CN209022744U - 电动汽车及其副电池包装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车及其副电池包装置，所述副电池包装置包括箱体；上盖，所述上盖与所述箱体铰接并通过机械锁封装所述箱体；若干弹性支撑机构，连接于所述箱体和上盖之间；若干电池模组及安装槽，所述安装槽形成于所述箱体的底部并与所述电池模组相配合；第一固定支架与第二固定支架，分设于所述安装槽的两端，用以固定所述电池模组；第一接插件，设于所述电池模组；以及第二接插件，设于所述第二固定支架，用以连接所述第一接插件。本实用新型所述副电池包装置采用模块化设计方案,可以实现不同车型之间共用，各个平台、各个系列车型共用同一款副电池包装置，可以显著降低生产研发成本，并间接降低用户的使用成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种电动汽车及其副电池包装置。
背景技术
新能源汽车的热潮在全球范围内兴起，很多地区和国家逐步制定出在不远的将来停售燃油车的政策，新能源汽车取代传统燃油车是大势所趋。动力电池的成本虽然在逐年下降，但其在整车成本中依然占据相当大的比重。在现有电池能量密度实现技术突破、达到质的提升之前，新能源汽车的续航和电池价格是整个行业的一个痛点。充电设备的稀缺和漫长的充电时间是行业的另外一大痛点。因此现有市场中需要一种解决方案在电池革命胜利之前缓解疼痛，让消费者付出更小的代价又有底气去选择新能源汽车。
现有技术中，为提升电动汽车的续航里程，往往要设计更大体积的电池包。这导致消费者购车成本上升，整车质量增加。所有电池容量配置的车身都要依据最大电池容量配置来设计，来实现车身通用，牺牲了低配车型的内部空间，而且更大的电池包意味着更大难度的电池管理和更高的故障率。
实用新型内容
针对现有技术中的问题，本实用新型的目的在于提供一种电动汽车及其副电池包装置，所述副电池包装置可以实现不同车型之间共用，各个平台、各个系列车型共用同一款副电池包装置，可以降低生产研发成本，也能间接降低消费者的使用成本。
根据本实用新型的一方面，提供一种电动汽车的副电池包装置，所述副电池包装置包括：
箱体，形成容置空间；
上盖，所述上盖与所述箱体铰接并通过机械锁封装所述箱体的容置空间；
若干弹性支撑机构，连接于所述箱体和上盖之间；
若干电池模组及安装槽，所述安装槽形成于所述箱体的容置空间的底部并与所述电池模组相配合以使所述若干电池模组位于所述容置空间内；
第一固定支架与第二固定支架，分设于所述安装槽的两端，用以固定所述电池模组；
第一接插件，设于所述电池模组；以及
第二接插件，设于所述第二固定支架，用以连接所述第一接插件。
在本实用新型的一具体实施方式中，所述电池模组通过固定销分别与所述第一固定支架及所述第二固定支架相连。
在本实用新型的一具体实施方式中，所述箱体内设有电池管理模块，所述电池管理模块连接所述电池模组。
在本实用新型的一具体实施方式中，所述箱体内设有四个安装槽。
在本实用新型的一具体实施方式中，所述弹性支撑机构包括气弹簧和气弹簧支架，所述气弹簧的一端连接于所述上盖，另一端连接于所述气弹簧支架，所述气弹簧支架与所述箱体的边缘固定连接。
在本实用新型的一具体实施方式中，所述箱体的底部由冲压铝板制成，所述箱体的侧壁由挤出铝制成。
在本实用新型的一具体实施方式中，所述第一固定支架与第二固定支架由铸造铝制成。
在本实用新型的一具体实施方式中，所述上盖的材料为碳纤维。
根据本实用新型的另一方面，提供一种电动汽车，它包括：
主电池包装置，设于所述电动汽车的成员舱外；
凹坑总成，所述凹坑总成设于所述电动汽车后备箱的备胎坑处；
如上所述的副电池包装置，所述副电池包装置设于所述凹坑总成；
第一纵梁和第二纵梁，第一纵梁和第二纵梁相对固定于所述凹坑总成的第一侧和第二侧，并与所述电动汽车的底盘相连；
第一横梁，所述第一横梁固定于所述凹坑总成的第三侧，并与所述电动汽车的底盘相连；
第一后轮罩和第二后轮罩，分别固定于所述第一纵梁和第二纵梁；以及
第一转接支架和第二转接支架，设于所述副电池包装置的两侧，且分别连接于所述第一纵梁相连和第二纵梁固定连接。
在本实用新型的一具体实施方式中，所述凹坑总成包括凹坑前板、凹坑左侧板、凹坑右侧板、凹坑后板；所述凹坑后板分别和凹坑前板、凹坑左侧板、凹坑右侧板连接，以形成与所述副电池包装置相配合的装配空间。
本实用新型的有益效果在于：
1、本实用新型提供的所述电动汽车采用主电池包装置与副电池包装置相配合的形式，主电池包放置在乘员舱外，在传统车备胎坑处预留副电池包的装配空间，所述副电池包装置装配快捷，可以应用于提供租售并举的推广模式。
2、本实用新型提供的所述电动汽车将所述副电池包装置布置在电动汽车后备箱的方式使乘员舱的空间得到进一步提升，同时在副电池包卸下以后，所述凹坑总成使得用户可以获得一个更大的私密储物空间。
3、本实用新型提供的所述副电池包装置采用模块化设计方案,可以实现不同车型之间共用，各个平台、各个系列车型共用同一款副电池包装置，可以显著降低生产研发成本，并间接降低用户的使用成本。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显。
图1是本实用新型一实施例中电动汽车的结构示意图。
图2是图1所示电动汽车的副电池包装置与所述凹坑总成的连接示意图。
图3是图1所示电动汽车的凹坑总成的结构示意图。
图4是图1所示电动汽车的副电池包装置的结构示意图。
图5是图4所示副电池包装置的电池模组与箱体的连接示意图。
图6是图4所示副电池包装置的箱体的内部结构示意图。以及
图7是图4所示副电池包装置的电池模组的结构示意图。
附图标记
1 副电池包装置
2 第二转接支架
3 凹坑总成
4 第一横梁
5 第一纵梁
6 第二纵梁
7 底盘
8 第一后轮罩
9 第二后轮罩
10 第一转接支架
11 螺栓
31 凹坑前板
32 凹坑左侧板
33 凹坑右侧板
34 凹坑后板
101 上盖
102 箱体
103 机械锁
104 气弹簧支架
105 气弹簧
106 电池模组
107 铰链
108 第一接插件
109 固定销
110 第二接插件
120 安装槽
130 第一固定支架
140 第二固定支架
具体实施方式
现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式。相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略对它们的重复描述。
图1是本实用新型一实施例中电动汽车的结构示意图。图2是图1所示电动汽车的副电池包装置与所述凹坑总成3的连接示意图。图3是图1 所示电动汽车的凹坑总成3的结构示意图。图4是图1所示电动汽车的副电池包装置的结构示意图。图5是图4所示副电池包装置的电池模组106 与箱体102的连接示意图。图6是图4所示副电池包装置的箱体102的内部结构示意图。以及图7是图4所示副电池包装置的电池模组106的结构示意图。根据本实用新型的一方面，提供一种电动汽车的副电池包装置，如图4至7所示，它包括：箱体102、上盖101、若干弹性支撑机构、若干电池模组106及安装槽120、第一固定支架130与第二固定支架140、第一接插件及第二接插件。所述箱体102形成容置空间。所述上盖101与所述箱体102铰接并通过机械锁103封装所述箱体102的容置空间。所述若干弹性支撑机构连接于所述箱体102和上盖101之间。所述安装槽120 形成于所述箱体102的容置空间的底部并与所述电池模组106相配合以使所述若干电池模组位于所述容置空间内。所述第一固定支架130与第二固定支架140分设于所述安装槽120的两端，用以固定所述电池模组106。所述第一接插件设于所述电池模组106。所述第二接插件设于所述第二固定支架，用以连接所述第一接插件。
本实用新型所述副电池包装置采用模块化设计方案,可以实现不同车型之间共用，各个平台、各个系列车型共用同一款副电池包装置，可以显著降低生产研发成本，并间接降低用户的使用成本。
如图5和图7所示，在本实用新型的一具体实施方式中，所述电池模组106通过固定销109与所述第一固定支架130及所述第二固定支架140 相连。所述第一固定支架130及所述第二固定支架140通常对称设于所述安装槽120的两端，当所述安装槽120内放入电池模组106时，首先找准电池模组106两端的安装孔，将所述安装孔分别与所述第一固定支架130及所述第二固定支架140对齐，然后将固定销109穿过所述安装孔及第一固定支架130和所述第二固定支架140，使所述电池模组106固定于所述安装槽120内。这样有利于电池模组106的拆卸。在本实用新型的一优选技术方案中，所述箱体102内设有四个安装槽120。四个所述安装槽120 两两对称设置可以较大化地利用所述箱体102内的空间。当然本实用新型不限定所述安装槽120的数量，在实际生产中，所述安装槽120的数量根据电池模组106的大小来决定。
在本实用新型的一具体实施方式中，所述箱体102内设有电池管理模块，所述电池管理模块连接所述电池模组106。所述电池管理模块用于对电池模组106的管理，例如，所述电池管理模块可以具有量测电池电压的功能，防止或避免电池过放电、过充电、过温度等异常状况出现。
如图4所示，所述弹性支撑机构包括气弹簧105和气弹簧支架104，所述气弹簧105的一端连接于所述上盖101，另一端连接于所述气弹簧支架104，所述气弹簧支架104与所述箱体102的待封装边缘固定连接。所述弹性支撑机构便于打开或闭合所述箱体102。通常而言，所述气弹簧105 的一端铰接于所述上盖101，另一端铰接与所述气弹簧支撑架，再通过所述气弹簧支撑架与所述箱体102固定连接。为了保证上盖101打开或关闭的稳定性，通常设置两组对称的弹性支撑机构。
如图6所示，在本实用新型的一具体实施方式中，所述箱体102的底部由冲压铝板制成，所述箱体102的侧壁由挤出铝制成。所述箱体102与所述上盖101通过铰链107相连，所述铰链107与所述机械锁103相对设置以封装所述箱体102。进一步而言，所述上盖101的材料为碳纤维。所述第二固定支架140中设有与所述第一接插件108相配合的第二接插件110，通过第一接插件108与所述第二接插件110直接连接，可以显著减少线束段，降低生产成本，且可以节省大量的箱体102内部空间。通过所述第一接插件108与所述第二接插件110直接连接的方式，可以实现电池模组106的快速的插拔。由挤出梁和冲压铝板做成的箱体102以及碳纤维制成的盖板，具有重量轻、耐冲击、安全性高的特点。
在本实用新型的一具体实施方式中，所述第一固定支架130与第二固定支架140由铸造铝制成。由铸造铝制成的所述第一固定支架130与第二固定支架140具有重量轻、耐冲击、安全性高的特点
本实用新型所述副电池包装置采用模块化设计方案,可以实现不同车型之间共用，各个平台、各个系列车型共用同一款副电池包装置，可以显著降低生产研发成本，并间接降低用户的使用成本。
图1是本实用新型一实施例中电动汽车的结构示意图。图2是图1所示电动汽车的副电池包装置1与所述凹坑总成3的连接示意图。图3是图 1所示电动汽车的凹坑总成3的结构示意图。图4是图1所示电动汽车的副电池包装置的结构示意图。图5是图4所示副电池包装置的电池模组 106与箱体102的连接示意图。图6是图4所示副电池包装置的箱体102 的内部结构示意图。以及图7是图4所示副电池包装置的电池模组106的结构示意图。根据本实用新型的另一方面，提供一种电动汽车，它包括：主电池包装置、凹坑总成3、如上所述的副电池包装置1、第一纵梁4和第二纵梁6、第一横梁、第一后轮罩8和第二后轮罩9以及第一转接支架 10和第二转接支架2。所述主电池包装置设于所述电动汽车的成员舱外。所述凹坑总成3设于所述电动汽车后备箱的备胎坑处。如所述副电池包装置1设于所述凹坑总成3。第一纵梁4和第二纵梁6相对固定于所述凹坑总成3的第一侧和第二侧，并与所述电动汽车的底盘7相连。所述第一横梁固定于所述凹坑总成3的第三侧，并与所述电动汽车的底盘7相连。第一后轮罩8和第二后轮罩9，分别固定于所述第一纵梁4和第二纵梁6。所述第一转接支架10和第二转接支架2设于所述副电池包装置1的两侧，且分别通过螺栓11连接于所述第一纵梁4相连和第二纵梁6固定连接。在本实用新型的一具体实施方式中，所述凹坑总成3包括凹坑前板31、凹坑左侧板32、凹坑右侧板33、凹坑后板34；所述凹坑后板34分别和凹坑前板31、凹坑左侧板32、凹坑右侧板33连接，以形成与所述副电池包装置1相配合的装配空间。所述副电池包装置带电15度，每个模组40 公斤，4个共160公斤，能增程150公里。市内短途出行较多的消费者，可以花费更小的代价买一辆方便的新能源汽车，偶尔需要长途出行时可以在附近4S店等授权网点租赁一块副电池包来提升续航。长途出行较多的消费者可以选择出厂购买副电池包来实现更高续航里程。租赁服务站点可以像传统加油站一样覆盖到高速公路服务区、各大充电、加油站、各大 4S店、授权售后服务站点、修理厂，有效解决现有电动汽车在电量耗尽找不到充电桩和充电时间较长的尴尬处境，让车主在“电表”亮灯时不再忧心忡忡。所述副电池包的设计采用模块化设计方案。在第一次装配副电池包装置时先将电池包装置的箱体装入凹坑总成(即备胎坑)，然后陆续将电池包装置内的模块化部件(电池管理模块和电池模组)装入箱体，完成装配。后续更换时只需要更换箱体内的电池模组即可。模组质量在40kg 左右，配备专业的快拆部件，可以在短时间内轻松完成四个模组的更换。
以上仅仅是示意性地描述本实用新型的多个实现方式，本领域技术人员可以实现更多的变化例，在不违背本实用新型构思的前提下，这些变化例都在本实用新型的保护范围之内。
本实用新型的有益效果在于：
1、本实用新型所述电动汽车采用主电池包装置与副电池包装置1相配合的形式，主电池包放置在乘员舱外，在传统车备胎坑处预留副电池包的装配空间，所述副电池包装置1装配快捷，可以应用于提供租售并举的推广模式。
2、本实用新型所述电动汽车将所述副电池包装置1布置在电动汽车后备箱的方式使乘员舱的空间得到进一步提升，同时在副电池包卸下以后，所述凹坑总成3使得用户可以获得一个更大的私密储物空间。
3、本实用新型所述副电池包装置1采用模块化设计方案,可以实现不同车型之间共用，各个平台、各个系列车型共用同一款副电池包装置1，可以显著降低生产研发成本，并间接降低用户的使用成本。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种电动汽车的副电池包装置，其特征在于，包括：
箱体，形成容置空间；
上盖，所述上盖与所述箱体铰接并通过机械锁封装所述箱体的容置空间；
若干弹性支撑机构，连接于所述箱体和上盖之间；
若干电池模组及安装槽，所述安装槽形成于所述箱体的容置空间的底部并与所述电池模组相配合以使所述若干电池模组位于所述容置空间内；
第一固定支架与第二固定支架，分设于所述安装槽的两端，用以固定所述电池模组；
第一接插件，设于所述电池模组；以及
第二接插件，设于所述第二固定支架，用以连接所述第一接插件。
2.根据权利要求1所述的副电池包装置，其特征在于：所述电池模组通过固定销分别与所述第一固定支架及所述第二固定支架相连。
3.根据权利要求1所述的副电池包装置，其特征在于：所述箱体内设有电池管理模块，所述电池管理模块连接所述电池模组。
4.根据权利要求1所述的副电池包装置，其特征在于：所述箱体内设有四个安装槽。
5.根据权利要求1所述的副电池包装置，其特征在于：所述弹性支撑机构包括气弹簧和气弹簧支架，所述气弹簧的一端连接于所述上盖，另一端连接于所述气弹簧支架，所述气弹簧支架与所述箱体的待封装的边缘固定连接。
6.根据权利要求1所述的副电池包装置，其特征在于：所述箱体的底部由冲压铝板制成，所述箱体的侧壁由挤出铝制成。
7.根据权利要求1所述的副电池包装置，其特征在于：所述第一固定支架与第二固定支架由铸造铝制成。
8.根据权利要求1所述的副电池包装置，其特征在于：所述上盖的材料为碳纤维。
9.一种电动汽车，其特征在于，包括：
主电池包装置，设于所述电动汽车的成员舱外；
凹坑总成，所述凹坑总成设于所述电动汽车后备箱的备胎坑处；
如权利要求1至8中任一项所述的副电池包装置，所述副电池包装置设于所述凹坑总成；
第一纵梁和第二纵梁，第一纵梁和第二纵梁相对固定于所述凹坑总成的第一侧和第二侧，并与所述电动汽车的底盘相连；
第一横梁，所述第一横梁固定于所述凹坑总成的第三侧，并与所述电动汽车的底盘相连；
第一后轮罩和第二后轮罩，分别固定于所述第一纵梁和第二纵梁；以及
第一转接支架和第二转接支架，设于所述副电池包装置的两侧，且分别连接于所述第一纵梁相连和第二纵梁固定连接。
10.根据权利要求9所述的电动汽车，其特征在于：所述凹坑总成包括凹坑前板、凹坑左侧板、凹坑右侧板、凹坑后板；所述凹坑后板分别和凹坑前板、凹坑左侧板、凹坑右侧板连接，以形成与所述副电池包装置相配合的装配空间。
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| CN109017257A (zh) * | 2018-09-18 | 2018-12-18 | 爱驰汽车有限公司 | 电动汽车及其副电池包装置 |
| CN112838316A (zh) * | 2019-11-01 | 2021-05-25 | 爱驰汽车有限公司 | 电池包组件及其使用方法 |
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2018
- 2018-09-18 CN CN201821523988.XU patent/CN209022744U/zh active Active
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
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| TR01 | Transfer of patent right | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20210929 Address after: 048400 Mishan Industrial Park, gouyao village, Mishan town, Gaoping City, Jincheng City, Shanxi Province Patentee after: Hydrogen Chi Power Technology (Shanxi) Co.,Ltd. Address before: 334000 Xingyuan West Avenue, Shangrao economic and Technological Development Zone, Shangrao, Jiangxi, China Patentee before: AIWAYS AUTOMOBILE Co.,Ltd. |
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Effective date of registration: 20230131 Granted publication date: 20190625 |
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| PD01 | Discharge of preservation of patent | ||
| PD01 | Discharge of preservation of patent |
Date of cancellation: 20240108 Granted publication date: 20190625 |