口，所述散热风扇固定在所述前面板上且所述散热风扇的吹风口与所述通风窗口相对应。

5.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆照明的电源模组，其特征在于：所述固定连接件包括PCB板固定螺钉，所述PCB板上设置有PCB板固定块，所述前面板上设置有第四螺孔，所述PCB板固定块上设置有第五螺孔，所述PCB板固定螺钉穿过所述第四螺孔后与所述第五螺孔螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆照明的电源模组，其特征在于：还包括形状为U型的把手，所述把手的两端与所述前面板固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆照明的电源模组，其特征在于：所述PCB板还包括指示灯，所述前面板上设置有指示灯孔，所述指示灯穿过所述指示灯孔。

8.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆照明的电源模组，其特征在于：所述固定连接件还包括电源固定锁紧螺钉，所述前面板上设置有锁紧螺母，所述电源固定锁紧螺钉与所述锁紧螺母螺纹连接，且所述电源固定锁紧螺钉的螺纹部凸出于所述前面板的表面。

9.根据权利要求1所述的一种用于轨道车辆照明的电源模组，其特征在于：所述PCB板还包括设置有连接导槽的输入输出连接器，所述输入输出连接器位于远离所述前面板的一端。

10.根据权利要求9所述的一种用于轨道车辆照明的电源模组，其特征在于：所述输入输出连接器上包括位于所述连接导槽内的连接端口，所述连接端口从1位至9位依次为：电源输入正极端、电源输入负极端、接地端、均流母线正极端、均流母线负极端、RS485通信正极端、RS485通信负极端、电源输出正极端以及电源输出负极端。