CN209067352U - 掺烧可燃气体发动机的回火抑制装置 - Google Patents
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Abstract
一种掺烧可燃气体发动机的回火抑制装置。进气道喷射掺烧可燃气体发动机决定了雾化的液体燃料和掺烧的可燃气体在进气岐管中与空气混合后进入气缸燃烧，但在进气门尚未关闭时，气缸中的火焰或者高温气体有可能传播至进气歧管中，从而导致掺烧的可燃气体被引燃。一种掺烧可燃气体发动机的回火抑制装置，其组成包括：发动机和喷气控制器，发动机上分别安装有气缸盖、进气歧管、飞轮和转速传感器，气缸盖设置有进气道、排气道，上方装入有进气门、排气门和火花塞，进气歧管上设置有回火检测传感器、节气门、燃气喷嘴和喷油器。本实用新型应用于发动机领域。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种掺烧可燃气体发动机的回火抑制装置。
背景技术：
随着不可再生资源石油的日益减少、环境污染问题的日趋严峻、汽车尾气排放法规的逐步严苛，世界各国都在寻求合适的清洁能源。近几十年来，传统内燃机掺烧可燃气体已取得一定进展。
进气道喷射掺烧可燃气体发动机的工作原理决定了雾化的液体燃料和掺烧的可燃气体在进气岐管中与空气混合后进入气缸燃烧，但在进气门尚未关闭时，气缸中的火焰或者高温气体有可能传播至进气歧管中，从而导致掺烧的可燃气体被引燃，当发动机发生回火时，不仅会发生异常响声，还会导致进气阻力变大、充气效率降低、性能降低、油耗增加、损坏进气歧管等不良后果。
发明内容：
本实用新型的目的是提供一种掺烧可燃气体发动机的回火抑制装置。
上述的目的通过以下的技术方案实现：
一种掺烧可燃气体发动机的回火抑制装置，其组成包括：发动机和喷气控制器，所述的发动机上分别安装有气缸盖、进气歧管、飞轮和转速传感器，所述的气缸盖设置有进气道、排气道，上方装入有进气门、排气门和火花塞，其中所述的进气歧管上设置有回火检测传感器、节气门、燃气喷嘴和喷油器，所述的喷油器安装在油轨上，所述的燃气喷嘴安装在气轨上，且所述燃气喷嘴上设置喷气嘴电磁阀，所述的燃气喷嘴通过供气管路与可燃气气源连接，所述的供气管路上安装有管路电磁阀。
所述的掺烧可燃气体发动机的回火抑制装置，所述的喷气控制器通过转速传感器信号线与所述的转速传感器连接，所述的喷气控制器通过管路电磁阀信号线与所述的管路电磁阀连接，所述的喷气控制器通过喷气嘴电磁阀信号线与所述的喷气嘴电磁阀连接，所述的喷气控制器通过回火检测传感器信号线与所述的回火检测传感器连接。
所述的掺烧可燃气体发动机的回火抑制装置，所述的喷气控制器判定所述的回火检测传感器反馈的回火现象不明显时，仅控制切断单个所述的喷气嘴电磁阀，当回火现象严重时，同时切断所述的喷气嘴电磁阀和所述的管路电磁阀。
本实用新型的有益效果：
1.本实用新型通过采集进气歧管中的信号，反馈至喷气控制器，控制器将信号进行处理，如有异常燃烧现象，随即控制管路电磁阀和喷气嘴电磁阀切断可燃气的供应，当进气歧管中已无异常燃烧现象，则通过采集发动机转速信号控制可燃气体的再次供给时刻。
本实用新型使用掺烧可燃气体发动机回火抑制装置可有效的抑制进气岐管中的回火这一异常燃烧现象；安装在进气岐管中的回火检测装置响应速度快，如有回火现象发生，可第一时间切断气源的供应；进气岐管回火现象不仅影响发动机性能，而且会造成安全隐患，该发明装置大大提高了掺烧可燃气体发动机的安全性，使发动机持续保持正常工作的状态。
本实用新型如回火抑制装置对供应气源实施切断，待喷气控制器确定发动机状态恢复正常后，会根据需求再次确定可燃气管路的开启时刻，保证了整个动力系统的安全稳定。
附图说明：
附图1是本实用新型的结构示意图。
图中：1、回火检测传感器，2、进气歧管，3、节气门，4、喷气嘴电磁阀，5、燃气喷嘴，6、气轨，7、管路电磁阀，8、气源，9、油轨，10、喷油器，11、进气道，12、进气门，13、排气门，14、排气道，15、火花塞，16、气缸盖，17、发动机，18、飞轮，19、转速传感器，20、转速传感器信号线，21、喷气控制器，22、管路电磁阀信号线，23、喷气嘴电磁阀信号线，24、回火检测传感器信号线，25、供气管路。
具体实施方式：
实施例1：
一种掺烧可燃气体发动机的回火抑制装置，其组成包括：发动机17和喷气控制器21，所述的发动机上分别安装有气缸盖16、进气歧管2、飞轮18和转速传感器19，所述的气缸盖设置有进气道11、排气道14，上方装入有进气门12、排气门13和火花塞15，其中所述的进气歧管上设置有回火检测传感器1、节气门3、燃气喷嘴5和喷油器10，所述的喷油器安装在油轨9上，所述的燃气喷嘴安装在气轨6上，且所述燃气喷嘴上设置喷气嘴电磁阀4，所述的燃气喷嘴通过供气管路25与可燃气气源8连接，所述的供气管路上安装有管路电磁阀7。
实施例2：
根据实施例1所述的掺烧可燃气体发动机的回火抑制装置，所述的喷气控制器通过转速传感器信号线20与所述的转速传感器连接，所述的喷气控制器通过管路电磁阀信号线22与所述的管路电磁阀连接，所述的喷气控制器通过喷气嘴电磁阀信号线23与所述的喷气嘴电磁阀连接，所述的喷气控制器通过回火检测传感器信号线24与所述的回火检测传感器连接。
实施例3：
根据实施例1或2所述的掺烧可燃气体发动机的回火抑制装置，所述的喷气控制器判定所述的回火检测传感器反馈的回火现象不明显时，仅控制切断单个所述的喷气嘴电磁阀，当回火现象严重时，同时切断所述的喷气嘴电磁阀和所述的管路电磁阀。
实施例4：
喷气控制器可根据回火检测传感器和转速传感器确定气源的再次供应时刻。例如在切断供应后的A*60/(n*2)时长后再次开启，式中n为发动机转速（单位r/min），60/(n*2)即为四冲程发动机单个冲程运行所需时长（单位为秒），式中A为系数，该系数的值根据发动机运行工况及回火严重程度决定。
实施例5：
发动机燃料包括汽油、甲醇、乙醇、乙醇汽油；可燃气包括氢气、天然气、液化石油气。
Claims (3)
1.一种掺烧可燃气体发动机的回火抑制装置，其组成包括：发动机和喷气控制器，其特征是：所述的发动机上分别安装有气缸盖、进气歧管、飞轮和转速传感器，所述的气缸盖设置有进气道、排气道，上方装入有进气门、排气门和火花塞，其中所述的进气歧管上设置有回火检测传感器、节气门、燃气喷嘴和喷油器，所述的喷油器安装在油轨上，所述的燃气喷嘴安装在气轨上，且所述燃气喷嘴上设置喷气嘴电磁阀，所述的燃气喷嘴通过供气管路与可燃气气源连接，所述的供气管路上安装有管路电磁阀。
2.根据权利要求1所述的掺烧可燃气体发动机的回火抑制装置，其特征是:所述的喷气控制器通过转速传感器信号线与所述的转速传感器连接，所述的喷气控制器通过管路电磁阀信号线与所述的管路电磁阀连接，所述的喷气控制器通过喷气嘴电磁阀信号线与所述的喷气嘴电磁阀连接，所述的喷气控制器通过回火检测传感器信号线与所述的回火检测传感器连接。
3.根据权利要求2所述的掺烧可燃气体发动机的回火抑制装置，其特征是:所述的喷气控制器判定所述的回火检测传感器反馈的回火现象不明显时，仅控制切断单个所述的喷气嘴电磁阀，当回火现象严重时，同时切断所述的喷气嘴电磁阀和所述的管路电磁阀。
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