CN209096842U - 板型件、车辆及其支架 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种支架，用于制造该支架的板型件以及包括该支架的车辆，该支架包括：基板部，该基板部为平板状；第一连接部和第二连接部，该第一连接部和第二连接部位于所述基板部的连接端并分别向所述基板部的两侧延伸出；安装部，该安装部从所述基板部的安装端延伸出；其中，在所述基板部和/或安装部上设置有至少一个安装结构。根据本申请的技术方案能够减少焊接的使用同时能够承载多个待连接的零部件。

Description

板型件、车辆及其支架

技术领域

本申请涉及机械结构领域，尤其涉及一种支架、用于制成该支架的板型件以及包括该支架的车辆。

背景技术

在机械结构领域，当进行固定、安装或连接时，通常需要用到支架。例如，在车辆领域，在安装翼子板等外部覆盖件时，通常利用支架将外部覆盖件固定安装于车辆的车身上。

一般情况下，为了适应于不同的工况场合，针对不同的零部件，设计有不同的支架，以实现相应的安装固定。然而，在某些复杂产品的情形中，例如车辆领域，由于车身车架采用了大量的铝合金型材，而型材结构实现安装时，又需要较多的型材零件，因此在该情况下，所需支架较多，而且类型规格也差别较大。这就给零件管理带来了相对较大的压力，一方面零件数量较多，另外对于零件的互换性也带来不利的影响。

因此，如何在满足工况要求的前提下，减少零件的数量，成为需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提出了一种解决方案。

根据本申请的一个方面，提出了一种车辆的支架，该支架包括：

基板部，该基板部为平板状；

第一连接部和第二连接部，该第一连接部和第二连接部位于所述基板部的连接端并分别向所述基板部的两侧延伸出；

安装部，该安装部从所述基板部的安装端延伸出；其中，在所述基板部和/或安装部上设置有至少一个安装结构。

优选地，所述安装结构包括：如圆孔、矩形框或方孔的孔结构；和/或如突棱、凸缘或凸台的凸起结构。

优选地，所述第一连接部或第二连接部包括：凸耳件，该凸耳件从所述基板部向一侧延伸出并具有一个连接位；或连接板，该连接板从所述基板部向另一侧延伸出并具有另一个连接位；其中，所述连接位与所述基板部异面并具有预定的空间位置关系。

优选地，所述连接位设置有通孔。

优选地，所述安装部为平板状，所述安装部与所述基板部成角度地从所述基板部的安装端延伸出，优选地，所述安装部所在的平面与所述基板部所在的平面之间的角度为70度至110度之间，进一步优选为80度至100度之间。

优选地，在所述基板部和/或安装部上设置有减重结构，优选地，该减重结构为缺口部或开孔部。

优选地，所述基板部设置有下沉孔，该下沉孔的孔边缘优选设置有翻边。

优选地，所述基板部的侧部与所述安装部之间连接有加强部。

优选地，该支架一体制成，优选由铝合金材料一体冲压或铸造而成；和/或所述支架为车辆中的覆盖件支架。

本申请还提出了一种板型件，其中该板型件为单个一体零件，优选由铝合金材料制成，所述板型件为设置有开孔或缺口的平板状，该板型件通过冲压处理后形成上述支架。

本申请还提出了一种车辆，该车辆包括车架和覆盖件，所述车辆还包括上述支架，该支架的第一连接部和第二连接部固定连接于所述车架，所述支架的安装结构固定连接于所述覆盖件。

优选地，所述车架包括一对前轮罩加强梁，所述支架为两个并分别固定连接于所述前轮罩加强梁上，所述覆盖件包括翼子板。

优选地，所述车辆为新能源汽车，包括混合动力车或纯电动车。

根据本申请的技术方案的支架能够尽可能地减少焊接的使用，同时由于具有多个安装结构，因此能够承载多个待连接的零部件。因而能够实现本申请的目的。

本申请的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施方式及其说明用于解释本申请。在附图中：

图1为根据本申请优选实施方式的支架的立体图；

图2为图1所示的支架在车架上的安装状态示意图；

图3为图2的局部放大图；

图4为图2所示的车架上安装覆盖件的分解示意图；

图5为用于制造图1所示的支架的板型件的示意图。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本申请。

如图1所示，根据本申请技术方案的支架包括：

基板部10，该基板部10为平板状；

第一连接部11和第二连接部12，该第一连接部11和第二连接部12位于所述基板部10的连接端L并分别向所述基板部10的两侧延伸出；

安装部13，该安装部13从所述基板部10的安装端A延伸出；

其中，在所述基板部10和/或安装部13上设置有至少一个安装结构。

如图1所示，支架优选为一体制成的单个零件，也可以由紧固件装配而成。基板部10构成支架的主体部分，一般为平板状。该平板状的基板部10在图1中的延伸方向上具有连接端L和安装端A，其中连接端L用于实现该支架本身的安装，以安装到预定的位置；而安装端A用于连接或安装其他零部件，如下文中所述的车辆的覆盖件。

第一连接部11和第二连接部12设置于连接端L，并相互间隔开，用于在两个位置安装支架本身，以实现可靠的固定安装。该连接部可以具有合适的结构形式而不限于图中的具体结构，优选情况下，连接部可以包括：凸耳件121，该凸耳件121从所述基板部10向一侧延伸出并具有一个连接位；或连接板111，该连接板111从所述基板部10向另一侧延伸出并具有另一个连接位；其中，所述连接位与所述基板部10异面并具有预定的空间位置关系。

凸耳件121相对较短，而连接板111相对较长。第一连接部11和第二连接部12可以选择采用较短的结构形式或较长的结构形式，以适应于不同的工况场合。在连接部上设置有连接位，所谓连接位是指在对支架进行安装时实现连接的位置，例如通过螺栓联接、铆接等连接的位置。优选地，如图1所示，所述连接位设置有通孔122，以便于紧固件的设置。

如图1所示，为了适应于支架的安装情形，第一连接部11上的连接位和第二连接部12上的连接位相对于平板状的基板部10异面设置。换句话说，基板部10所在的平面与不同连接部上的连接位不在同一个平面内布置，从而实现更为可靠而稳定的支撑。

安装部13设置于基板部10的安装端A，从所述基板部10的安装端A延伸出。根据不同的实施方式，安装部13可与基板部10共面地延伸，也可以倾斜于基板部延伸。安装部13的主要作用是用于连接或安装其他零部件。在本申请的技术方案中，在所述基板部10和/或安装部13上设置有至少一个安装结构。由于设置有多个安装结构，因此能够承载多个其他零部件，从而实现用单个支架来承载多个不同零部件的功能，进而实现本申请的目的。

安装结构可以设置在基板部10和/或安装部13上的合适位置，可以设置有多个，以适应于不同的工况场合。另外，安装结构可以有不同的结构形式，而不限于图中的孔结构，例如所述安装结构可以包括：如圆孔、矩形孔或方孔的孔结构；和/或如突棱、凸缘或凸台的凸起结构。优选情况下，安装结构还可配合螺纹连接件来使用，如螺栓或螺母等。

优选情况下，安装部13为平板部，所述安装部13与所述基板部10成角度地从所述基板部10的安装端A延伸出，即安装部13所在的平面倾斜于基板部10所在的平面。该倾斜程度可以根据不同的工况场合而加以选择设计，优选情况下，所述安装部13所在的平面与所述基板部10所在的平面之间的角度为70度至110度之间，进一步优选为80度至100度之间，再优选为90度，即垂直关系。利用该安装部和基板部之间的空间位置关系，能够便于利用安装部实现侧方零部件的安装。在基板部上也设置有安装结构的情况下，也可以实现上方零部件的安装。因此，根据本申请的技术方案，可以利用单个支架实现多个方位上零部件的安装。

为了适应于轻量化要求较高的工况，如图1所示，优选情况下，基板部10和/或安装部13上设置有减重结构，例如缺口部或开孔部，如下沉孔101。进一步优选地，下沉孔101的孔边缘设置有翻边结构，从而提高支架的结构强度。本申请并不限于图示的结构形式，也可以在支架各个板部边缘的合适位置设置翻边结构，以获得理想的结构强度。此外，也可以设置各种凸筋或肋来实现对结构强度的增强。

如上所述，基板部10和安装部13之间成角度地设置，因此在相邻边缘处会形成较大的空档，从而影响整体结构强度。为此，优选地，如图1所示，所述基板部10的侧部与所述安装部13之间连接有加强部14。通过加强部14的设置，一方面弥补基板部10和安装部13相邻边缘之间的空档，另一方面能够实现承载力传递的作用，因此获得更高的结构强度。

加强部14可以具有多种不同的结构形式，而不限于图1中所示的方式。例如，图1中加强部14与基板部和安装部无缝连接，但在其他优选实施方式中，也可以在加强部14中设置缺口，在确保具有足够的结构强度的前提下实现减重。

本申请所提供的上述支架适用于机械安装的多种工况情形，尤其适用于对轻量化要求较高的场合，例如车辆。因此，在优选情况下，所述支架由铝合金材料一体冲压或铸造而成。在车辆领域中，所述支架优选为车辆中的覆盖件支架，用于将覆盖件安装于车辆的车身结构，如图2至图4所示。

在冲压一体成型上述支架的情形中，通常首先制备板型件，再将该板型件放置于冲压设备中进行冲压成型处理。也可通过铸造而成所述一体的支架。根据本申请，还要求保护一种板型件，该板型件为单个一体零件，优选由铝合金材料制成，所述板型件为设置有开孔或缺口的平板状，其中，该板型件通过冲压处理后形成本申请技术方案的上述支架。

如上所述，本申请所提供的上述支架相对适用于车辆领域。根据本申请技术方案的车辆包括车架和覆盖件，如图2所示，所述车辆还包括本申请所提供的上述支架，该支架的第一连接部11和第二连接部12固定连接于所述车架，所述支架的安装结构固定连接于所述覆盖件，从而实现将覆盖件在车架上的安装固定。

根据不同的工况场合，覆盖件可以为引擎盖板、左、右车侧围或者前、后、左、右翼子板等。优选应用于安装车辆的翼子板，如图2至图4所示。所述车架包括一对前轮罩加强梁15，所述支架为两个并分别固定连接于所述前轮罩加强梁15上，所述覆盖件包括翼子板。在安装时，支架的第一连接部和第二连接部固定连接于车架的前轮罩加强梁15，用于翼子板的安装。在车辆的另一侧，对应地利用支架实现对翼子板的安装。除了翼子板的安装外，还可以利用该支架实现对前灯组和/或保险杠的安装连接，从而利用一个支架实现对多个覆盖件的安装。

本申请的技术方案适用于传统的车辆，尤其适用于轻量化要求较高的新能源汽车，包括混合动力车或纯电动车。

以上对本申请的技术方案进行了详细地描述。对于支架来说，该支架为一体制成，从而尽可能地减少焊接的使用，同时由于具有多个安装结构，因此能够承载多个待连接的零部件。此外，本申请还要求保护用于制成该支架的板型件，通过对该板型件的冲压处理，可以获得具有预定结构的符合本申请技术方案的支架。再次，本申请要求保护应用上述支架的车辆，尤其是新能源汽车或纯电动车。

以上所述仅为本申请的优选实施方式而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。另外，在本申请的精神和原则之内，本申请所公开的技术特征可以直接或间接地相互组合，也可以整体或部分地相互组合，均在本申请的保护范围之内。

Claims (18)

1.车辆的支架，其特征在于，该支架包括：

基板部(10)，该基板部(10)为平板状；

第一连接部(11)和第二连接部(12)，该第一连接部(11)和第二连接部(12)位于所述基板部(10)的连接端(L)并分别向所述基板部(10)的两侧延伸出；

安装部(13)，该安装部(13)从所述基板部(10)的安装端(A)延伸出；

其中，在所述基板部(10)和/或安装部(13)上设置有至少一个安装结构。

2.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述安装结构包括：

如圆孔、矩形框或方孔的孔结构；和/或

如突棱、凸缘或凸台的凸起结构。

3.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述第一连接部(11)或第二连接部(12)包括：

凸耳件(121)，该凸耳件(121)从所述基板部(10)向一侧延伸出并具有一个连接位；或

连接板(111)，该连接板(111)从所述基板部(10)向另一侧延伸出并具有另一个连接位；

其中，所述连接位与所述基板部(10)异面并具有预定的空间位置关系。

4.根据权利要求3所述的支架，其特征在于，所述连接位设置有通孔(122)。

5.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述安装部(13)为平板状，所述安装部(13)与所述基板部(10)成角度地从所述基板部(10)的安装端(A)延伸出。

6.根据权利要求5所述的支架，其特征在于，所述安装部(13)所在的平面与所述基板部(10)所在的平面之间的角度为70度至110度之间。

7.根据权利要求6所述的支架，其特征在于，所述角度为80度至100度之间。

8.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，在所述基板部(10)和/或安装部(13)上设置有减重结构。

9.根据权利要求8所述的支架，其特征在于，所述减重结构为缺口部或开孔部。

10.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述基板部(10)设置有下沉孔(101)，该下沉孔(101)的孔边缘设置有翻边。

11.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述基板部(10)的侧部与所述安装部(13)之间连接有加强部(14)。

12.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，该支架一体制成。

13.根据权利要求12所述的支架，其特征在于，所述支架由铝合金材料一体冲压或铸造而成；和/或

所述支架为车辆中的覆盖件支架。

14.板型件，其特征在于，该板型件为单个一体零件，所述板型件为设置有开孔或缺口的平板状，该板型件通过冲压处理后形成权利要求1-13中任意一项所述的支架。

15.根据权利要求14所述的板型件，其特征在于，所述板型件由铝合金材料制成。

16.车辆，该车辆包括车架和覆盖件，其特征在于，所述车辆还包括权利要求1-13中任意一项所述的支架，该支架的第一连接部(11)和第二连接部(12)固定连接于所述车架，所述支架的安装结构固定连接于所述覆盖件。

17.根据权利要求16所述的车辆，其特征在于，所述车架包括一对前轮罩加强梁(15)，所述支架为两个并分别固定连接于所述前轮罩加强梁(15)上，所述覆盖件包括翼子板。

18.根据权利要求16所述的车辆，其特征在于，所述车辆为新能源汽车，包括混合动力车或纯电动车。