CN209022919U - 一种轨道车辆用风量调节阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及风量调节技术领域,公开了一种轨道车辆用风量调节阀，旨在提供一种使调节风量的工作更方便的装置，其技术方案要点是包括筒体以及转动设置于筒体内的呈矩形的叶片，所述叶片有多个且可封闭筒体，多个所述叶片封闭筒体时首尾抵触形成矩形，且所述叶片朝向相邻叶片的两侧端为圆角；所述叶片贯穿有与叶片固接的固定轴，所述固定轴的两端分别转动连接于筒体的相对两内侧壁；每一个所述固定轴均从筒体的同一侧穿出，所述固定轴穿出筒体的端部设有连动组件；其中一个所述固定轴为主动轴，所述主动轴的两端均穿出筒体，所述筒体的外侧设有用于驱动主动轴转动的伺服电机。该装置实现叶片的自动转动，具有使调节风量的工作更方便效果。

Description

一种轨道车辆用风量调节阀

技术领域

本实用新型涉及风量调节技术领域，更具体地说，它涉及一种轨道车辆用风量调节阀。

背景技术

轨道车辆已经成为人们出行的重要交通工具，旅客对于车厢内的环境舒适度及空气品质有了更新、更高的要求。因此，在轨道车辆上会设置新风口以实现室内外空气交换，新风口可单独设置或连接于空调系统。

随着天气、温度的不同以及轨道车辆所行驶区域的变化，常常需要控制新风口处的通风量，一般通过设置在新风口处的风量调节阀来实现。风量调节阀包括可转动的叶片，通过叶片转动角度的不同来调节风量。

现有技术需要通过手动去转动叶片，从而导致调节新风口处风量的工作较为不便。因此需要提出一种能自动控制叶片转动的方案。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种轨道车辆用风量调节阀，该装置实现叶片的自动转动，具有使调节风量的工作更方便效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种轨道车辆用风量调节阀，包括呈长方体状的筒体以及转动设置于筒体内的呈矩形的叶片，所述叶片有多个且可封闭筒体，多个所述叶片封闭筒体时首尾抵触形成矩形，且所述叶片朝向相邻叶片的两侧端为圆角；所述叶片贯穿有与叶片固接的固定轴，所述固定轴的长度方向与多个叶片的排布方向垂直且固定轴位于每一个叶片的中部，所述固定轴的两端分别转动连接于筒体的相对两内侧壁；每一个所述固定轴均从筒体的同一侧穿出，所述固定轴穿出筒体的端部设有用于多个叶片同步转动的连动组件；其中一个所述固定轴为主动轴，所述主动轴的两端均穿出筒体，所述筒体远离连动组件的外侧设有用于驱动主动轴转动的伺服电机。

通过采用上述技术方案，伺服电机驱动主动轴转动，主动轴通过连动组件带动每一个固定轴同步转动，同时叶片随固定轴一起转动，从而实现叶片封闭筒体或转动打开到需要角度，实现叶片的自动转动，使调节风量的工作更方便。

优选的，所述连动组件包括固定设置于固定轴穿出筒体的端部的曲柄，以及两端分别转动连接于相邻两个曲柄的连杆。

通过采用上述技术方案，伺服电机驱动主动轴转动时，主动轴端部的曲柄随主动轴一起转动，曲柄通过带动连杆运动使相邻曲柄转动，从而同步带动每一个曲柄转动，使固定轴和叶片均同步转动，有效简便地实现多个叶片的同步转动以调节风量。

优选的，所述筒体远离连动组件的外侧设有罩住伺服电机的保护罩。

通过采用上述技术方案，保护罩对伺服电机起到很好的保护作用，减少了灰尘、水等外界因素对伺服电机造成损坏，伺服电机的使用寿命更长。

优选的，所述主动轴套接固定有位于筒体外的从动齿轮，所述伺服电机的输出轴设有与从动齿轮相啮合的主动齿轮；所述主动齿轮与从动齿轮均位于保护罩内。

通过采用上述技术方案，伺服电机通过主动齿轮和从动齿轮的啮合带动主动轴转动，具有传动更平稳的优点。

优选的，所述保护罩的横截面呈L形，所述保护罩包括相互连通且均呈长方体状的第一罩体和第二罩体；所述主动轴贯穿第二罩体，所述主动轴固定连接有位于第二罩体远离筒体的一侧的限位件；所述叶片封闭筒体时，限位件呈倾斜状；所述限位件的上下两端均可与第一罩体的外壁抵接，所述限位件的下端抵接于第一罩体的外壁时，叶片转动打开90°。

通过采用上述技术方案，叶片转动打开90°时，筒体打开最大，即筒体的通风量达到最大；限位件的上下两端均可与第一罩体的外壁抵接，很好地限制了主动轴转动角度的范围，从而使叶片稳定地在一定范围内转动，不易出现叶片转动打开角度大于90°而造成伺服电机驱动能源浪费的情况。

优选的，所述主动轴固定设置有环绕主动轴一圈的环形块，所述主动轴螺纹连接有位于环形块远离筒体的侧方的锁紧套筒；所述主动轴贯穿限位件，所述限位件抵紧于环形块和锁紧套筒之间。

通过采用上述技术方案，锁紧套筒螺纹连接于主动轴，限位件抵紧于环形块和锁紧套筒之间，从而便于限位件的安装和拆卸。

优选的，所述筒体的内壁设有安装块，所述叶片封闭筒体时，叶片与安装块抵接。

通过采用上述技术方案，使叶片关闭时，叶片停止转动的位置更加准确，从而叶片关闭更稳定。

优选的，所述筒体的一端设有一圈向外翻折的外沿，所述外沿设有安装孔。

通过采用上述技术方案，外沿便于与轨道车辆上的壁面贴合，通过安装孔便于螺栓或膨胀螺丝穿过，从而方便筒体的安装。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：伺服电机驱动主动轴和主动轴端部的曲柄转动，主动轴端部的曲柄通过带动连杆运动使相邻曲柄转动，从而同步带动每一个曲柄转动，使固定轴和叶片均同步转动，实现叶片封闭筒体或转动打开到需要角度；伺服电机驱动叶片自动转动，使调节风量的工作更方便。

附图说明

图1是本实用新型实施例叶片打开时的结构示意图；

图2是图1中A部分的放大图；

图3是本实用新型实施例叶片关闭时的结构示意图；

图4是本实用新型实施例去掉保护罩和其中一个叶片后的结构示意图；

图5是图4中B部分的放大图。

图中：1、筒体；2、叶片；3、固定轴；31、主动轴；4、伺服电机；5、连动组件；51、曲柄；52、连杆；6、保护罩；61、第一罩体；62、第二罩体；7、从动齿轮；8、主动齿轮；9、限位件；10、环形块；11、锁紧套筒；12、安装块；13、外沿；14、安装孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种轨道车辆用风量调节阀，如图1所示，包括呈长方体状的筒体1以及转动设置于筒体1内的呈矩形的叶片2，叶片2有四个且可封闭筒体1。四个叶片2封闭筒体1时首尾抵触形成一个更大的矩形（结合图3），且叶片2朝向相邻叶片2的两侧端为圆角，使叶片2在转动时不易彼此相互阻碍。

如图2和图4所示，叶片2贯穿有与叶片2固接的固定轴3，固定轴3的长度方向与四个叶片2的排布方向垂直且固定轴3位于每一个叶片2的中部，固定轴3的两端分别转动连接于筒体1的相对两内侧壁。每一个固定轴3均从筒体1的同一侧穿出，固定轴3穿出筒体1的端部设置有用于四个叶片2同步转动的连动组件5。

连动组件5包括固定设置于固定轴3穿出筒体1的端部的曲柄51，以及两端分别转动连接于相邻两个曲柄51的连杆52。叶片2关闭时，四个曲柄51相互平行且三个连杆52连成一个直线。

如图4和图5所示，其中一个固定轴3为主动轴31，主动轴31的两端均穿出筒体1，筒体1远离曲柄51（参照图2）的外侧设置有用于驱动主动轴31转动的伺服电机4；伺服电机4内带有抱闸进而实现停止后自锁，使得主动轴31转动后更加稳定地保持在该位置。

结合图2，伺服电机4驱动主动轴31和主动轴31端部的曲柄51转动，主动轴31端部的曲柄51通过带动连杆52运动使相邻曲柄51转动，从而同步带动每一个曲柄51转动，使固定轴3和叶片2均同步转动，实现叶片2封闭筒体1或转动打开到需要角度。伺服电机4驱动叶片2自动转动，使调节风量的工作更方便。

筒体1的一端一体成型有一圈向外翻折的外沿13，外沿13开有四个分别对应筒体1四个角的安装孔14。外沿13便于与轨道车辆上的壁面贴合，通过安装孔14便于螺栓或膨胀螺丝穿过，从而方便筒体1的安装。

结合图3，筒体1远离曲柄51（参照图2）的外侧固定安装有罩住伺服电机4的保护罩6。保护罩6对伺服电机4起到很好的保护作用，使伺服电机4的使用寿命更长。

主动轴31套接固定有位于筒体1外的从动齿轮7，伺服电机4的输出轴固定有与从动齿轮7相啮合的主动齿轮8，主动齿轮8与从动齿轮7均位于保护罩6（参照图3）内。伺服电机4通过主动齿轮8和从动齿轮7的啮合带动主动轴31转动，具有传动更平稳的优点。

结合图3，保护罩6的横截面呈L形，保护罩6包括相互连通且均呈长方体状的第一罩体61和第二罩体62，第二罩体62小于第一罩体61。主动轴31贯穿第二罩体62，主动轴31固定连接有位于第二罩体62远离筒体1的一侧的限位件9，限位件9为条形；叶片2封闭筒体1时，限位件9呈倾斜状。限位件9的上下两端均可与第一罩体61的外壁抵接，限位件9的下端抵接于第一罩体61的外壁时，叶片2转动打开90°。

结合图3，叶片2转动打开90°时，筒体1打开最大，即筒体1的通风量达到最大。限位件9的上下两端均可与第一罩体61的外壁抵接，很好地限制了主动轴31转动角度的范围，从而使叶片2稳定地在一定范围内转动，不易出现叶片2转动打开角度大于90°而造成伺服电机4驱动能源浪费的情况。

主动轴31固定设置有环绕主动轴31一圈的环形块10，主动轴31螺纹连接有位于环形块10远离筒体1的侧方的锁紧套筒11；主动轴31贯穿限位件9，限位件9抵紧于环形块10和锁紧套筒11之间，从而便于限位件9的安装和拆卸。

筒体1的内壁固定有安装块12，叶片2封闭筒体1时，叶片2朝向外沿13的表面抵接于安装块12，从而使叶片2关闭时，叶片2停止转动的位置更加准确，使得叶片2关闭更稳定。

上述实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (5)

1.一种轨道车辆用风量调节阀，包括呈长方体状的筒体(1)以及转动设置于筒体(1)内的呈矩形的叶片(2)，其特征是：所述叶片(2)有多个且可封闭筒体(1)，多个所述叶片(2)封闭筒体(1)时首尾抵触形成矩形，且所述叶片(2)朝向相邻叶片(2)的两侧端为圆角；所述叶片(2)贯穿有与叶片(2)固接的固定轴(3)，所述固定轴(3)的长度方向与多个叶片(2)的排布方向垂直且固定轴(3)位于每一个叶片(2)的中部，所述固定轴(3)的两端分别转动连接于筒体(1)的相对两内侧壁；每一个所述固定轴(3)均从筒体(1)的同一侧穿出，所述固定轴(3)穿出筒体(1)的端部设有用于多个叶片(2)同步转动的连动组件(5)；其中一个所述固定轴(3)为主动轴(31)，所述主动轴(31)的两端均穿出筒体(1)，所述筒体(1)远离连动组件(5)的外侧设有用于驱动主动轴(31)转动的伺服电机(4)；所述筒体(1)远离连动组件(5)的外侧设有罩住伺服电机(4)的保护罩(6)；所述主动轴(31)套接固定有位于筒体(1)外的从动齿轮(7)，所述伺服电机(4)的输出轴设有与从动齿轮(7)相啮合的主动齿轮(8)；所述主动齿轮(8)与从动齿轮(7)均位于保护罩(6)内；所述保护罩(6)的横截面呈L形，所述保护罩(6)包括相互连通且均呈长方体状的第一罩体(61)和第二罩体(62)；所述主动轴(31)贯穿第二罩体(62)，所述主动轴(31)固定连接有位于第二罩体(62)远离筒体(1)的一侧的限位件(9)；所述叶片(2)封闭筒体(1)时，限位件(9)呈倾斜状；所述限位件(9)的上下两端均可与第一罩体(61)的外壁抵接，所述限位件(9)的下端抵接于第一罩体(61)的外壁时，叶片(2)转动打开90°。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用风量调节阀，其特征是：所述连动组件(5)包括固定设置于固定轴(3)穿出筒体(1)的端部的曲柄(51)，以及两端分别转动连接于相邻两个曲柄(51)的连杆(52)。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用风量调节阀，其特征是：所述主动轴(31)固定设置有环绕主动轴(31)一圈的环形块(10)，所述主动轴(31)螺纹连接有位于环形块(10)远离筒体(1)的侧方的锁紧套筒(11)；所述主动轴(31)贯穿限位件(9)，所述限位件(9)抵紧于环形块(10)和锁紧套筒(11)之间。

4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用风量调节阀，其特征是：所述筒体(1)的内壁设有安装块(12)，所述叶片(2)封闭筒体(1)时，叶片(2)与安装块(12)抵接。

5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用风量调节阀，其特征是：所述筒体(1)的一端设有一圈向外翻折的外沿(13)，所述外沿(13)设有安装孔(14)。