CN209099924U - 车窗窗框结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种车窗窗框结构及汽车。该车窗窗框结构包括车窗升降导轨和对应插装于所述车窗升降导轨的导槽内的尼槽；该尼槽外壁上设置有固定件，该车窗升降导轨侧壁上设置有固定孔；所述固定件与所述固定孔对应匹配固定。本实用新型在尼槽外壁上设置固定件，在车窗升降导轨侧壁上设置固定孔，通过将所述固定件与所述固定孔对应匹配固定，实现了所述尼槽与所述车窗升降导轨在轴向上的定位，能够防止车窗玻璃在所述尼槽的滑槽内进行升降活动时，带动所述尼槽从所述车窗升降导轨的导槽中脱出的问题，具有结构简单、成本较低和使用安全的优点。

Description

车窗窗框结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种车窗窗框结构及汽车。

背景技术

随着我国汽车工业的迅速发展，汽车保有量(一个地区拥有车辆的数量)的不断增加，汽车零件问题更被消费者所关注。汽车车身整体式车门系统窗框与车窗升降导轨、尼槽配合，实现车窗玻璃的上下滑动或者升降活动，整体式车门窗框作为外观零部件，与侧围等一起组成车身的一部分，给车窗玻璃、车窗升降导轨、尼槽提供支撑和夹持，给车门密封条提供安装载体；车窗升降导轨可拆卸的安装在车门窗框上，尼槽一般卡接在车窗升降导轨中，车窗玻璃在尼槽内部上下移动，在玻璃升降过程中尼槽直接与车窗玻璃接触，对车窗玻璃起夹持、定位、减震保护、降低运动噪音、引导玻璃平稳升降的作用，在车门系统中尼槽还具有密封防尘、防水的作用；尼槽除了与车窗升降导轨配合，还有部分表面裸露在车门内外侧，对整车外观起到装饰美观的作用。

现有的普通车窗升降导轨与尼槽组装时，只是靠尼槽卡接在车窗升降导轨的导槽中，而尼槽和车窗升降导轨无定位结构，玻璃在尼槽中进行上下移动或者升降过程中，如果阻力过大，会导致尼槽从车窗升降导轨中滑脱。

因此，急需一种能够使尼槽与车窗升降导轨连接牢固、防止尼槽从车窗升降导轨中脱出的车窗窗框结构。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车窗窗框结构及汽车，以解决现有技术中车窗升降导轨与尼槽连接不牢固、尼槽从车窗升降导轨中滑脱的问题。

本实用新型提供了一种车窗窗框结构，包括车窗升降导轨和对应插装于所述车窗升降导轨的导槽内的尼槽；该尼槽外壁上设置有固定件，该车窗升降导轨侧壁上设置有固定孔；所述固定件与所述固定孔对应匹配固定。

进一步地，所述固定件为卡块，该卡块与所述固定孔对应卡接。

进一步地，所述卡块上设有止挡块，该止挡块与所述尼槽外壁之间设有用于止挡所述车窗升降导轨侧壁的安装间隙。

进一步地，还包括设置于所述车窗升降导轨的侧壁端部上的挂接槽口，所述尼槽外壁上的至少一个所述卡块与该挂接槽口对应挂接固定。

进一步地，所述固定件与所述尼槽熔接为一体。

进一步地，所述尼槽包括用于供车窗玻璃滑动的滑槽，所述滑槽的槽壁上设有耐磨层。

进一步地，所述车窗升降导轨的外壁上安装有用于与车门内板连接的支架。

进一步地，所述尼槽、所述固定件和所述耐磨层均采用柔性材料制成。

进一步地，所述尼槽的外壁上设有凸棱，所述凸棱沿所述尼槽的轴线方向设置，所述导槽的槽壁上设有用于径向止挡所述凸棱的凸起部，所述凸起部沿所述车窗升降导轨的轴线方向设置。

本实用新型的第二个方面，提供了一种汽车，包括上述中所述的车窗窗框结构。

本实用新型提供的车窗窗框结构及汽车，与现有技术相比，具有以下优点：

(1)在尼槽外壁上设置固定件，在车窗升降导轨侧壁上设置固定孔，通过将所述固定件与所述固定孔对应匹配固定，实现了所述尼槽与所述车窗升降导轨在轴向上的定位，能够防止车窗玻璃在所述尼槽的滑槽中进行升降活动时，带动所述尼槽从所述车窗升降导轨的导槽中脱出的问题，具有结构简单、成本较低和使用安全的优点。

(2)在所述卡块上设有止挡块，防止所述卡块从所述固定孔中径向脱出，进一步提高了结构整体的安全和可靠性，具有结构简单、成本低和使用安全方便的优点。

(3)所述固定件与所述尼槽熔接为一体，制作生产方式简单，节约生产和安装步骤，有利于提高生产效率和降低生产成本。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例一中尼槽的结构示意图；

图2为图1中A的局部放大图示意图；

图3为本实用新型实施例一中车窗升降导轨的结构示意图；

图4为本实用新型实施例一中车窗窗框结构与车窗玻璃装配使用时的结构示意图(剖视图)；

图5为本实用新型实施例二中车窗窗框结构与车窗玻璃装配使用时的结构示意图(剖视图)。

附图标记说明：车窗升降导轨100，导槽110，挂接槽口120，凸起部130，固定孔140，尼槽200，凸棱210，耐磨层220，滑槽230，限位部240，固定件300，止挡块310，支架500，车窗玻璃600。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例提供了一种车窗窗框结构及汽车。

实施例一

如图1、图2、图3和图4，本实施例的车窗窗框结构，包括车窗升降导轨100和对应插装于所述车窗升降导轨的导槽110内的尼槽200；该尼槽外壁上设置有至少一个固定件300，具体实施时，可以根据需要设置所述固定件的个数，本实施例中，在所述尼槽上方的外壁上间隔设置两个所述固定件；所述车窗升降导轨侧壁上设置有固定孔140，所述固定件与所述固定孔对应匹配固定，本实施例中，所述固定孔的个数为一个，与所述尼槽外壁上位于下方的所述固定件对应匹配固定，所述固定件的整体尺寸大于所述固定孔的整体尺寸，固定方式是将所述固定件按进并穿过所述固定孔；所述车窗升降导轨的侧壁端部上设有一个挂接槽口120，所述挂接槽口与所述尼槽外壁上位于上方的所述固定件对应挂接固定，具体使用时，将所述固定件挂接在所述挂接槽口上；具体实施时，所述固定件可以是卡块，所述卡块与所述固定孔对应卡接，与所述挂接槽口挂接，结构和使用比较简单，且能够进一步提高所述尼槽与所述车窗升降导轨连接的牢固性。所述尼槽的外壁上设有凸棱210，所述凸棱与所述尼槽的外壁呈角度设置，如90度、45度等，所述凸棱沿所述尼槽的轴线方向设置，所述车窗升降导轨的内壁上设有用于止挡所述凸棱的凸起部130，所述凸起部沿所述车窗升降导轨的轴线方向设置，所述凸起部可以是沿所述车窗升降导轨轴线方向上的外壁整体向所述导槽内凸出的形状，所述凸起部与所述凸棱相配合，防止所述尼槽从所述导槽中径向脱出，提高使用的安全性和可靠性；所述车窗升降导轨的外壁上安装有用于与车门内板连接的支架500，所述尼槽包括用于供车窗玻璃滑动的滑槽230，所述滑槽的槽壁上设有耐磨层220，能够有效避免车窗玻璃600在所述滑槽内上下运动时对所述滑槽的槽壁、所述车窗玻璃的磨损，延长使用寿命；所述尼槽还包括用于防止所述车窗玻璃晃动与所述滑槽槽壁产生撞击的限位部，所述限位部240对所述车窗玻璃起到限位和保护作用，所述限位部采用柔性材料制成，防止对所述车窗玻璃的损害。所述限位部的结构可以由两个沿所述尼槽轴线方向设置的限位板构成，其中一个所述限位板上沿所述尼槽轴线方向上设置有孔，所述尼槽未与所述车窗玻璃装配使用时，另一个所述限位板沿所述尼槽轴线方向上插入到孔中，如图2；所述尼槽与所述车窗玻璃装配使用时，两个所述限位板分离，并沿所述尼槽轴线方向分别紧贴支撑在所述车窗玻璃的两侧，如图4和图5。

具体实施时，所述尼槽、所述固定件和所述耐磨层均采用柔性材料制成，如橡胶、塑料等，有利于保护所述车窗玻璃；所述固定件与所述尼槽熔接为一体，制作生产方式简单，节约生产和安装步骤，有利于提高生产效率和降低生产成本。

本实施例的车窗窗框结构，通过在尼槽外壁上设置固定件，在车窗升降导轨侧壁上设置固定孔，将所述固定件与所述固定孔对应匹配固定，实现了所述尼槽与所述车窗升降导轨在轴向上的定位，能够防止车窗玻璃在所述尼槽的滑槽内进行升降活动时，带动所述尼槽从所述车窗升降导轨的导槽中脱出的问题，具有结构简单、成本较低和使用安全的优点。

本实施例还提供了一种汽车，包括上述实施例中所述的车窗窗框结构。

实施例二

本实施例是在实施例一基础上进行的改进，实施例一公开的内容也包括在本实施例中，本实施例不再赘述。

如图5，本实施例的车窗窗框结构中，所述固定件上设有止挡块310，所述止挡块与所述尼槽外壁之间设有用于止挡所述车窗升降导轨侧壁的安装间隙，所述止挡块沿所述固定件外部圆周设置，设置方式可以是间隔设置，也可以是沿所述固定件外部圆周设置的圆环结构，所述止挡块能够防止所述固定件从所述固定孔中径向脱出，进一步提高了结构整体的安全性和可靠性，具有结构简单、成本低和使用安全方便的优点。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车窗窗框结构，其特征在于，包括车窗升降导轨和对应插装于所述车窗升降导轨的导槽内的尼槽；该尼槽外壁上设置有固定件，该车窗升降导轨侧壁上设置有固定孔；所述固定件与所述固定孔对应匹配固定。

2.根据权利要求1所述的车窗窗框结构，其特征在于，所述固定件为卡块，该卡块与所述固定孔对应卡接。

3.根据权利要求2所述的车窗窗框结构，其特征在于，所述卡块上设有止挡块，该止挡块与所述尼槽外壁之间设有用于止挡所述车窗升降导轨侧壁的安装间隙。

4.根据权利要求3所述的车窗窗框结构，其特征在于，还包括设置于所述车窗升降导轨的侧壁端部上的挂接槽口，所述尼槽外壁上的至少一个所述卡块与该挂接槽口对应挂接固定。

5.根据权利要求4所述的车窗窗框结构，其特征在于，所述固定件与所述尼槽熔接为一体。

6.根据权利要求5所述的车窗窗框结构，其特征在于，所述尼槽包括用于供车窗玻璃滑动的滑槽，所述滑槽的槽壁上设有耐磨层。

7.根据权利要求6所述的车窗窗框结构，其特征在于，所述车窗升降导轨的外壁上安装有用于与车门内板连接的支架。

8.根据权利要求7所述的车窗窗框结构，其特征在于，所述尼槽、所述固定件和所述耐磨层均采用柔性材料制成。

9.根据权利要求1-8中任一权利要求所述的车窗窗框结构，其特征在于，所述尼槽的外壁上设有凸棱，所述凸棱沿所述尼槽的轴线方向设置，所述导槽的槽壁上设有用于径向止挡所述凸棱的凸起部，所述凸起部沿所述车窗升降导轨的轴线方向设置。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一权利要求所述的车窗窗框结构。