CN209068413U - 车用大雾照明专用灯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型适用于照明技术领域，提供了一种车用大雾照明专用灯，包括基板、灯珠和透镜，所述灯珠和透镜一体成型，且所述灯珠固定连接基板，所述灯珠安装有若干排，所述透镜折射角度为20～100°，所述灯珠波段为550～620nm。借此，本实用新型能够提高大雾天气中的灯光照射能见度，提高驾乘人员的安全，降低交通事故的发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及照明技术领域，尤其涉及一种车用大雾照明专用灯。
背景技术
随着秋冬季节大雾的频发，车用雾灯又成了一个焦点。车用雾灯有较长的应用历史，最早从白光转到黄光，但发光体为卤素灯泡，发光效率低，而且通过凹镜反光向前照射，这里又有一个光线损耗的问题，照明技术已经发展到二极管照明，也就是LED，LED发光效率比卤素灯珠提高了一倍以上，而与LED灯珠配套的透镜，比卤素灯珠用的凹镜更能减少光损耗，并且使灯珠光源的聚光性更强。目前市场中卤素光源的雾灯逐渐进入产品的生命末期，LED车用雾灯逐渐进入市场的普及期，但LED车用雾灯的解决方案不一，效果也有较大的差异。
综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。
实用新型内容
针对上述的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种车用大雾照明专用灯，其可以在大雾天气提高驾乘人员对环境的能见度，进而提高安全性能，降低交通事故的发生。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种车用大雾照明专用灯，包括基板、灯珠和透镜，所述灯珠和透镜一体成型，且所述灯珠固定连接基板，所述灯珠安装有若干排，所述透镜折射角度为20～100°，所述灯珠波段为550～620nm。
根据本实用新型的车用大雾照明专用灯，所述灯珠自上往下依次安装有三排，分别为第一灯珠、第二灯珠和第三灯珠。
根据本实用新型的车用大雾照明专用灯，所述第一灯珠安装有一颗，第二灯珠安装有三颗，第三灯珠安装有一颗。
根据本实用新型的车用大雾照明专用灯，所述第一灯珠前照角度为30°，第二灯珠的前照角度依次为30°、90°和30°，第三灯珠前照角度为30°。
根据本实用新型的车用大雾照明专用灯，所述灯珠为黄光灯珠，且所述灯珠波段为590nm。
根据本实用新型的车用大雾照明专用灯，所述灯珠照射通过透镜的照射角度为水平线向下且辐照。
根据本实用新型的车用大雾照明专用灯，所述灯珠连接有外接电源，且所述外接电源电压为12V。
根据本实用新型的车用大雾照明专用灯，所述基板两侧分别连接有壳体和透明玻璃。
本实用新型提供了一种车用大雾照明专用灯，包括基板、灯珠和透镜，所述灯珠和透镜一体成型，且所述灯珠固定连接基板，通过基板对灯珠的位置进行固定，同时利用透镜对灯珠照射的光线角度进行折射，使其实现不同角度的照射，进而达到在大雾天气下能够有效的提高驾乘人员的能见度，降低安全隐患和交通事故的发生。所述灯珠安装有若干排，所述透镜折射角度为20～100°，所述灯珠波段为550～620nm，通过不同折射角度的透镜对灯珠的光照进行折射，扩大前照范围，提高了车辆在行进过程中驾乘人员的视野范围，从而降低了安全隐患和交通事故的发生。本实用新型的有益效果：通过透镜对灯珠的照射角度进行折射，使灯珠的照射角度实现平行向下照射，同时对灯珠的横向照射幅度进行增强，扩大了驾乘人员在大雾天气中的视野范围，提高了驾乘人员的在驾乘过程中的能见度，进而降低了安全隐患和交通事故的发生。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型中第二灯珠的照射角度结构示意图；
图3是本实用新型中灯珠的平行照射结构示意图；
在图中，1-基板，21-第一灯珠，22-第二灯珠，23-第三灯珠，3-外壳。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参见图1，本实用新型提供了一种车用大雾照明专用灯，包括基板1、灯珠和透镜，所述灯珠和透镜一体成型，且所述灯珠固定连接基板1，通过基板1对灯珠的位置进行固定，同时利用透镜对灯珠照射的光线角度进行折射，使其实现不同角度的照射，进而达到在大雾天气下能够有效的提高驾乘人员的能见度，降低安全隐患和交通事故的发生。所述灯珠安装有若干排，所述透镜折射角度为20～100°，所述灯珠波段为550～620nm，通过不同折射角度的透镜对灯珠的光照进行折射，扩大前照范围，提高了车辆在行进过程中驾乘人员的视野范围，从而降低了安全隐患和交通事故的发生。
优选的是，本实用新型的灯珠自上往下依次安装有三排，分别为第一灯珠21、第二灯珠22和第三灯珠23，通过自上往下依次分布的第一灯珠21、第二灯珠22和第三灯珠23，对灯珠的照射角度及照射亮度进行有效调节，提高能见度的同时扩大照射范围，降低安全隐患的发生。
另外，本实用新型的第一灯珠21安装有一颗，第二灯珠22安装有三颗，第三灯珠23安装有一颗，通过不同数量的灯珠对照射角度及照射范围进行有效调节，保证大雾天气中的有效能见度，提高驾乘安全。
进一步的，本实用新型的第一灯珠21前照角度为30°，第二灯珠22的前照角度依次为30°、90°和30°，第三灯珠23前照角度为30°，通过30°和90°的照射角度，在更好的扩大驾乘视野范围的同时，保证中间前进行驶方向的亮度，从而降低安全隐患。
更好的，本实用新型的灯珠为黄光灯珠，且所述灯珠波段为590nm，利用590nm波段的黄光灯珠，能够在大雾天气实现光线的有效穿透，从而提高驾乘人员的能见度，保证行驶安全。
本实用新型在实施过程中：灯珠连接有外接电源，且所述外接电源电压为12V，通过外接电源对灯珠发光提供电力，使其实现正常发光，灯珠与电源的连接关系采用现有技术，在此不详细描述其连接关系及工作原理。灯珠照射通过透镜的照射角度为水平线向下且辐照，该照射角度通过透镜对其进行折射，透镜折射原理为现有技术，在利用透镜对灯珠进行折射时，如图2～3所示，第一灯珠21的照射角度为平行向下，且左右照射角度为30°，第二灯珠22安装有三颗，照射角度均平行向下，且两侧的第二灯珠22左右照射角度为90°，中间的第二灯珠22照射角度为30°，第三灯珠23安装有一颗，照射角度为平行向下，且左右照射角度为30°。第一灯珠21、第三灯珠23和中间位置的第二灯珠22处于同一水平线上，利用同一水平线且照射角度均为30°的灯珠对照射光线亮度进行叠加，使驾乘人员能够在大雾天气提高能见度，保证行车安全，同时利用两侧呈90°的第二灯珠22扩大照射范围，使驾乘人员能够在大雾天气看清周边环境，进而提高行车安全。基板1两侧分别连接有壳体3和透明玻璃，通过壳体3对基板1的位置进行固定，使其位于车辆前照灯位置，然后利用透明玻璃对灯珠及基板1进行二次保护，防止在车辆行驶过程中出现碰撞，影响灯珠和基板1的使用寿命，也可以不适用透明玻璃，直接利用灯珠实现光线的照射。
综上所述，本实用新型提供了一种车用大雾照明专用灯，包括基板、灯珠和透镜，所述灯珠和透镜一体成型，且所述灯珠固定连接基板，通过基板对灯珠的位置进行固定，同时利用透镜对灯珠照射的光线角度进行折射，使其实现不同角度的照射，进而达到在大雾天气下能够有效的提高驾乘人员的能见度，降低安全隐患和交通事故的发生。所述灯珠安装有若干排，所述透镜折射角度为20～100°，所述灯珠波段为550～620nm，通过不同折射角度的透镜对灯珠的光照进行折射，扩大前照范围，提高了车辆在行进过程中驾乘人员的视野范围，从而降低了安全隐患和交通事故的发生。本实用新型的有益效果：通过透镜对灯珠的照射角度进行折射，使灯珠的照射角度实现平行向下照射，同时对灯珠的横向照射幅度进行增强，扩大了驾乘人员在大雾天气中的视野范围，提高了驾乘人员的在驾乘过程中的能见度，进而降低了安全隐患和交通事故的发生。
当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
Claims (8)
1.一种车用大雾照明专用灯，其特征在于，包括基板、灯珠和透镜，所述灯珠和透镜一体成型，且所述灯珠固定连接基板，所述灯珠安装有若干排，所述透镜折射角度为20～100°，所述灯珠波段为550～620nm。
2.根据权利要求1所述的车用大雾照明专用灯，其特征在于，所述灯珠自上往下依次安装有三排，分别为第一灯珠、第二灯珠和第三灯珠。
3.根据权利要求2所述的车用大雾照明专用灯，其特征在于，所述第一灯珠安装有一颗，第二灯珠安装有三颗，第三灯珠安装有一颗。
4.根据权利要求3所述的车用大雾照明专用灯，其特征在于，所述第一灯珠前照角度为30°，第二灯珠的前照角度依次为30°、90°和30°，第三灯珠前照角度为30°。
5.根据权利要求1所述的车用大雾照明专用灯，其特征在于，所述灯珠为黄光灯珠，且所述灯珠波段为590nm。
6.根据权利要求5所述的车用大雾照明专用灯，其特征在于，所述灯珠照射通过透镜的照射角度为水平线向下且辐照。
7.根据权利要求6所述的车用大雾照明专用灯，其特征在于，所述灯珠连接有外接电源，且所述外接电源电压为12V。
8.根据权利要求1所述的车用大雾照明专用灯，其特征在于，所述基板两侧分别连接有壳体和透明玻璃。
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