CN2090428U - 扫气导向垫 - Google Patents

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    • F02B75/00—Other engines
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Abstract

扫气导向垫主要用于摩托车二冲程发动机上，目 前国产摩托车所用发动机的主要弊端是扫气问题。 为提高摩托车发动机的扫气效率和质量，本实用新型 提供一种扫气导向垫，其由垫圈、主翼(11)、副翼(12) 组成。
使用扫气导向垫后：大幅度降低了油耗，提高了 车速的最高指标，提高了怠速和低速点火的可靠性， 使之发动机运转更趋于平稳，排污降低。

Description

本实用新型适应于采用回流扫气结构的二冲程汽油发动机，如国产幸福250黄河250等摩托车发动机。
目前许多专业理论书籍中，都清晰地论证了二冲程发动机的主要弊病是换气问题。如何提高二冲程发动机的扫气效率和质量是提高摩托车性能的关键。本实用新型的设计目的是：强化扫气角度、压力，减少换气死角和克服新鲜的混合气短路现象而提供一种扫气导向垫。
本实用新型是这样实现的：在摩托车发动机缸套与机体进气弯道之间装有扫气导向垫。扫气导向垫由垫圈和主翼、副翼组成。
下面将结合附图作详细说明：
附图1中的A图是原发动机扫气效果示意图。
B图是安装扫气导向垫后的扫气效果示意图。
附图2是扫气导向垫结构原理示意图。B图是A图的A－A处局部放大。
图中（1）火花塞、（2）扫气死区、（3）新鲜混合气体、（4）排气孔、（5）扫气弯道、（6）火花塞、（7）装有扫气导向垫后所形成的扫气死区、（8）新鲜混合气流、（9）排气孔、（10）扫气垫、（11）主翼、（12）副翼、（13）缸套的进气口边沿。
原车发动机的新鲜混合气体（3），进入汽缸内时较散，又很容易从排气孔（4）短路排出，既浪费了燃料，又在排气管内中燃烧时造成了一定的噪音。加上新鲜的混合气体又不容易接近火花塞（1），造成新鲜混合气体（3）点燃率较低。安装实用新型扫气导向垫（10）后，新鲜混合气（8）避开了排气孔（9），以此解决了短路问题，降低了油耗。新鲜混合气体（8）又具有很容易接近火花塞（6）的喷射角度，故提高了点火的可靠性。由于点火率的提高，保证了发动机运转的平稳性和HC的排放量。因加强了扫气压力，扫气时间短，故可十分有效地提高发动机的转速。
扫气导向垫（10）的主翼（11）与汽缸体的进气口边沿（13）结合，形成了方向性很高，扩散性很小的一股气流指向火花塞方向，射入缸套内。具有导向和集气作用的副翼（12），将另一股混合气流（11）引向主翼（11）。混合气体又沿着主翼（11）的方向向缸套内射去。此股气流有较大扩散力来填充死区（7）的空间，使扫气效果更趋于理想状态。
扫器导向垫在幸福250D型摩托车上作了比对试验，其主要技术指标的比对结果如下：
原车    加扫气导向垫
经济耗油量    2.8升／100公里    2.0升／100公里
最高车速    95公里／小时    100公里／小时
（单方向平坦路110～115公里／小时）
怠速低速点火效率    易间断    不易间断
扫气导向垫具有加工简单，安装方便，使用后：①大幅度降低油耗；②提高了最高车速的指标；③提高了怠速和低速点火的可靠性、发动机的运转平稳性和排污指标。在时速为55～75公里时发动机运转十分平稳，排气噪声比原车小。

Claims (1)

1、一种用于二冲程发动机的扫气导向垫，本实用新型的特征是：在发动机的缸套和机体之间进气弯道(5)处，装有扫气导向垫(10)，扫气导向垫(10)由垫圈主翼(11)、副翼(12)组成。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104389675A (zh) * 2014-09-18 2015-03-04 北京航空航天大学 多燃料航空重油发动机复合环量旋流扫气系统及控制方法

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