CN209098033U - 一种基于车轮转运的专用吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车轮转运吊具技术领域，且公开了一种基于车轮转运的专用吊具，包括吊装机构、隔离板、套孔、凸块、限定机构和减压机构，所述套孔位于隔离板的中心位置，所述套孔内侧壁的两侧分别与两个凸块相背的一侧连接，所述限定机构位于隔离板的内部，所述减压机构位于隔离板的顶部。本实用新型通过在相对方向上拉动两个弧形夹板，使两个弧形夹板由车轮的中心圆孔贯穿，然后配合滑块在滑杆上的复原滑动，以及拉簧所施加的拉力，使两个弧形夹板的外侧壁与车轮中心圆孔的内侧壁进行紧密贴合，从而使整个车轮稳定的套接在圆柱上，避免了车轮在吊装过程中容易出现来回晃动的现象，保证了车轮轮毂不会出现擦伤的现象。

Description

一种基于车轮转运的专用吊具

技术领域

本实用新型涉及车轮转运吊具技术领域，具体为一种基于车轮转运的专用吊具。

背景技术

车轮在压装前，如果车轮轮毂孔和车轴轮座同轴度较差，在压装的过程中就会导致车轮的轮毂孔将车轴上的轮座压伤，所以在压装前，需要对车轴和车轮进行预压装操作。预压装的过程中，能够将车轮轮毂孔和车轴轮座保持同轴后，先压入一定量的尺寸，然后再将其导入到压装设备中进行正式的压装操作。

预压装前，需要将左右车轮水平吊运至预压装备卡盘上，因此需要用吊钩将车轮水平吊起后再水平放置在卡盘上。传统操作状况下，由于没有符合车轮水平码放要求的料架或装置，车轮只能逐个倾斜放置在场地内，因此给水平吊运车轮造成不便，而且在吊起过程中，车轮容易来回晃动，从而导致轮毂出现擦伤，特别是在吊起的过程中可能还会发生脱钩的不安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种基于车轮转运的专用吊具，达到了使车轮在吊装转运的过程中能够多个进行码放，并且使其保持稳定状态，避免出现吊装脱钩现象的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于车轮转运的专用吊具，包括吊装机构、隔离板、套孔、凸块、限定机构和减压机构，所述套孔位于隔离板的中心位置，所述套孔内侧壁的两侧分别与两个凸块相背的一侧连接，所述限定机构位于隔离板的内部，所述减压机构位于隔离板的顶部。

所述吊装机构包括阻挡板、圆柱、吊耳和底板，所述阻挡板顶部的中间位置与圆柱的底部连接，所述圆柱的顶部与吊耳的底部连接，所述圆柱外表面的正面和背面均设置有配合凸块的滑槽。

所述限定机构包括空槽、滑杆、连接杆和弧形夹板，所述空槽的数量为两个，且两个空槽分别位于隔离板内部的两侧，两个所述空槽内壁两侧的中间位置分别与两个滑杆的两端连接，且滑杆上连接有滑块，两个所述滑杆的外表面均设置有拉簧，且两个拉簧的两端分别与两个空槽相背一侧的内侧壁和两个滑块相背的一侧连接，两个所述滑块相对一侧的正面分别与两个连接杆的一端连接，且两个连接杆相对的一端均贯穿套孔的两侧并延伸至其内部，所述套孔内侧壁的两侧均设置有配合连接杆使用的通槽，两个所述连接杆相对的一端分别与两个弧形夹板相背一侧的底部连接，且两个弧形夹板相对的一侧拼接形状为圆形。

所述减压机构包括套筒、限位块、伸缩弹簧、推杆和减压板，所述减压机构的数量为三个，且三个减压机构的底部均匀分布在隔离板的顶部并与其连接，所述套筒的内侧壁与限位块的外侧壁连接，所述伸缩弹簧的两端分别与限位块的底部和套筒内壁的底部连接，所述限位块顶部的中间位置与推杆的底部连接，且推杆的顶部贯穿套筒的顶部并延伸至其上方，所述推杆的顶部与减压板的底部连接。

优选的，所述隔离板的底部与橡胶垫的顶部连接，且橡胶垫的底部设置有防滑纹。

优选的，所述套孔的形状为圆形，且套孔的直径大于圆柱的直径。

优选的，所述隔离板的横截面形状为圆形，且隔离板与套孔为一体成型。

优选的，所述底板的顶部与阻挡板的底部连接，且底板的底部连接有基座。

优选的，所述拉簧经过氧化防锈处理，且拉簧的外表面涂刷有防锈漆。

优选的，所述减压板的形状与隔离板的形状大小一致，且减压板的顶部连接柔性塑胶垫。

本实用新型提供了一种基于车轮转运的专用吊具。具备以下有益效果：

(1)、本实用新型由于吊装机构的设置，通过阻挡板和圆柱以及吊耳的相互配合，能够使车轮在需要吊装转运时，将车轮由中心的圆孔套接在圆柱上，然后通过吊耳进行钩取吊装，从而使车轮能够进行多个水平码放，提高了吊装的工作效率，而且保证了车轮在吊装过程中不会出现掉落现象的发生，进而避免了不必要的安全隐患。

(2)、本实用新型由于隔离板的设置，通过限定机构的配合，当车轮套接在圆柱上时，配合套接一个隔离板，使车轮的底部与隔离板的顶部搭接，通过在相对方向上拉动两个弧形夹板，使两个弧形夹板由车轮的中心圆孔贯穿，然后配合滑块在滑杆上的复原滑动，以及拉簧所施加的拉力，使两个弧形夹板的外侧壁与车轮中心圆孔的内侧壁进行紧密贴合，从而使整个车轮稳定的套接在圆柱上，避免了车轮在吊装过程中容易出现来回晃动的现象，保证了车轮轮毂不会出现擦伤的现象。

(3)、本实用新型由于减压机构的设置，当车轮的底部与减压板的顶部搭接时，通过推杆对限位块施加压力，配合伸缩弹簧的弹性作用力，能够使减压板带动整个车轮进行减压运动，从而防止由于车轮码放过多而导致底部车轮受力过大而出现形变现象的发生，进而保证了车轮的质量。

附图说明

图1为本实用新型结构吊装机构的正面示意图；

图2为本实用新型结构限定机构的正面示意图；

图3为本实用新型结构隔离板的正面剖示图。

图中：1吊装机构、2隔离板、3套孔、4凸块、5限定机构、6减压机构、7橡胶垫、11阻挡板、12圆柱、13吊耳、14滑槽、15底板、51空槽、52滑杆、53滑块、54拉簧、55连接杆、56通槽、57弧形夹板、61套筒、62限位块、63伸缩弹簧、64推杆、65减压板。

具体实施方式

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种基于车轮转运的专用吊具，包括吊装机构1、隔离板2、套孔3、凸块4、限定机构5和减压机构6，套孔3位于隔离板2的中心位置，套孔3内侧壁的两侧分别与两个凸块4相背的一侧固定连接，限定机构5位于隔离板2的内部，减压机构6位于隔离板2的顶部，隔离板2的底部与橡胶垫7的顶部固定连接，且橡胶垫7的底部开设有防滑纹，套孔3的形状为圆形，且套孔3的直径大于圆柱12的直径，隔离板2的横截面形状为圆形，且隔离板2与套孔3为一体成型。

吊装机构1包括阻挡板11、圆柱12、吊耳13和底板15，阻挡板11顶部的中间位置与圆柱12的底部固定连接，圆柱12的顶部与吊耳13的底部固定连接，圆柱12外表面的正面和背面均开设有配合凸块4滑动的滑槽14，底板15的顶部与阻挡板11的底部固定连接，且底板15的底部固定连接有基座。

限定机构5包括空槽51、滑杆52、连接杆55和弧形夹板57，空槽51的数量为两个，且两个空槽51分别位于隔离板2内部的两侧，两个空槽51内壁两侧的中间位置分别与两个滑杆52的两端固定连接，且滑杆52上滑动连接有滑块53，两个滑杆52的外表面均套接有拉簧54，且两个拉簧54的两端分别与两个空槽51相背一侧的内侧壁和两个滑块相背的一侧固定连接，两个滑块53相对一侧的正面分别与两个连接杆55的一端固定连接，且两个连接杆55相对的一端均贯穿套孔3的两侧并延伸至其内部，套孔3内侧壁的两侧均开设有配合连接杆55使用的通槽56，两个连接杆55相对的一端分别与两个弧形夹板57相背一侧的底部固定连接，且两个弧形夹板57相对的一侧拼接形状为圆形，拉簧54经过氧化防锈处理，且拉簧54的外表面涂刷有防锈漆。

减压机构6包括套筒61、限位块62、伸缩弹簧63、推杆64和减压板65，减压机构6的数量为三个，且三个减压机构6的底部均匀分布在隔离板2的顶部并与其固定连接，套筒61的内侧壁与限位块62的外侧壁滑动连接，伸缩弹簧63的两端分别与限位块62的底部和套筒61内壁的底部固定连接，限位块62顶部的中间位置与推杆64的底部固定连接，且推杆64的顶部贯穿套筒61的顶部并延伸至其上方，推杆64的顶部与减压板65的底部固定连接，减压板65的形状与隔离板2的形状大小一致，且减压板65的顶部固定连接柔性塑胶垫。

在使用时，当车轮套接在圆柱12上时，配合套接一个隔离板2，使车轮的底部与隔离板2的顶部搭接，通过在相对方向上拉动两个弧形夹板57，使两个弧形夹板57由车轮的中心圆孔贯穿，然后配合滑块53在滑杆52上的复原滑动，以及拉簧54所施加的拉力，使两个弧形夹板57的外侧壁与车轮中心圆孔的内侧壁进行紧密贴合，从而使整个车轮稳定的套接在圆柱12上。

综上可得：本实用新型由于减压机构6的设置，当车轮的底部与减压板65的顶部搭接时，通过推杆64对限位块62施加压力，配合伸缩弹簧63的弹性作用力，能够使减压板65带动整个车轮进行减压运动，从而防止由于车轮码放过多而导致底部车轮受力过大而出现形变现象的发生，进而保证了车轮的质量，本实用新型由于隔离板2的设置，通过限定机构5的配合，当车轮套接在圆柱12上时，配合套接一个隔离板2，使车轮的底部与隔离板2的顶部搭接，通过在相对方向上拉动两个弧形夹板57，使两个弧形夹板57由车轮的中心圆孔贯穿，然后配合滑块53在滑杆52上的复原滑动，以及拉簧54所施加的拉力，使两个弧形夹板57的外侧壁与车轮中心圆孔的内侧壁进行紧密贴合，从而使整个车轮稳定的套接在圆柱12上，避免了车轮在吊装过程中容易出现来回晃动的现象，保证了车轮轮毂不会出现擦伤的现象，本实用新型由于吊装机构1的设置，通过阻挡板11和圆柱12以及吊耳13的相互配合，能够使车轮在需要吊装转运时，将车轮由中心的圆孔套接在圆柱上12，然后通过吊耳13进行钩取吊装，从而使车轮能够进行多个水平码放，提高了吊装的工作效率，而且保证了车轮在吊装过程中不会出现掉落现象的发生，进而避免了不必要的安全隐患。

Claims (7)

1.一种基于车轮转运的专用吊具，包括吊装机构(1)、隔离板(2)、套孔(3)、凸块(4)、限定机构(5)和减压机构(6)，其特征在于：所述套孔(3)位于隔离板(2)的中心位置，所述套孔(3)内侧壁的两侧分别与两个凸块(4)相背的一侧连接，所述限定机构(5)位于隔离板(2)的内部，所述减压机构(6)位于隔离板(2)的顶部；

所述吊装机构(1)包括阻挡板(11)、圆柱(12)、吊耳(13)和底板(15)，所述阻挡板(11)顶部的中间位置与圆柱(12)的底部连接，所述圆柱(12)的顶部与吊耳(13)的底部连接，所述圆柱(12)外表面的正面和背面均设置有配合凸块(4)的滑槽(14)；

所述限定机构(5)包括空槽(51)、滑杆(52)、连接杆(55)和弧形夹板(57)，所述空槽(51)的数量为两个，且两个空槽(51)分别位于隔离板(2)内部的两侧，两个所述空槽(51)内壁两侧的中间位置分别与两个滑杆(52)的两端连接，且滑杆(52)上连接有滑块(53)，两个所述滑杆(52)的外表面均设置有拉簧(54)，且两个拉簧(54)的两端分别与两个空槽(51)相背一侧的内侧壁和两个滑块相背的一侧连接，两个所述滑块(53)相对一侧的正面分别与两个连接杆(55)的一端连接，且两个连接杆(55)相对的一端均贯穿套孔(3)的两侧并延伸至其内部，所述套孔(3)内侧壁的两侧均设置有配合连接杆(55)使用的通槽(56)，两个所述连接杆(55)相对的一端分别与两个弧形夹板(57)相背一侧的底部连接，且两个弧形夹板(57)相对的一侧拼接形状为圆形；

所述减压机构(6)包括套筒(61)、限位块(62)、伸缩弹簧(63)、推杆(64)和减压板(65)，所述减压机构(6)的数量为三个，且三个减压机构(6)的底部均匀分布在隔离板(2)的顶部并与其连接，所述套筒(61)的内侧壁与限位块(62)的外侧壁连接，所述伸缩弹簧(63)的两端分别与限位块(62)的底部和套筒(61)内壁的底部连接，所述限位块(62)顶部的中间位置与推杆(64)的底部连接，且推杆(64)的顶部贯穿套筒(61)的顶部并延伸至其上方，所述推杆(64)的顶部与减压板(65)的底部连接。

2.根据权利要求1所述的一种基于车轮转运的专用吊具，其特征在于：所述隔离板(2)的底部与橡胶垫(7)的顶部连接，且橡胶垫(7)的底部设置有防滑纹。

3.根据权利要求1所述的一种基于车轮转运的专用吊具，其特征在于：所述套孔(3)的形状为圆形，且套孔(3)的直径大于圆柱(12)的直径。

4.根据权利要求1所述的一种基于车轮转运的专用吊具，其特征在于：所述隔离板(2)的横截面形状为圆形，且隔离板(2)与套孔(3)为一体成型。

5.根据权利要求1所述的一种基于车轮转运的专用吊具，其特征在于：所述底板(15)的顶部与阻挡板(11)的底部连接，且底板(15)的底部连接有基座。

6.根据权利要求1所述的一种基于车轮转运的专用吊具，其特征在于：所述拉簧(54)经过氧化防锈处理，且拉簧(54)的外表面涂刷有防锈漆。

7.根据权利要求1所述的一种基于车轮转运的专用吊具，其特征在于：所述减压板(65)的形状与隔离板(2)的形状大小一致，且减压板(65)的顶部连接柔性塑胶垫。