CN209037567U - 铁路轨道裂缝检测仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了铁路轨道裂缝检测仪，包括前车架、后车架、驱动轮组、车轮组和检测单元；首先，整个检测仪车体采用分体结构，既解决了采用双轮需要人为手扶的缺点，又能确保检测过程中，检测单元始终与铁轨保持指定相对位置，以确保整个检测过程中检测环境的同一性；其次，该检测仪安装驱动轮组，无需人力即可沿铁轨运动，一方面节约了裂纹检测过程中的劳动力，另一方面提高了铁轨的检测效率；最后，整个检测仪既能单独使用后车架和检测单元，又能配合前车架实现铁轨的自动检测，可适应复杂多变的铁路工作环境。

Description

铁路轨道裂缝检测仪

技术领域

本实用新型涉及铁道检测技术领域，尤其涉及铁路轨道裂缝检测仪。

背景技术

随着我国高速铁路的飞速发展，安全运输与设备状态管理的矛盾日益突出。通过建立有效的监控体系，做好固定设备的长期监控成为确保高速铁路安全、可靠、高效运行的保障。铁轨在长时间使用过程中容易发生开裂、核伤等微小破坏，如果不能及时发现，极易快速地扩展为致命损伤，从而引起脱轨等严重事故。为此，找到一种可以快速实时可靠地监测铁轨裂缝及损伤情况的方法就显得极为重要。目前，常用的铁轨裂纹检测方法包括漏磁检测法、涡电流检测法、视屏和光电图像检测法、射线检测法和超声导波法。

作为检测仪器载体，检测车体同样需要长足的发展以满足日益严苛的检测环境。首先，现有的检测车体包括刚性车体和双轮车体，一方面刚性车体在车体转弯时，会导致检测单元与铁轨之间的相对位置发生变化，因此角度不同时的检测环境会发生变化，从而影响检测结果，另一方面，双轮车体无法独立支撑，需要人工推扶才能完成铁轨检测。

实用新型内容

1.需要解决的技术问题

本实用新型的目的在于，提供铁路轨道裂缝检测仪，首先，能够解放人工操作，实现铁轨的自动检测，其次，确保检测单元与铁轨始终处于指定相对位置，保证铁轨检测环境的同一性。

2.技术方案

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：铁路轨道裂缝检测仪，包括前车架、后车架、驱动轮组、车轮组和检测单元；所述前车架包括前部矩形框架和后部三角形框架，且所述矩形框架和三角形框架通过焊接方式连接；所述后车架由两个平行槽钢和设置在二者之间的连接板组成，所述后车架前端设置有第一铰接板，所述三角形框架远离所述矩形框架一端设置有第二铰接板；所述第一铰接板与第二铰接板铰接以连接所述前车架和后车架；所述后车架顶部通过焊接方式设置有把手；所述矩形框架底部设置有所述驱动轮组，所述后车架底部设置有所述车轮组，所述后车架底部两端设置有两个所述检测单元。

上述的铁路轨道裂缝检测仪，其中，所述驱动车轮组包括电机、减速器、车轮轴和车轮；所述电机设置在所述矩形框架底面，所述电机与所述减速器连接，两个所述车轮轴分别设置在所述减速器输出端两侧，所述车轮设置在所述车轮轴远离所述减速器一端。

上述的铁路轨道裂缝检测仪，其中，远离所述前车架的所述槽钢长度大于靠近所述前车架的所述槽钢长度。

上述的铁路轨道裂缝检测仪，其中，两个所述检测单元设置在远离所述前车架的槽钢两端。

上述的铁路轨道裂缝检测仪，其中，所述矩形框架底部通过焊接方式对称设置有一对轴架，所述车轮轴套装在所述轴架内。

上述的铁路轨道裂缝检测仪，其中，所述后车架顶面设置有球铰座，所述第一铰接板底部设置有球铰头，所述球铰头设置在所述球铰座内以连接所述第一铰接板和后车架。

上述的铁路轨道裂缝检测仪，其中，所述球铰座设置在靠近所述前车架的所述槽钢顶面中心。

3.有益效果

综上所述，本实用新型的有益效果在于：

(1)整个检测仪车体采用分体结构，既解决了采用双轮需要人为手扶的缺点，又能确保检测过程中，检测单元始终与铁轨保持指定相对位置，以确保整个检测过程中检测环境的同一性；

(2)该检测仪安装驱动轮组，无需人力即可沿铁轨运动，一方面节约了裂纹检测过程中的劳动力，另一方面提高了铁轨的检测效率；

(3)整个检测仪既能单独使用后车架和检测单元，又能配合前车架实现铁轨的自动检测，可适应复杂多变的铁路工作环境。

附图说明

图1是本实用新型铁路轨道裂缝检测仪的分解示意图。

图2是本实用新型铁路轨道裂缝检测仪的俯视图。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本实用新型的实施例。

请参见附图1及附图2所示，铁路轨道裂缝检测仪，包括前车架1、后车架2、驱动轮组3、车轮组4和检测单元5；所述前车架1包括前部矩形框架101和后部三角形框架102，且所述矩形框架101和三角形框架102通过焊接方式连接；所述后车架2由两个平行槽钢201和设置在二者之间的连接板202组成，所述后车架2前端设置有第一铰接板203，所述三角形框架102远离所述矩形框架101一端设置有第二铰接板103；所述第一铰接板203与第二铰接板103铰接以连接所述前车架1和后车架2；所述后车架2顶部通过焊接方式设置有把手6；所述矩形框架101底部设置有所述驱动轮组3，所述后车架2底部设置有所述车轮组4，所述后车架2两端设置有两个所述检测单元5。

所述驱动车轮3组包括电机301、减速器302、车轮轴303和车轮304；所述电机301设置在所述矩形框架101底面，所述电机301与所述减速器302连接，两个所述车轮轴303分别设置在所述减速器302输出端两侧，所述车轮304设置在所述车轮轴303远离所述减速器302一端，所述驱动轮组3用于驱动整个检测仪沿铁轨运动。

远离所述前车架1的所述槽钢201长度大于靠近所述前车架1的所述槽钢201长度，确保所述检测单元5安装在所述后部槽钢201时，正好位于铁轨正上方，以保证铁轨检测精度要求。

两个所述检测单元5设置在远离所述前车架1的所述槽钢201两端。

所述矩形框架底部101通过焊接方式对称设置有一对轴架7，所述车轮轴303套装在所述轴架7内，两个所述轴架7和所述减速器303通过三点定位，使所述车轮轴303保持水平位置和平衡。

所述后车架2顶面设置有球铰座8，所述第一铰接板203底部设置有球铰头204，所述球铰头204设置在所述球铰座8内以连接所述第一铰接板204和后车架2，所述球铰连接，可使所述后车架2可绕所述前车架1转动。

所述球铰座8设置在靠近所述前车架1的所述槽钢201顶面中心，所述球铰座8可使所述后车架2绕所述前车架1在水平面内转动，从而确保所述检测单元5始终位于铁轨正上方，且与铁轨保持指定相对位置。

所述三角形框架102底面通过焊接方式对称设置有两个支撑腿9，当检测仪处于未使用状态时，所述前车架1和后车架2处于分离状态，所述支撑腿9和所述车轮304用于支撑整个所述前车架1、电机301和减速器302。

使用时，首先，将所述前车架1和后车架2连接，再将整个检测仪放置在铁轨上，然后开启所述电机301，通过减速器302和车轮轴303驱动所述车轮304转动，以带动整个检测仪沿轨道移动，在检测过程中遇到铁轨转弯，所述后车架2沿所述前车架1转动，以确保所述检测单元5与铁轨始终保持一定的相对位置，最后，检测结束后，将所述前车架1和后车架2分体并运输。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用附属在其他相关产品的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.铁路轨道裂缝检测仪，其特征在于：包括前车架(1)、后车架(2)、驱动轮组(3)、车轮组(4)和检测单元(5)；所述前车架(1)包括前部矩形框架(101)和后部三角形框架(102)，且所述矩形框架(101)和三角形框架(102)通过焊接方式连接；所述后车架(2)由两个平行槽钢(201)和设置在二者之间的连接板(202)组成，所述后车架(2)前端设置有第一铰接板(203)，所述三角形框架(102)远离所述矩形框架(101)一端设置有第二铰接板(103)；所述第一铰接板(203)与第二铰接板(103)铰接以连接所述前车架(1)和后车架(2)；所述后车架(2)顶部通过焊接方式设置有把手(6)；所述矩形框架(101)底部设置有所述驱动轮组(3)，所述后车架(2)底部设置有所述车轮组(4)，所述后车架(2)两端设置有两个所述检测单元(5)。

2.根据权利要求1所述的铁路轨道裂缝检测仪，其特征在于：所述驱动轮组(3)组包括电机(301)、减速器(302)、车轮轴(303)和车轮(304)；所述电机(301)设置在所述矩形框架(101)底面，所述电机(301)与所述减速器(302)连接，两个所述车轮轴(303)分别设置在所述减速器(302)输出端两侧，所述车轮(304)设置在所述车轮轴(303)远离所述减速器(302)一端。

3.根据权利要求2所述的铁路轨道裂缝检测仪，其特征在于：远离所述前车架(1)的所述槽钢(201)长度大于靠近所述前车架(1)的所述槽钢(201)长度。

4.根据权利要求1所述的铁路轨道裂缝检测仪，其特征在于：两个所述检测单元(5)设置在远离所述前车架(1)的所述槽钢(201)两端。

5.根据权利要求2所述的铁路轨道裂缝检测仪，其特征在于：所述矩形框架(101)底部通过焊接方式对称设置有一对轴架(7)，所述车轮轴(303)套装在所述轴架(7)内。

6.根据权利要求1所述的铁路轨道裂缝检测仪，其特征在于：所述后车架(2)顶面设置有球铰座(8)，所述第一铰接板(203)底部设置有球铰头(204)，所述球铰头(204)设置在所述球铰座(8)内以连接所述第一铰接板(203)和后车架(2)。

7.根据权利要求6所述的铁路轨道裂缝检测仪，其特征在于：所述球铰座(8)设置在靠近所述前车架(1)的所述槽钢(201)顶面中心。