CN209078603U - 一种发动机飞轮固定工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及飞轮技术领域，尤其为一种发动机飞轮固定工装，包括飞轮和转轴，所述转轴的左端面外侧固定连接有第二固定杆，所述第二固定杆的内侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端固定连接有轴承，所述轴承的内侧固定连接有连接杆，所述连接杆的前端面固定连接有卡板，所述第二固定杆的内侧螺纹连接有螺纹杆，所述转轴的中央位置处设有飞轮，所述转轴的右端面外侧转动连接有固定环，所述固定环的内侧固定连接有第一弹簧，通过设置的卡板，当针对不同的飞轮进行固定时，可以通过转动螺纹杆从而移动卡板便于对不同厚度的飞轮进行固定，不仅仅能够对飞轮进行快速方便的固定，还能够对不同飞轮进行固定，值得推广使用。

Description

一种发动机飞轮固定工装

技术领域

本实用新型涉及飞轮技术领域，具体为一种发动机飞轮固定工装。

背景技术

飞轮是安装在机器回转轴上的具有较大转动惯量的轮状蓄能器，当机器转速增高时，飞轮的动能增加，把能量贮蓄起来；当机器转速降低时，飞轮动能减少，把能量释放出来，飞轮可以用来减少机械运转过程的速度波动，因此，对一种发动机飞轮固定工装的需求日益增长。

目前市场上存在的飞轮，在对飞轮进行固定时，并不能够进行快速方便的固定，且针对不同的飞轮不能够进行调节导致在固定时并不方便，在固定时也没有进行降低飞轮的磨损度，导致飞轮在使用的过程中容易快速的磨损，造成资源的浪费，因此，针对上述问题提出一种发动机飞轮固定工装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机飞轮固定工装，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机飞轮固定工装，包括飞轮和转轴，所述转轴的左端面外侧固定连接有第二固定杆，所述第二固定杆的内侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端固定连接有轴承，所述轴承的内侧固定连接有连接杆，所述连接杆的前端面固定连接有卡板，所述第二固定杆的内侧螺纹连接有螺纹杆，所述转轴的中央位置处设有飞轮，所述转轴的右端面外侧转动连接有固定环，所述固定环的内侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定连接有第一固定杆，所述第二固定杆的顶端左右两侧均固定连接有第三弹簧。

优选的，所述第二固定杆的内侧开设有第一滑槽，所述连接杆与轴承均位于第二固定杆内侧的第一滑槽内，且连接杆通过螺纹杆与第二固定杆滑动连接。

优选的，所述飞轮的内侧开设有第二滑槽，所述第二固定杆通过第二滑槽与飞轮进行转动。

优选的，所述卡板的个数共有2个，所述卡板通过轴承与第二固定杆进行转动。

优选的，所述第一固定杆通过第一弹簧与固定环进行滑动连接，且卡板的另一端位于第一固定杆的内侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的第一固定杆、固定环和卡板，当需要对飞轮进行固定时，需要把第二固定杆的顶端通过第二滑槽穿出，然后通过轴承转动卡板从而把卡板放置在第一固定杆的内侧，便于对卡板进行固定，在飞轮进行转动的过程中，第一固定杆会通过第一弹簧做离心运动，防止卡板从第一固定杆的内侧滑出；

2、本实用新型中，通过设置的卡板、第二弹簧和第三弹簧，当针对不同的飞轮进行固定时，可以通过转动螺纹杆从而移动卡板便于对不同厚度的飞轮进行固定，通过第三弹簧的设计，有利于对飞轮降低磨损，当飞轮受到来自外界的力时，会通过第三弹簧的弹力，从而降低对飞轮的冲力，进而降低磨损，这种设计，不仅仅能够对飞轮进行快速方便的固定，还能够对不同飞轮进行固定，同时还能够降低飞轮的磨损，值得推广使用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型右视图；

图3为本实用新型图1的A处结构示意图。

图中：1-螺纹杆、2-第一固定杆、3-第一弹簧、4-转轴、5-固定环、6-卡板、7-第二弹簧、8-飞轮、9-第二固定杆、10-第三弹簧、11-轴承、12-连接杆、a-第一滑槽、b-第二滑槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种发动机飞轮固定工装，包括飞轮8和转轴4，所述转轴4的左端面外侧固定连接有第二固定杆9，所述第二固定杆9的内侧固定连接有第二弹簧7，所述第二弹簧7的另一端固定连接有轴承11，所述轴承11的内侧固定连接有连接杆12，所述连接杆12的前端面固定连接有卡板6，所述第二固定杆9的内侧螺纹连接有螺纹杆1，所述转轴4的中央位置处设有飞轮8，所述转轴4的右端面外侧转动连接有固定环5，所述固定环5的内侧固定连接有第一弹簧3，所述第一弹簧3的另一端固定连接有第一固定杆2，所述第二固定杆9的顶端左右两侧均固定连接有第三弹簧10。

所述第二固定杆9的内侧开设有第一滑槽a，所述连接杆12与轴承11均位于第二固定杆9内侧的第一滑槽a内，且连接杆12通过螺纹杆1与第二固定杆9滑动连接，这种设置有利于卡板6进行滑动，所述飞轮8的内侧开设有第二滑槽b，所述第二固定杆9通过第二滑槽b与飞轮8进行转动，这种设置有利于第二固定杆9的滑动，所述卡板6的个数共有2个，所述卡板6通过轴承11与第二固定杆9进行转动，这种设置有利于卡板6的转动，所述第一固定杆2通过第一弹簧3与固定环5进行滑动连接，且卡板6的另一端位于第一固定杆2的内侧，这种设置有利于对卡板6进行固定。

工作流程：当需要对飞轮8进行固定时，需要把第二固定杆9的顶端通过第二滑槽b穿出，然后通过轴承11转动卡板6从而把卡板6放置在第一固定杆2的内侧，便于对卡板6进行固定，在飞轮8进行转动的过程中，第一固定杆2会通过第一弹簧3做离心运动，防止卡板6从第一固定杆2的内侧滑出，当针对不同的飞轮8进行固定时，可以通过转动螺纹杆1从而移动卡板6便于对不同厚度的飞轮8进行固定，通过第三弹簧10的设计，有利于对飞轮8降低磨损，当飞轮8受到来自外界的力时，会通过第三弹簧10的弹力，从而降低对飞轮8的冲力，进而降低磨损，这种设计，不仅仅能够对飞轮进行快速方便的固定，还能够对不同飞轮进行固定，同时还能够降低飞轮的磨损，值得推广使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种发动机飞轮固定工装，包括飞轮(8)和转轴(4)，其特征在于：所述转轴(4)的左端面外侧固定连接有第二固定杆(9)，所述第二固定杆(9)的内侧固定连接有第二弹簧(7)，所述第二弹簧(7)的另一端固定连接有轴承(11)，所述轴承(11)的内侧固定连接有连接杆(12)，所述连接杆(12)的前端面固定连接有卡板(6)，所述第二固定杆(9)的内侧螺纹连接有螺纹杆(1)，所述转轴(4)的中央位置处设有飞轮(8)，所述转轴(4)的右端面外侧转动连接有固定环(5)，所述固定环(5)的内侧固定连接有第一弹簧(3)，所述第一弹簧(3)的另一端固定连接有第一固定杆(2)，所述第二固定杆(9)的顶端左右两侧均固定连接有第三弹簧(10)。

2.根据权利要求1所述的一种发动机飞轮固定工装，其特征在于：所述第二固定杆(9)的内侧开设有第一滑槽(a)，所述连接杆(12)与轴承(11)均位于第二固定杆(9)内侧的第一滑槽(a)内，且连接杆(12)通过螺纹杆(1)与第二固定杆(9)滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种发动机飞轮固定工装，其特征在于：所述飞轮(8)的内侧开设有第二滑槽(b)，所述第二固定杆(9)通过第二滑槽(b)与飞轮(8)进行转动。

4.根据权利要求1所述的一种发动机飞轮固定工装，其特征在于：所述卡板(6)的个数共有2个，所述卡板(6)通过轴承(11)与第二固定杆(9)进行转动。

5.根据权利要求1所述的一种发动机飞轮固定工装，其特征在于：所述第一固定杆(2)通过第一弹簧(3)与固定环(5)进行滑动连接，且卡板(6)的另一端位于第一固定杆(2)的内侧。