CN209029519U - 基于车载综合指挥平台系统的扇形天线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了基于车载综合指挥平台系统的扇形天线，涉及天线领域。包括天线主体和固定件，所述天线主体包括至少两片天线部件，所述天线部件还包括连接件，所述连接件的一端设置于固定件中，另一端与天线部件连接；所述相邻连接件之间设置有锁链，且连接方式相同；所述固定件下方设置有内杆，内杆外部套设有套杆，内杆和套杆之间螺纹连接；套杆底部与电机A传动连接。本实用新型可将天线主体的各个天线部件自动化重叠，减少空间占有率，且能够提升天线主体的高度。

Description

基于车载综合指挥平台系统的扇形天线

技术领域

本实用新型涉及天线领域，特别涉及基于车载综合指挥平台系统的扇形天线。

背景技术

天线是一种变换器，它把传输线上传播的导行波，变换成在无界媒介中传播的电磁波，或者进行相反的变换。在无线电设备中用来发射或接收电磁波的部件。无线电通信、广播、电视、雷达、导航、电子对抗、遥感、射电天文等工程系统，凡是利用电磁波来传递信息的，都依靠天线来进行工作。此外，在用电磁波传送能量方面，非信号的能量辐射也需要天线。一般天线都具有可逆性，即同一副天线既可用作发射天线，也可用作接收天线。同一天线作为发射或接收的基本特性参数是相同的。这就是天线的互易定理。

现有的指挥车用的天线往往体积过大，在不使用的时候占用过多的空间，且不能够自动化的进行缩小体积的操作。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供了基于车载综合指挥平台系统的扇形天线，可将天线主体的各个天线部件自动化重叠，减少空间占有率；能够实现伸缩操作，通过内杆和套杆的螺旋连接方式，依靠电机A带动套杆旋转，使得内杆向上输出，达到提升天线主体高度的目的；通过锁链控制各个天线部件之间的间距相等，且边缘处的天线部件能够带动其余天线部件进行转动，使得天线部件成为各自独立却又互相影响的主体部件。

本实用新型采用的技术方案如下：

基于车载综合指挥平台系统的扇形天线，包括天线主体和固定件，所述天线主体包括至少两片天线部件，所述天线部件还包括连接件，所述连接件的一端设置于固定件中，另一端与天线部件连接；所述相邻连接件之间设置有锁链，且连接方式相同；所述固定件下方设置有内杆，内杆外部套设有套杆，内杆和套杆之间螺纹连接；套杆底部与电机A传动连接。

现有的指挥车用的天线往往体积过大，在不使用的时候占用过多的空间，且不能够自动化的进行缩小体积的操作。本实用新型扇形天线，未使用时，所有的天线部件均重叠在天线部件A处，不会占用过多空间；使用时只需通过控制系统对电机B进行信号传输，通过电机B带动转轴，转轴带动天线部件B的连接件在竖直平面上进行旋转；由于锁链的连接方式的作用，理论上讲，天线部件B顺时针旋转或是逆时针旋转都可以实现，但尽量使得天线主体在展开完全后呈现为以内杆对称的扇形形状。本实用新型扇形天线，还能够实现伸缩操作，通过内杆和套杆的螺旋连接方式，依靠电机A带动套杆旋转，使得内杆向上输出，达到提升天线主体高度的目的。

进一步地，所述位于天线主体边缘处的天线部件A的连接件末端A，固定安装于固定件内部，且不随其余的天线部件在竖直平面内旋转。本实用新型扇形天线能够实现自动化的展开和聚拢控制，将天线部件A固定来实现天线主体展开后的位置不会发生变化。此处所述的天线部件A只需是天线主体边缘处的一个天线部件，与之相反位置的另一个天线部件来带动其余天线部件展开即可。

进一步地，所述锁链的一端设置于天线主体边缘处的天线部件A的侧边上，锁链另一端固定于与天线部件A相邻的天线部件侧边上；所述两个侧边相对位置相同。本实用新型扇形天线上设置有锁链，用于控制天线主体在展开时，各个天线部件之间的间距相等，且边缘处的天线部件能够带动其余天线部件进行转动，使得天线部件通过锁链连接成各自独立却又互相影响的主体部件。若将天线部件的侧边区分为左侧、右侧，则锁链的两端，均设置在两个相邻的天线部件的左侧，或是均设置在两个相邻的天线部件的右侧，如此设置使得天线部件B可以顺时针旋转也可以逆时针旋转，增加了使用的多样性，也为信号强弱的调节带来了新的思路。

进一步地，所述位于天线主体上，距离天线部件A最远位置的天线部件B的连接件末端B，延伸至固定件中央，且通过转轴与设置于固定件中央的电机B传动连接。本实用新型扇形天线，不用控制每一片天线部件旋转来达到展开天线主体的目的，只需通过天线部件B的旋转，来拉动锁链同时带动其余天线部件旋转，即可展开天线主体，且各个天线部件之间的间距相等。

进一步地，所述天线部件中，除了天线部件A和天线部件B之外的部分，其连接件的末端均通过轴承卡箍于固定件的中央，且不与电机B连接。为了确保除了天线部件A和天线部件B之外的天线部件能够以电机B的转轴为中心，跟随天线部件B进行旋转，且不会发生水平位置上的位移、错位等移动错误，因此设置了具有与电机B的转轴同样中轴线的另一轴承，此轴承不与电机连接，仅仅固定在固定件的侧壁上。除了天线部件A和天线部件B之外的部分的连接件的末端均设有与轴承相匹配的通孔，通过通孔套设在轴承上，以此来对除了天线部件A和天线部件B之外的天线部件进行位置约束。

进一步地，所述套杆内壁上设置有限位装置A，所述内杆外壁上设置有限位装置B，所述限位装置A和限位装置B配合卡箍使用。本实用新型扇形天线，可通过此螺旋套设结构来提升天线主体的高度。为了限制天线主体在一定高度范围内进行提升，以及防止天线主体高度提升过高，内杆与套杆螺旋连接部分过短，导致天线主体重心不稳，故设置了限位装置。其中限位装置B位于限位装置A的下方，随着套杆的旋转，限位装置A与限位装置B不断靠近，直到限位装置B被限位装置A卡住而停止运动。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型基于车载综合指挥平台系统的扇形天线，可将天线主体的各个天线部件自动化重叠，减少空间占有率。

2.本实用新型基于车载综合指挥平台系统的扇形天线，能够实现伸缩操作，通过内杆和套杆的螺旋连接方式，依靠电机A带动套杆旋转，使得内杆向上输出，达到提升天线主体高度的目的。

3.本实用新型基于车载综合指挥平台系统的扇形天线，通过锁链控制各个天线部件之间的间距相等，且边缘处的天线部件能够带动其余天线部件进行转动，使得天线部件成为各自独立却又互相影响的主体部件。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型的示意图；

图2是本实用新型的锁链连接示意图；

图3是本实用新型的连接件连接方式示意图；

图中，1-天线部件、11-天线部件A、12-天线部件B、2-固定件、3-连接件、31-连接件末端A、32-连接件末端B、41-内杆、42-套杆、51-电机A、52-电机B、6-锁链、71-限位装置A、72-限位装置B。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

需要说明的是，术语“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

下面结合图1、图2、图3对本实用新型作详细说明。

实施例1

基于车载综合指挥平台系统的扇形天线，如图1、图2、图3所示，包括天线主体和固定件2，所述天线主体包括至少两片天线部件1，所述天线部件1还包括连接件3，所述连接件3的一端设置于固定件2中，另一端与天线部件1连接；所述相邻连接件3之间设置有锁链6，且连接方式相同；所述固定件2下方设置有内杆41，内杆41外部套设有套杆42，内杆41和套杆42之间螺纹连接；套杆42底部与电机A51传动连接。

本实用新型扇形天线，未使用时，所有的天线部件1均重叠在天线部件A11处，不会占用过多空间；使用时只需通过控制系统对电机B52进行信号传输，通过电机B52带动转轴，转轴带动天线部件B52的连接件31在竖直平面上进行旋转；由于锁链6的连接方式的作用，理论上讲，天线部件B12顺时针旋转或是逆时针旋转都可以实现，但尽量使得天线主体在展开完全后呈现为以内杆41对称的扇形形状。本实用新型扇形天线，还能够实现伸缩操作，通过内杆41和套杆42的螺旋连接方式，依靠电机A51带动套杆42旋转，使得内杆41向上输出，达到提升天线主体高度的目的。

实施例2

基于车载综合指挥平台系统的扇形天线，如图1、图2、图3所示，所述位于天线主体边缘处的天线部件A11的连接件末端A31，固定安装于固定件2内部，且不随其余的天线部件1在竖直平面内旋转。所述位于天线主体上，距离天线部件A11最远位置的天线部件B12的连接件末端B32，延伸至固定件2中央，且通过转轴与设置于固定件2中央的电机B52传动连接。

本实用新型扇形天线能够实现自动化的展开和聚拢控制，将天线部件A11固定来实现天线主体展开后的位置不会发生变化。此处所述的天线部件A11只需是天线主体边缘处的一个天线部件1，与之相反位置的另一个天线部件1来带动其余天线部件1展开即可。且本实用新型不用控制每一片天线部件11旋转来达到展开天线主体的目的，只需通过天线部件B12的旋转，来拉动锁链6同时带动其余天线部件1旋转，即可展开天线主体，且各个天线部件1之间的间距相等。

实施例3

基于车载综合指挥平台系统的扇形天线，如图1、图2、图3所示，所述锁链6的一端设置于天线主体边缘处的天线部件A11的侧边上，锁链6另一端固定于与天线部件A11相邻的天线部件1侧边上；所述两个侧边相对位置相同。

本实用新型扇形天线上设置有锁链6，用于控制天线主体在展开时，各个天线部件1之间的间距相等，且边缘处的天线部件1能够带动其余天线部件1进行转动，使得天线部件1通过锁链6连接成各自独立却又互相影响的主体部件。若将天线部件1的侧边区分为左侧、右侧，则锁链6的两端，均设置在两个相邻的天线部件1的左侧，或是均设置在两个相邻的天线部件1的右侧，如此设置使得天线部件B12可以顺时针旋转也可以逆时针旋转，增加了使用的多样性，也为信号强弱的调节带来了新的思路。

实施例4

基于车载综合指挥平台系统的扇形天线，如图1、图2、图3所示，所述天线部件1中，除了天线部件A11和天线部件B12之外的部分，其连接件3的末端均通过轴承卡箍于固定件2的中央，且不与电机B52连接。所述套杆42内壁上设置有限位装置A71，所述内杆41外壁上设置有限位装置B72，所述限位装置A71和限位装置B72配合卡箍使用。

本实用新型扇形天线，可通过此螺旋套设结构来提升天线主体的高度。为了限制天线主体在一定高度范围内进行提升，以及防止天线主体高度提升过高，内杆41与套杆42螺旋连接部分过短，导致天线主体重心不稳，故设置了限位装置。其中限位装置B72位于限位装置A71的下方，随着套杆42的旋转，限位装置A71与限位装置B72不断靠近，直到限位装置B72被限位装置A71卡住而停止运动。限位装置A71大约位于套杆42竖直高度的二分之一至三分之二处，限位装置B72位于内杆41底端。

以上所述，仅为本实用新型的优选实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (6)

1.基于车载综合指挥平台系统的扇形天线，其特征在于：包括天线主体和固定件(2)，所述天线主体包括至少两片天线部件(1)，所述天线部件(1)还包括连接件(3)，所述连接件(3)的一端设置于固定件(2)中，另一端与天线部件(1)连接；相邻的连接件(3)之间设置有锁链(6)，且连接方式相同；所述固定件(2)下方设置有内杆(41)，内杆(41)外部套设有套杆(42)，内杆(41)和套杆(42)之间螺纹连接；套杆(42)底部与电机A(51)传动连接。

2.根据权利要求1所述的基于车载综合指挥平台系统的扇形天线，其特征在于：位于天线主体的边缘处的天线部件A(11)的连接件末端A(31)，固定安装于固定件(2)内部，且不随其余的天线部件(1)在竖直平面内旋转。

3.根据权利要求1所述的基于车载综合指挥平台系统的扇形天线，其特征在于：所述锁链(6)的一端设置于天线主体边缘处的天线部件A(11)的侧边上，锁链(6)另一端固定于与天线部件A(11)相邻的天线部件(1)侧边上；两个侧边的相对位置相同。

4.根据权利要求1所述的基于车载综合指挥平台系统的扇形天线，其特征在于：位于天线主体上，距离天线部件A(11)最远位置的天线部件B(12)的连接件末端B(32)，延伸至固定件(2)中央，且通过转轴与设置于固定件(2)中央的电机B(52)传动连接。

5.根据权利要求1所述的基于车载综合指挥平台系统的扇形天线，其特征在于：所述天线部件(1)中，除了天线部件A(11)和天线部件B(12)之外的部分，其连接件(3)的末端均通过轴承卡箍于固定件(2)的中央，且不与电机B(52)连接。

6.根据权利要求1所述的基于车载综合指挥平台系统的扇形天线，其特征在于：所述套杆(42)内壁上设置有限位装置A(71)，所述内杆(41)外壁上设置有限位装置B(72)，所述限位装置A(71)和限位装置B(72)配合卡箍使用。