CN209051271U - 纯电动汽车制冷装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动汽车制冷装置，包括空调控制器、电动压缩机、冷凝器、蒸发器、压缩机高压线束和压缩机低压线束；压缩机低压线束位于蒸发器和电动压缩机之间，压缩机高压线束位于冷凝器和电动压缩机之间，电动压缩机通过制冷管路分别与冷凝器和蒸发器连接，蒸发器上设有蒸发器温度传感器，蒸发器中设有鼓风机。本实用新型具有可有效降低空调能耗，可实现电动压缩机的变转速控制的特点。

Description

纯电动汽车制冷装置

技术领域

本实用新型涉及纯电动汽车制冷技术领域，尤其是涉及一种可有效降低能耗的纯电动汽车制冷装置。

背景技术

随着政府的大力扶持，新能源汽车尤其是纯电动汽车企业如雨后春笋般兴起，目前国内此类新兴企业一百多家，虽然新能源有着环保、节能等诸多优点，但其核心零部件电池系统相对于传统燃油车仍有不足，其充电时间、续航里程、寿命及可靠性等仍需技术方面的突破。纯电动商用车(物流车)由于入行门槛低是各大新兴企业的发展重点。纯电动商用车空调系统比乘用车开发精细程度低，因此，空调系统在开发过程中主要考虑在满足舒适性的前提下如何节能、增加续航能力，但受制于开发成本，一般空调压缩机设置为定转速，空调耗能较大，占整车耗能的10％左右。

发明内容

本实用新型的发明目的是为了克服现有技术中的空调设备能耗较大的不足，提供了一种可有效降低能耗的纯电动汽车制冷装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种纯电动汽车制冷装置，包括空调控制器、电动压缩机、冷凝器、蒸发器、压缩机高压线束和压缩机低压线束；压缩机低压线束位于蒸发器和电动压缩机之间，压缩机高压线束位于冷凝器和电动压缩机之间，电动压缩机通过制冷管路分别与冷凝器和蒸发器连接，蒸发器上设有蒸发器温度传感器，蒸发器中设有鼓风机，空调控制器与蒸发器电连接，电动压缩机的调速控制器分别与蒸发器温度传感器、鼓风机和压缩机低压线束电连接。

纯电动商用车电动压缩机受制于开发成本的限制，一般设置为定转速，导致空调制冷系统耗能大，驾乘舒适性差，本实用新型在不增加开发成本的情况下，提供了一种压缩机变转速的解决方案，从而有效降低了空调能耗。

电动压缩机：是空调制冷系统心脏，为整个制冷循环提供动力，也是电动汽车空调系统中耗能较大的单元。

冷凝器：是室外换热器，将压缩机排出的高压高温气态制冷剂冷凝为带有过冷度的液态制冷剂。

制冷管路：连接空调系统中各个功能部件，是制冷剂的运输通道。

蒸发器：是驾驶室内的换热器，制冷剂在此换热，为驾驶舱提供冷量。

蒸发器温度传感器：是驾驶室内换热器表面的温度传感器，各个车型传感器型号不同，需要收集该传感器R-T表，输入压缩机控制器，解析传感器各个阻值下对应的温度，主要关注控制结霜温度，达到结霜温度时压缩机需低速运转或停机，结霜温度值一般设置为1℃或 2℃。

本实用新型的蒸发器温度传感器与调速控制器之间采用硬线连接，室内蒸发器温度传感器输出的电阻值信号直接连接调速控制器，调速控制器依据电阻值信号，自动调节压缩机转速，电阻值信号无需通过空调控制器，由调速控制器内部自行调节。

作为优选，蒸发器中还设有压力开关，蒸发器上设有AC开关；调速控制器、压力开关、AC开关和鼓风机依次电连接。

作为优选，和电动压缩机连接的压缩机低压线束一端与调速控制器电连接。

作为优选，还包括室外温度传感器，室外温度传感器和调速控制器电连接。

将室外温度传感器信号输入压缩机控制器，作为控制压缩机的条件之一，室外温度可作为压缩机起始转速的判定信号，以应对在实际使用空调中，单一传感器无法精确判定复杂的使用环境的问题。

作为优选，空调控制器呈长条形，空调控制器包括壳体、设于壳体中的单片机、设于壳体上的若干个旋钮和若干个按键；单片机分别与各个旋钮和各个按键电连接。

作为优选，壳体两端均设有固定件，两个固定件上均设有通孔。

因此，本实用新型具有如下有益效果：可有效降低空调能耗，可实现电动压缩机的变转速控制。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的实施例1的一种原理框图；

图3是本实用新型的实施例2的一种原理框图；

图4是本实用新型的空调控制器的一种结构示意图。

图中：空调控制器1、电动压缩机2、冷凝器3、蒸发器4、压缩机高压线束5、压缩机低压线束6、制冷管路7、室外温度传感器8、壳体11、旋钮12、按键13、固定件14、调速控制器21、蒸发器温度传感器41、鼓风机42、压力开关43、AC开关44、通孔141。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

实施例1

如图1、图2所示的实施例是一种纯电动汽车制冷装置，包括空调控制器1、电动压缩机2、冷凝器3、蒸发器4、压缩机高压线束5 和压缩机低压线束6；压缩机低压线束位于蒸发器和电动压缩机之间，压缩机高压线束位于冷凝器和电动压缩机之间，电动压缩机通过制冷管路7分别与冷凝器和蒸发器连接，蒸发器上设有蒸发器温度传感器 41，蒸发器中设有鼓风机42，空调控制器与蒸发器电连接，电动压缩机的调速控制器21分别与蒸发器温度传感器、鼓风机和压缩机低压线束电连接。和电动压缩机连接的压缩机低压线束一端与调速控制器电连接。

如图2所示，蒸发器中还设有压力开关43，蒸发器上设有AC开关44；调速控制器、压力开关、AC开关和鼓风机依次电连接。

如图4所示，空调控制器呈长条形，空调控制器包括壳体11、设于壳体中的单片机、设于壳体上的3个旋钮12和4个按键13；单片机分别与各个旋钮和各个按键电连接。壳体两端均设有固定件14，两个固定件上均设有通孔141。

按下AC开关，电动压缩机接通高压电，调速控制器读取蒸发器初始温度，然后按照上述表格，蒸发器初始温度给予电动压缩机一个起始转速，此时纯电动汽车制冷装置开始正常工作，由于蒸发器不断与外界进行换热，蒸发器表面温度持续下降，当降到阀点之前的温度时，若在此温度停留时间≥5s，则转速变更为此温度下对应的转速，反之则不做变更；当降到阀点温度时，压缩机转速调整为阀点转速。

实施例2

如图3所示，实施例2包括实施例1的所有结构，实施例2还包括室外温度传感器8，室外温度传感器和调速控制器电连接。

室外温度作为电动压缩机起始转速的判定信号，以应对在实际使用空调中，单一传感器无法精确判定复杂的使用环境的问题，例如：夏季开空调2min后再关闭空调，此时驾驶室内温度还很高，舒适性差，再次打开空调时，若以蒸发器温度传感器作为起始转速，此时蒸发器传感器温度较低，压缩机转速相对较低，需要较长时间降温，若以室外温度作为起始转速，压缩机转速较高，制冷能力大，能较好的解决这一问题。当然输入的传感器信号越多，空调的舒适性，温度控制的精确性都会有很好的提升。

应理解，本实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (6)

1.一种纯电动汽车制冷装置，其特征是，包括空调控制器(1)、电动压缩机(2)、冷凝器(3)、蒸发器(4)、压缩机高压线束(5)和压缩机低压线束(6)；压缩机低压线束位于蒸发器和电动压缩机之间，压缩机高压线束位于冷凝器和电动压缩机之间，电动压缩机通过制冷管路(7)分别与冷凝器和蒸发器连接，蒸发器上设有蒸发器温度传感器(41)，蒸发器中设有鼓风机(42)，空调控制器与蒸发器电连接，电动压缩机的调速控制器(21)分别与蒸发器温度传感器、鼓风机和压缩机低压线束电连接。

2.根据权利要求1所述的纯电动汽车制冷装置，其特征是，蒸发器中还设有压力开关(43)，蒸发器上设有AC开关(44)；调速控制器、压力开关、AC开关和鼓风机依次电连接。

3.根据权利要求1所述的纯电动汽车制冷装置，其特征是，和电动压缩机连接的压缩机低压线束一端与调速控制器电连接。

4.根据权利要求1所述的纯电动汽车制冷装置，其特征是，还包括室外温度传感器(8)，室外温度传感器和调速控制器电连接。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的纯电动汽车制冷装置，其特征是，空调控制器呈长条形，空调控制器包括壳体(11)、设于壳体中的单片机、设于壳体上的若干个旋钮(12)和若干个按键(13)；单片机分别与各个旋钮和各个按键电连接。

6.根据权利要求5所述的纯电动汽车制冷装置，其特征是，壳体两端均设有固定件(14)，两个固定件上均设有通孔(141)。