CN209048941U - 一种汽车发动机舱超细干粉灭火装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机舱超细干粉灭火装置，属于灭火装置技术领域，包括固定于发动机舱内且填充有超细干粉的储料管、与所述储料管连通且往所述储料箱内充入气体的活塞装置、固定在所述发动机舱内的若干烟雾传感器和与所述烟雾传感器电连接的控制器，所述储料管上开设有若干绕所述储料管均匀分布的出料孔；通过烟雾传感器检测发动机舱内是否失火，如果检测到发动机舱内起火则发送信号给控制器，控制器驱动驱动电机带动转轴转动，从而使得活塞在活塞缸内往复移动，气体经过第二单向阀进入上腔室内再被活塞压缩进入储料管内，通过气体将储料管内的超细干粉挤压喷出，从而实现及时灭火，减少发动机舱内其他零部件的进一步损坏。

Description

一种汽车发动机舱超细干粉灭火装置

技术领域

本实用新型涉及灭火装置技术领域，更具体的，涉及一种汽车发动机舱超细干粉灭火装置。

背景技术

至1769年，法国人N·J·居纽(Cugnot)制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车以来，汽车就开始快速发展起来，短短两个多世纪的时间，汽车就已经走进了千千万万家庭，成了人们出行的重要工具之一；汽车的构造是由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成；汽车发动机舱里一般包括发动机、空气滤清器、电瓶、发动机排气系统、节气门、水箱补液罐、继电器盒、制动助力泵、油门拉线、车窗玻璃清洗液储液罐、制动液储液罐、保险丝等等；而当汽车长时间进行运转的情况下，汽车发动机舱内的温度较高，会存在因温度过高导致起火的情况，而现有技术中对于汽车发动机舱内起火，车主往往是难以及时发现，并及时进行灭火，往往是见到车头冒烟时才发觉汽车发动机舱内存在失火情况；为此汽车发动机舱内部一旦失火，其造成的损失也是较为严重的。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种汽车发动机舱超细干粉灭火装置，通过烟雾传感器检测发动机舱内是否失火，如果检测到发动机舱内起火则发送信号给控制器，控制器驱动驱动电机带动转轴转动，从而使得活塞在活塞缸内往复移动，气体经过第二单向阀进入上腔室内再被活塞压缩进入储料管内，通过气体将储料管内的超细干粉挤压喷出，从而实现及时灭火，减少发动机舱内其他零部件的进一步损坏。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：包括固定于发动机舱内且填充有超细干粉的储料管、与所述储料管连通的活塞装置、固定在所述发动机舱内的若干烟雾传感器和与所述烟雾传感器电连接的控制器，所述储料管内设有用于容置所述超细干粉的容纳腔，所述储料管上焊设有连通所述储料管的第一连接管和第二连接管，所述第二连接管上于入口端固定盖设有密封盖，所述储料管上开设有若干绕所述储料管均匀分布的出料孔，所述出料孔内固定有软性橡胶挡片，所述软性橡胶挡片包括与所述储料管于所述出料孔内壁固定连接的上挡片部和与所述上挡片部呈一体结构的下挡片部；

所述活塞装置包括活塞缸、滑动设置在所述活塞缸内的活塞和用于驱动所述活塞运动的驱动装置，所述驱动装置包括穿设于活塞缸内的转轴、固定套设在所述转轴上且与所述转轴同步转动的凸轮、连接杆和用于驱动所述转轴转动的驱动电机，所述连接杆一端枢接于所述凸轮的偏心端，所述连接杆的另一端枢接于所述活塞底部，所述活塞将所述活塞缸内分隔成上腔室和下腔室，所述转轴穿设于所述下腔室内，所述凸轮以及连接杆均位于所述下腔室内，所述活塞缸于所述下腔室外侧壁上开设有供所述转轴穿过的通孔，所述通孔内固定嵌设有与所述转轴配合的轴承；

所述活塞缸的顶部焊设有连通所述上腔室的第三连接管，所述第三连接管与所述第一连接管通过第一单向阀固定连接且相互导通，所述活塞缸一侧壁上端设有连通所述上腔室的进气口，所述进气口内嵌设有单向进气的第二单向阀，所述驱动电机与所述控制器电连接。

可选地，所述控制器包括控制箱、固定设于所述控制箱内且呈水平分布的隔板和设置在所述控制箱内的PLC控制主板，所述控制箱一侧壁上开设有若干第一螺纹孔，所述活塞缸于所述下腔室外侧壁上开设有若干与所述第一螺纹孔对应的第二螺纹孔，所述控制箱通过螺丝与所述活塞缸固定连接，所述控制箱的另一侧壁上开设有开口，所述开口上设有与所述控制箱铰接的箱门，所述隔板将所述控制箱内分隔成第一容置腔和第二容置腔，所述驱动电机固定在所述隔板上且位于所述第一容置腔内，所述转轴的一端伸入所述第一容置腔内且与所述驱动电机固定连接，所述PLC控制主板固定在所述控制箱内底部且位于所述第二容置腔内，所述驱动电机以及所述烟雾传感器均与所述PLC控制主板电连接。

可选地，还包括蜂鸣器，所述蜂鸣器固定在所述第二容置腔内且与所述PLC控制主板电连接。

可选地，所述储料管为方形管，所述第一连接管、所述第二连接管以及第三连接管均为圆形管，所述第二连接管于入口端外侧壁上设有外螺纹，所述密封盖内设有与所述外螺纹配合的内螺纹，所述密封盖与所述第二连接管螺纹连接。

可选地，所述连接杆的一端设有第一枢接孔，所述连接杆的另一端设有第二枢接孔，所述凸轮的偏心端上设有与所述第一枢接孔枢接配合的凸起，所述活塞的底部固定有连接块，所述连接块上设有供所述连接杆另一端插入的凹槽，所述连接块上设有贯穿所述凹槽的且与所述第二枢接孔配合的第三枢接孔，所述连接杆的另一端通过销轴与所述连接块枢接配合。

本实用新型的有益效果为：本实用新型通过烟雾传感器检测发动机舱内是否失火，如果检测到发动机舱内起火则发送信号给控制器，控制器驱动驱动电机带动转轴转动，从而使得活塞在活塞缸内往复移动，气体经过第二单向阀进入上腔室内再被活塞压缩进入储料管内，通过气体将储料管内的超细干粉挤压喷出，从而实现及时灭火，减少发动机舱内其他零部件的进一步损坏。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的一种汽车发动机舱超细干粉灭火装置整体结构示意图。

图2是本实用新型具体实施方式提供的一种汽车发动机舱超细干粉灭火装置局部结构示意图。

图3是图1的A位置局部放大示意图。

图4是图2的B位置局部放大示意图。

图5是本实用新型具体实施方式提供的一种汽车发动机舱超细干粉灭火装置出料状态示意图。

图6是本实用新型具体实施方式提供的一种汽车发动机舱超细干粉灭火装置整体流程框图。

图中：1、储料管；11、出料孔；111、软性橡胶挡片；1111、上挡片部；1112、下挡片部；12、第一连接管；13、第二连接管；131、密封盖；21、活塞缸；211、第三连接管；212、通孔；213、轴承；214、第二螺纹孔；22、活塞；221、连接块；2210、凹槽；2211、第三枢接孔；222、销轴；23、凸轮；231、凸起；24、连接杆；241、第二枢接孔；25、转轴；26、驱动电机；31、控制箱；311、第一螺纹孔；312、箱门；32、隔板；33、PLC控制主板；4、烟雾传感器；5、蜂鸣器；61、第二单向阀；62、第一单向阀。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

图1示例性地示出了本实用新型提供的一种汽车发动机舱超细干粉灭火装置整体结构示意图，图2示例性地示出了本实用新型具体实施方式提供的一种汽车发动机舱超细干粉灭火装置局部结构示意图，图3示例性地示出了图1的A位置局部放大示意图，图4示例性地示出了图2的B位置局部放大示意图，图5示例性地示出了本实用新型具体实施方式提供的一种汽车发动机舱超细干粉灭火装置出料状态示意图，图6示例性地示出了本实用新型具体实施方式提供的一种汽车发动机舱超细干粉灭火装置整体流程框图。

如图1、图3和图5所示，包括固定于发动机舱内且填充有超细干粉的储料管1、与储料管1连通的活塞装置、固定在发动机舱内的若干烟雾传感器4和与烟雾传感器4电连接的控制器，储料管1内设有用于容置超细干粉的容纳腔，储料管1上焊设有连通储料管1的第一连接管12和第二连接管13，第二连接管13上于入口端固定盖设有密封盖131，储料管1上开设有若干绕储料管1均匀分布的出料孔11，出料孔11内固定有软性橡胶挡片111，软性橡胶挡片111包括与储料管1于出料孔11内壁固定连接的上挡片部1111和与上挡片部1111呈一体结构的下挡片部1112；具体来说，第二连接管13作为加料管，当需要进二次使用时，打开密封盖131，通过第二连接管13往储料管1内注入超细干粉；如图1所示，本实施例中的储料管1为环形状，可以将该储料管1固定在发动机舱内的发动机四周，对发动电机形成围绕；其也可以是直线或者弧形状，可以依据发动机舱的内部空间进行调节，其固定方式可以通过钢丝线绑固；如图3和图5所示，在出料口内设置软性橡胶挡片111能够避免超细干粉在正常状态下的泄漏，如图5所示，软性橡胶挡片111包括与储料管1于出料孔11内壁固定连接的上挡片部1111和与上挡片部1111呈一体结构的下挡片部1112，当储料管1内充入挤压气体，对超细干粉进行挤压使得超细干粉从下挡片部1112喷出，软性橡胶挡片111可以通过胶水固定；其中烟雾传感器42可以选着鼎宏诚的独立型光电烟感1201A，其体积小，成本低，当然这更具用户的需要而定，并不多限定。

如图1和图2所示，活塞装置包括活塞缸21、滑动设置在活塞缸21内的活塞22和用于驱动活塞22运动的驱动装置，驱动装置包括穿设于活塞缸21内的转轴25、固定套设在转轴25上且与转轴25同步转动的凸轮23、连接杆24和用于驱动转轴25转动的驱动电机26，连接杆24一端枢接于凸轮23的偏心端，连接杆24的另一端枢接于活塞22底部，活塞22将活塞缸21内分隔成上腔室和下腔室，转轴25穿设于下腔室内，凸轮23以及连接杆24均位于下腔室内，活塞缸21于下腔室外侧壁上开设有供转轴25穿过的通孔212，通孔212内固定嵌设有与转轴25配合的轴承213，活塞缸21的顶部焊设有连通上腔室的第三连接管211，第三连接管211与第一连接管12通过第一单向阀62固定连接且相互导通，活塞缸21一侧壁上端设有连通上腔室的进气口，进气口内嵌设有单向进气的第二单向阀61，驱动电机26与控制器电连接；具体来说，驱动电机26带动转轴25转动，从而实现活塞22在活塞缸21内做往复伸缩运动，将气体不断的送入储料管1内并将储料管1内的超细干粉不断的挤压喷出，实现灭火；凸轮23的偏心端旋转至最低端过程，则带动活塞22向下运动，这个过程气体经过第二单向阀61进入上腔室内，当凸轮23的偏心端旋转至最上端过程，带动活塞22向上运动，挤压气体经过第一单向阀62进入储料管1内，从而将储料管1内的超细干粉压出，进行灭火。

本实用新型的工作过程：1、当烟雾传感器4检测到发动机舱内失火时，发送信号给控制器；2、控制器驱动驱动电机26从而带动转轴25转动来不断的往储料管1内送入空气并将储料管1内的超细干粉挤出，从而来及时灭火；另外，烟雾传感器以及控制器的电源连接可以连接发动机舱内的蓄电池，实现发动机舱内蓄电池供电。

总的来说，本实用新型通过烟雾传感器4检测发动机舱内是否失火，如果检测到发动机舱内起火则发送信号给控制器，控制器驱动驱动电机26带动转轴25转动，从而使得活塞22在活塞缸21内往复移动，气体经过第二单向阀61进入上腔室内再被活塞22压缩进入储料管1内，通过气体将储料管1内的超细干粉挤压喷出，从而实现及时灭火，减少发动机舱内其他零部件的进一步损坏。

可选地，控制器包括控制箱31、固定设于控制箱31内且呈水平分布的隔板32和设置在控制箱31内的PLC控制主板33，控制箱31一侧壁上开设有若干第一螺纹孔311，活塞缸21于下腔室外侧壁上开设有若干与第一螺纹孔311对应的第二螺纹孔214，控制箱31通过螺丝与活塞缸21固定连接，控制箱31的另一侧壁上开设有开口(图中未示)，开口上设有与控制箱31铰接的箱门312，隔板32将控制箱31内分隔成第一容置腔和第二容置腔，驱动电机26固定在隔板32上且位于第一容置腔内，转轴25的一端伸入第一容置腔内且与驱动电机26固定连接，PLC控制主板33固定在控制箱31内底部且位于第二容置腔内，驱动电机26以及烟雾传感器4均与PLC控制主板33电连接；具体来说，控制箱31通过螺丝固定在活塞缸21的一侧，其安装拆卸方便；PLC控制主板33的固定方式可以是胶水粘固，也可以是螺丝进行固定，驱动电机26的固定方式可以螺丝固定，也可以是焊接固定；另外本实施例中的PLC控制主板3310可以选择ATmega328P单片机主板，其使用高速的微处理控制器7ATmega328P，开发操作界面和环境都非常简单。

可选地，还包括蜂鸣器5，蜂鸣器5固定在第二容置腔内且与PLC控制主板33电连接；具体来说，设置蜂鸣器5可以用于提醒用户，以便用户及时做后续的处理，降低损失；如图5所示，当烟雾传感器4检测有起火情况，反馈给控制器，控制器驱动驱动电机26的同时，启动蜂鸣器5发出警示声音提示用户。

可选地，储料管1为方形管，第一连接管12、第二连接管13以及第三连接管211均为圆形管，第二连接管13于入口端外侧壁上设有外螺纹，密封盖131内设有与外螺纹配合的内螺纹，密封盖131与第二连接管13螺纹连接；具体来说，本实施例中储料管1为方形管，其开设的出料口平整，更便于软性橡胶挡片111的连接固定，而第一连接为圆形管，其方便与第三连接管211的连接；同理第二连接管13也为圆形管，其方便与密封盖131的连接。

可选地，连接杆24的一端设有第一枢接孔(图中未示)，连接杆24的另一端设有第二枢接孔241，凸轮23的偏心端上设有与第一枢接孔枢接配合的凸起231，活塞22的底部固定有连接块221，连接块221上设有供连接杆24另一端插入的凹槽2210，连接块221上设有贯穿凹槽2210的且与第二枢接孔241配合的第三枢接孔2211，连接杆24的另一端通过销轴222与连接块221枢接配合；具体来说，其中连接块221可以是焊接的方式固定在活塞22的底部；连接杆24的另一端通过销轴222与连接块221枢接配合，其安装拆卸简单。

本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。

Claims (5)

1.一种汽车发动机舱超细干粉灭火装置，其特征在于：

包括固定于发动机舱内且填充有超细干粉的储料管(1)、与所述储料管(1)连通的活塞装置、固定在所述发动机舱内的若干烟雾传感器(4)和与所述烟雾传感器(4)电连接的控制器，所述储料管(1)内设有用于容置所述超细干粉的容纳腔，所述储料管(1)上焊设有连通所述储料管(1)的第一连接管(12)和第二连接管(13)，所述第二连接管(13)上于入口端固定盖设有密封盖(131)，所述储料管(1)上开设有若干绕所述储料管(1)均匀分布的出料孔(11)，所述出料孔(11)内固定有软性橡胶挡片(111)，所述软性橡胶挡片(111)包括与所述储料管(1)于所述出料孔(11)内壁固定连接的上挡片部(1111)和与所述上挡片部(1111)呈一体结构的下挡片部(1112)；

所述活塞装置包括活塞缸(21)、滑动设置在所述活塞缸(21)内的活塞(22)和用于驱动所述活塞(22)运动的驱动装置，所述驱动装置包括穿设于活塞缸(21)内的转轴(25)、固定套设在所述转轴(25)上且与所述转轴(25)同步转动的凸轮(23)、连接杆(24)和用于驱动所述转轴(25)转动的驱动电机(26)，所述连接杆(24)一端枢接于所述凸轮(23)的偏心端，所述连接杆(24)的另一端枢接于所述活塞(22)底部，所述活塞(22)将所述活塞缸(21)内分隔成上腔室和下腔室，所述转轴(25)穿设于所述下腔室内，所述凸轮(23)以及连接杆(24)均位于所述下腔室内，所述活塞缸(21)于所述下腔室外侧壁上开设有供所述转轴(25)穿过的通孔(212)，所述通孔(212)内固定嵌设有与所述转轴(25)配合的轴承(213)；

所述活塞缸(21)的顶部焊设有连通所述上腔室的第三连接管(211)，所述第三连接管(211)与所述第一连接管(12)通过第一单向阀(62)固定连接且相互导通，所述活塞缸(21)一侧壁上端设有连通所述上腔室的进气口，所述进气口内嵌设有单向进气的第二单向阀(61)，所述驱动电机(26)与所述控制器电连接。

2.如权利要求1所述的一种汽车发动机舱超细干粉灭火装置，其特征在于：

所述控制器包括控制箱(31)、固定设于所述控制箱(31)内且呈水平分布的隔板(32)和设置在所述控制箱(31)内的PLC控制主板(33)，所述控制箱(31)一侧壁上开设有若干第一螺纹孔(311)，所述活塞缸(21)于所述下腔室外侧壁上开设有若干与所述第一螺纹孔(311)对应的第二螺纹孔(214)，所述控制箱(31)通过螺丝与所述活塞缸(21)固定连接，所述控制箱(31)的另一侧壁上开设有开口，所述开口上设有与所述控制箱(31)铰接的箱门(312)，所述隔板(32)将所述控制箱(31)内分隔成第一容置腔和第二容置腔，所述驱动电机(26)固定在所述隔板(32)上且位于所述第一容置腔内，所述转轴(25)的一端伸入所述第一容置腔内且与所述驱动电机(26)固定连接，所述PLC控制主板(33)固定在所述控制箱(31)内底部且位于所述第二容置腔内，所述驱动电机(26)以及所述烟雾传感器(4)均与所述PLC控制主板(33)电连接。

3.如权利要求2所述的一种汽车发动机舱超细干粉灭火装置，其特征在于：

还包括蜂鸣器(5)，所述蜂鸣器(5)固定在所述第二容置腔内且与所述PLC控制主板(33)电连接。

4.如权利要求1所述的一种汽车发动机舱超细干粉灭火装置，其特征在于：

所述储料管(1)为方形管，所述第一连接管(12)、所述第二连接管(13)以及第三连接管(211)均为圆形管，所述第二连接管(13)于入口端外侧壁上设有外螺纹，所述密封盖(131)内设有与所述外螺纹配合的内螺纹，所述密封盖(131)与所述第二连接管(13)螺纹连接。

5.如权利要求1所述的一种汽车发动机舱超细干粉灭火装置，其特征在于：

所述连接杆(24)的一端设有第一枢接孔，所述连接杆(24)的另一端设有第二枢接孔(241)，所述凸轮(23)的偏心端上设有与所述第一枢接孔枢接配合的凸起(231)，所述活塞(22)的底部固定有连接块(221)，所述连接块(221)上设有供所述连接杆(24)另一端插入的凹槽(2210)，所述连接块(221)上设有贯穿所述凹槽(2210)的且与所述第二枢接孔(241)配合的第三枢接孔(2211)，所述连接杆(24)的另一端通过销轴(222)与所述连接块(221)枢接配合。