CN209079217U - 一种汽车线束热风装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车线束热风装置，送风箱两端同轴设置有用于线束热缩管穿过的进线管道和出线管道，在所述送风箱中靠近进线管道一侧设置有中通的加热组件，在加热组件和出线管道之间设置有可活动的压紧收缩机构，在所述送风箱的侧壁上设置有风扇，所述风扇正对加热组件，所述压紧收缩机构包括四个呈哑铃状的第一转轮，每个所述第一转轮可转动安装在一个伸缩缸的活动杆末端，四个哑铃状的所述第一转轮的表面轮廓共同围合成与所述出线管道内径相同的圆；在所述加热组件靠近出线管道的一端上安装有四个与第一转轮相配合的第二转轮使得四组传动带形成一锥台空间结构；在所述第一转轮和第二转轮之间还通过弹簧片连接。热缩管表面始终与传送带接触，不存在相对滑动，不具有摩擦力，不会对热缩管进行挤压，利于保证热缩管的壁厚均匀一致，产品质量好。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车线束加工技术领域，尤其涉及一种汽车线束热风装置。
背景技术
随着汽车工业的发展，在汽车线束的加工生产中，线束的加工需求越来越多，热缩管作为线束的主要保护设备，在线束加工生产中使用量很大，传统的热缩管热风装置，在热缩管发生热缩端使用上下两个弹簧片对热缩干进行压紧收缩，由于热缩管在受热热缩过程中，处于高弹性状态，塑性较好，因此传统的压紧收缩装置容易将热缩干压扁，使热缩管在出线后不能保持其圆型状态，使生产出的产品不合格，并且传统的压紧收缩装置对于处于高弹性状态的热缩管容易因摩擦力较大产生挤压，因此导致热缩管延其延伸方向厚度分部不均，产品质量较差。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种能够更好的在满足压紧效果的前提下，避免热缩管不被压扁，同时减小压紧收缩装置对热缩管的摩擦力，使热缩管的壁厚保持均匀一致的热风装置。
本实用新型通过以下技术手段解决上述技术问题：
一种汽车线束热风装置，包括送风箱，在所述送风箱两端同轴设置有用于线束热缩管穿过的进线管道和出线管道，在所述送风箱中靠近进线管道一侧设置有中通的加热组件，在加热组件和出线管道之间设置有可活动的压紧收缩机构，在所述送风箱的侧壁上设置有风扇，所述风扇正对加热组件，所述压紧收缩机构包括四个呈哑铃状的第一转轮，每个所述第一转轮可转动安装在一个伸缩缸的活动杆末端，所述伸缩缸的另一端固定安装在送风箱的内壁上，四个所述伸缩缸的轴线相对于送风箱的横截面形心呈辐射状并均匀分布；四个哑铃状的所述第一转轮的表面轮廓共同围合成与所述出线管道内径相同的圆；在所述加热组件靠近出线管道的一端上安装有四个与第一转轮相配合的第二转轮，所述第二转轮与第一转轮之间一一对应并通过传送带连接，使得四组传动带形成一锥台空间结构；在所述第一转轮和第二转轮之间还通过弹簧片连接。
进一步的，所述伸缩缸为由外部压力控制机构液动或气动控制。
进一步的，所述传送带由柔性材料制成。
进一步的，所述弹簧片一端安装在第一转轮的转轴上，另一端安装在第二转轮的转轴上，不影响转轮的转动，同时也能保证两个转轮之间的连接刚度，所述弹簧片位于对应组的传动带之间。
本实用新型的有益效果：通过采用哑铃状的第一转轮，使该装置在压紧热缩管时，热缩管的各个方向的受力均匀，因此能够保持圆形状态，避免压扁，同时通过与第一转轮连接的传送带结构，使热缩管在收缩过程中，表面始终与传送带接触，但不存在相对滑动，因此不具有摩擦力，不会对热缩管进行挤压，利于保证热缩管的壁厚均匀一致，生产效率高，产品质量好，易于推广。
附图说明
图1是本实用新型的压紧收缩装置侧视结构示意图；
图2是本实用新型主视结构示意图；
其中：1-送风箱，11-进线管道，12-出线管道，2-加热组件，3-风扇，4-第一转轮，5-伸缩缸，6-第二转轮，7-传送带，8-弹簧片。
具体实施方式
以下将结合附图对本实用新型进行详细说明：
如图1-2所示：
一种汽车线束热风装置，包括送风箱1，在所述送风箱1两端同轴设置有用于线束热缩管穿过的进线管道11和出线管道12，在所述送风箱1中靠近进线管道11一侧设置有中通的加热组件2，在加热组件2和出线管道12之间设置有可活动的压紧收缩机构，在所述送风箱1的侧壁上设置有风扇3，所述风扇3正对加热组件2，所述压紧收缩机构包括四个呈哑铃状的第一转轮4，每个所述第一转轮4可转动安装在一个伸缩缸5的活动杆末端，所述伸缩缸5的另一端固定安装在送风箱1的内壁上，四个所述伸缩缸5的轴线相对于送风箱1的横截面形心呈辐射状并均匀分布；四个哑铃状的所述第一转轮4的表面轮廓共同围合成与所述出线管道12内径相同的圆；在所述加热组件2靠近出线管道12的一端上安装有四个与第一转轮4相配合的第二转轮6，所述第二转轮6与第一转轮4之间一一对应并通过传送带7连接，使得四组传动带7形成一锥台空间结构；在所述第一转轮4和第二转轮6之间还通过弹簧片8连接。
所述伸缩缸5为由外部压力控制机构液动或气动控制。
所述传送带7由柔性材料制成。
所述弹簧片8一端安装在第一转轮4的转轴上，另一端安装在第二转轮6的转轴上，不影响转轮的转动，同时也能保证两个转轮之间的连接刚度，所述弹簧片8位于对应组的传动带7之间。
使用时，热缩管由进线管道11进入送风箱1，再穿过中通的加热组件2，所述加热组件2采用加热丝或者加热灯对热缩管进行加热，同时通过风扇3提高加热效果和加热均匀效果，热缩管在受热后一边继续向出线管道12方向行进，一边收缩，此时热缩管的收缩段呈现锥形结构，刚好与传送带7形成的锥形空间结构相吻合，此时，热缩管周围的四组传送带7和传送带7之间的弹簧片8对热缩管起到一定的压紧作用，并且传送带7在热缩管的带动下传动，传送带7与热缩管的外壁相接触但是没有发生滑动，因此传送带7不会对处于高弹性状态下的热缩管产生纵向的挤压，因此不会引起热缩管的壁厚发生不均匀分布。当热缩管行进到第一转轮4形成的圆形出口处时，在四个第一转轮4的压力作用下，热缩管达到与出线管道12内径相同的直径由出线管道12导出，由于四个第一转轮4的哑铃状结构，因此热缩管的径向受力均匀，不会被压扁，产品质量较好。
本实用新型的有益效果：通过采用哑铃状的第一转轮，使该装置在压紧热缩管时，热缩管的各个方向的受力均匀，因此能够保持圆形状态，避免压扁，同时通过与第一转轮连接的传送带结构，使热缩管在收缩过程中，表面始终与传送带接触，但不存在相对滑动，因此不具有摩擦力，不会对热缩管进行挤压，利于保证热缩管的壁厚均匀一致，生产效率高，产品质量好，易于推广。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (4)
1.一种汽车线束热风装置，包括送风箱，在所述送风箱两端同轴设置有用于线束热缩管穿过的进线管道和出线管道，在所述送风箱中靠近进线管道一侧设置有中通的加热组件，在加热组件和出线管道之间设置有可活动的压紧收缩机构，在所述送风箱的侧壁上设置有风扇，所述风扇正对加热组件，其特征在于：所述压紧收缩机构包括四个呈哑铃状的第一转轮，每个所述第一转轮可转动安装在一个伸缩缸的活动杆末端，所述伸缩缸的另一端固定安装在送风箱的内壁上，四个所述伸缩缸的轴线相对于送风箱的横截面形心呈辐射状并均匀分布；四个哑铃状的所述第一转轮的表面轮廓共同围合成与所述出线管道内径相同的圆；在所述加热组件靠近出线管道的一端上安装有四个与第一转轮相配合的第二转轮，所述第二转轮与第一转轮之间一一对应并通过传送带连接，使得四组传动带形成一锥台空间结构；在所述第一转轮和第二转轮之间还通过弹簧片连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车线束热风装置，其特征在于：所述伸缩缸为由外部压力控制机构液动或气动控制。
3.根据权利要求1所述的一种汽车线束热风装置，其特征在于：所述传送带由柔性材料制成。
4.根据权利要求1所述的一种汽车线束热风装置，其特征在于：所述弹簧片一端安装在第一转轮的转轴上，另一端安装在第二转轮的转轴上，不影响转轮的转动，同时也能保证两个转轮之间的连接刚度，所述弹簧片位于对应组的传动带之间。
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Publications (1)
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| CN209079217U true CN209079217U (zh) | 2019-07-09 |
Family
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Country Status (1)
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2018
- 2018-09-18 CN CN201821523211.3U patent/CN209079217U/zh active Active
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