CN209008756U - 摩托车尾架及摩托车 - Google Patents

Abstract

一种摩托车尾架及摩托车，属于摩托车零部件领域。该摩托车尾架包括：支架本体，其一端被配置成与摩托车车架可拆卸连接；尾架，其与支架本体远离摩托车车架的一端连接；至少一个调节座，其与支架本体的侧部连接，调节座被配置成可向靠近或远离支架本体方向移动；至少两个滑块，其与调节座连接，滑块被配置成可沿支架本体指向尾架方向往复移动；至少一根第一支杆，第一支杆的一端与支架本体铰接，另一端与一个滑块铰接；至少一根第二支杆，第二支杆的一端与尾架铰接，另一端与一个滑块铰接。本实用新型提供的摩托车尾架能够方便使用者调节支撑面积大小以适应使用需求。本实用新型还提供了一种包含上述摩托车尾架的摩托车。

Description

摩托车尾架及摩托车

技术领域

本实用新型涉及摩托车零部件领域，具体而言，涉及一种摩托车尾架及摩托车。

背景技术

摩托车尾架是设置于摩托车后座之后的部件，其一方面能够在摩托车后座提供支撑面以放置物品，另一方面也能够对摩托车后座的乘客进行保护，是摩托车的重要零部件。

目前现有的摩托车尾架都是与摩托车车架连接的固定整体，使用者难以调节摩托车尾架的支撑面积，在使用者需要零时搭载具有较大的物品时难以使用尾架进行支撑，不能满足使用的需求。

因此，需要一种能够调节摩托车尾架支撑面积大小的装置以满足使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种摩托车尾架，其能够方便使用者调节支撑面积大小以适应使用需求。

本实用新型的另一目的在于提供一种摩托车，其能够调节尾架的支撑面积以适应不同的使用需求。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种摩托车尾架，其包括：

支架本体，其一端被配置成与摩托车车架可拆卸连接；

尾架，其与支架本体远离摩托车车架的一端连接；

至少一个调节座，其与支架本体的侧部连接，调节座被配置成可向靠近或远离支架本体方向移动；

至少两个滑块，其与调节座连接，滑块被配置成可沿支架本体指向尾架方向往复移动；

至少一根第一支杆，第一支杆的一端与支架本体铰接，另一端与一个滑块铰接；

至少一根第二支杆，第二支杆的一端与尾架铰接，另一端与一个滑块铰接。

在本实用新型较佳的实施例中，上述支架本体连接有可伸缩的支杆，支杆与调节座连接。

在本实用新型较佳的实施例中，上述支架本体还连接有可沿轴向移动以抵压或停止抵压支杆的锁止螺栓。

在本实用新型较佳的实施例中，上述支架本体的底部连接有支撑架，支撑架远离支架本体的一端被配置成与摩托车车架可拆卸连接。

在本实用新型较佳的实施例中，上述支撑架连接有支撑板，支撑板和支架本体之间连接有至少一个第一缓冲弹簧。

在本实用新型较佳的实施例中，上述支撑板和尾架之间连接有至少一根拉杆。

在本实用新型较佳的实施例中，上述支撑板和尾架之间连接有至少一个第二缓冲弹簧。

在本实用新型较佳的实施例中，上述支撑板可旋转的与支撑架连接。

在本实用新型较佳的实施例中，上述支架本体和尾架可拆卸连接。

本实用新型还提供了一种摩托车，其包括上述的摩托车尾架。

本实用新型实施例的有益效果是：本实用新型实施例提供的摩托车尾架包括：支架本体，其一端被配置成与摩托车车架可拆卸连接；尾架，其与支架本体远离摩托车车架的一端连接；至少一个调节座，其与支架本体的侧部连接，调节座被配置成可向靠近或远离支架本体方向移动；至少两个滑块，其与调节座连接，滑块被配置成可沿支架本体指向尾架方向往复移动；至少一根第一支杆，第一支杆的一端与支架本体铰接，另一端与一个滑块铰接；至少一根第二支杆，第二支杆的一端与尾架铰接，另一端与一个滑块铰接。本实用新型提供的摩托车尾架能够方便使用者调节支撑面积大小以适应使用需求。本实用新型还提供了一种包含上述摩托车尾架的摩托车，其能够调节尾架的支撑面积以适应不同的使用需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1提供的摩托车尾架的结构示意图；

图2为图1中A-A处的剖视图；

图3为本实用新型实施例2提供的摩托车尾架的结构示意图；

图4为本实用新型实施例2中支撑架、支撑板、第一缓冲弹簧、拉杆和第二缓冲弹簧的结构示意图。

图中：001-摩托车尾架；002-摩托车尾架；100-支架本体；101-镂空孔；102-螺栓安装座；103-插槽；110-尾架；120-调节座；121-滑槽；130-滑块；140-第一支杆；150-第二支杆；160-支杆；170-锁止螺栓；180-支撑架；181-螺栓孔；190-支撑板；200-第一缓冲弹簧；210-拉杆；220-第二缓冲弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1

请参照图1和图2所示，本实施例提供一种摩托车尾架001，其包括：

支架本体100，其一端被配置成与摩托车车架可拆卸连接；

尾架110，其与支架本体100远离摩托车车架的一端连接；

至少一个调节座120，其与支架本体100的侧部连接，调节座120被配置成可向靠近或远离支架本体100方向移动；

至少两个滑块130，其与调节座120连接，滑块130被配置成可沿支架本体100指向尾架110方向往复移动；

至少一根第一支杆140，第一支杆140的一端与支架本体100铰接，另一端与一个滑块130铰接；

至少一根第二支杆150，第二支杆150的一端与尾架110铰接，另一端与一个滑块130铰接。

本实施例中，支架本体100为底边开设有镂空孔101的梯形板，该支架本体100的形状为U形，镂空孔101的内壁设有用于与摩托车车架连接的四个螺栓安装座102，尾架110与支架本体100远离镂空孔101的一端通过两个螺栓可拆卸连接；摩托车尾架001包括分别与支架本体100两侧连接的两个调节座120、四个滑块130、两根第一支杆140和两根第二支杆150，且每个调节座120均开设有两条从支架本体100指向尾架110的滑槽121，滑块130滑动设于对应的滑槽121内，每个滑块130均铰接有一根第一支杆140或一根第二支杆150。

本实用新型实施例提供的摩托车尾架001包括可与摩托车车架通过螺栓可拆卸连接的支架本体100及与支架本体100通过螺栓连接的尾架110，使用者可以十分方便的将尾架110、支架本体100和摩托车车架连接和拆卸，此外，使用者还可以沿远离支架本体100方向移动调节座120，从而带动与调节座120连接的滑块130向远离支架本体100方向移动，此时，滑块130带动与其铰接的第一支杆140或第二支杆150转动的同时，第一支杆140或第二支杆150也会带动滑块130沿滑槽121滑动，当调节座120移动至远离支架本体100的最远端时，调节座120和与其位于支架本体100同侧的第一支杆140、第二支杆150形成稳定的三角架结构，使用者可以通过两个调节座120在支架本体100两侧展开形成两个稳定的三脚架支撑结构以扩大支架本体100的支撑面积，并在不需要时沿靠近支架本体100方向移动调节座120，使调节座120和与其同侧的第一支杆140、第二支杆150贴合在支架本体100的侧壁以节约空间。

支架本体100连接有可伸缩的支杆160，支杆160与调节座120连接，本实施例中，支架本体100的两侧分别设有插槽103及滑动插设于插槽103中的支杆160。使用者可以通过拉推调节座120来带动支杆160沿插槽103移动，从而方便使用者平稳的控制调节座120沿支杆160轴向向靠近或远离支架本体100方向移动，以在支架本体100侧部展开或收起三脚架支撑结构。

支架本体100还连接有可沿轴向移动以抵压或停止抵压支杆160的锁止螺栓170，本实施例中，支架本体100连接有两个锁止螺栓170，锁止螺栓170的一端贯穿至插槽103内并与支架本体100通过螺纹连接。使用者可以在控制调节座120移动至远离支架本体100处时，可以通过旋转锁止螺栓170使其进入到插槽103中抵压支杆160以对其位置进行固定，从而保证支杆160伸出插槽103。

实施例2

请参照图3和图4所示，本实施例提供一种摩托车尾架002，其包括一端与摩托车车架可拆卸连接的支架本体100及与支架本体100远离摩托车车架的一端连接的尾架110，支架本体100的两侧分别设有插槽103及滑动插设于插槽103中的支杆160，支架本体100的两侧分别设有一个与支杆160连接的调节座120，每个调节座120均开设有两条从支架本体100指向尾架110的滑槽121，滑槽121内滑动设有滑块130；支架本体100的两侧分别设有一根第一支杆140和一根第二支杆150，第一支杆140的一端与支架本体100铰接，另一端与一个滑块130铰接；第二支杆150的一端与尾架110铰接，另一端与一个滑块130铰接；支架本体100还连接有两根的锁止螺栓170，每根锁止螺栓170的一端贯穿至一个插槽103内并与支架本体100通过螺纹连接，支架本体100的底部连接有支撑架180，支撑架180远离支架本体100的一端被配置成与摩托车车架可拆卸连接，支撑架180为U形且其中部与支架本体100铰接，支撑架180远离支架本体100的一端开设有供螺栓通过的螺栓孔181。

本实施例提供的摩托车尾架002在支架本体100的底部铰接有可与摩托车车架可拆卸连接的支撑架180，使用者可以使用支撑架180来利用摩托车车架对支架本体100进行支撑，从而有效的提高支架本体100的结构稳定性，保证支架本体100的支撑性能。

支撑架180连接有支撑板190，支撑板190和支架本体100之间连接有至少一个第一缓冲弹簧200，本实施例中支撑板190和支架本体100之间连接有两个第一缓冲弹簧200。在支撑架180连接的支撑板190和支架本体100之间设置的两个第一缓冲弹簧200能够有效的提高支撑架180对支架本体100的支撑作用，进一步的提高支架本体100的结构稳定性。

支撑板190和尾架110之间连接有至少一根拉杆210，本实施例中支撑板190和尾架110之间连接有两根拉杆210。支撑板190和尾架110之间通过拉杆210连接时，能够有效的提高支架本体100、支撑架180和尾架110的连接稳定性，将三者连接成一个整体以便于分散受到的应力，保证支撑稳定性。

支撑板190和尾架110之间连接有至少一个第二缓冲弹簧220，本实施例中，支撑板190和尾架110之间连接有一个第二缓冲弹簧220。在支撑板190和尾架110之间设置的第二缓冲弹簧220能够与拉杆210配合将支撑架180和尾架110之间形成一个稳定的整体，从而保证整体的结构稳定性。

支撑板190可旋转的与支撑架180连接，支撑板190的两侧分别与支撑架180的两侧内壁铰接。支撑板190与支撑架180转动连接时，能够将第一缓冲弹簧200和第二缓冲弹簧220受到的应力传递至支撑板190处并驱动支撑板190相对支撑架180转动，从而通过支撑板190的转动来分散第一缓冲弹簧200和第二缓冲弹簧220受到的应力，有效的提高摩托车尾架002的抗压能力和结构强度。

本实用新型实施例还提供了一种摩托车，其包括上述的摩托车尾架001或摩托车尾架002，该摩托车能够方便使用者调节尾架的支撑面积，且具有支撑稳定性好、结构强度高的优点。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种摩托车尾架，其特征在于，其包括：

支架本体，其一端被配置成与摩托车车架可拆卸连接；

尾架，其与所述支架本体远离所述摩托车车架的一端连接；

至少一个调节座，其与所述支架本体的侧部连接，所述调节座被配置成可向靠近或远离所述支架本体方向移动；

至少两个滑块，其与所述调节座连接，所述滑块被配置成可沿所述支架本体指向所述尾架方向往复移动；

至少一根第一支杆，所述第一支杆的一端与所述支架本体铰接，另一端与一个所述滑块铰接；

至少一根第二支杆，所述第二支杆的一端与所述尾架铰接，另一端与一个所述滑块铰接。

2.根据权利要求1所述的摩托车尾架，其特征在于，所述支架本体连接有可伸缩的支杆，所述支杆与所述调节座连接。

3.根据权利要求2所述的摩托车尾架，其特征在于，所述支架本体还连接有可沿轴向移动以抵压或停止抵压所述支杆的锁止螺栓。

4.根据权利要求1所述的摩托车尾架，其特征在于，所述支架本体的底部连接有支撑架，所述支撑架远离所述支架本体的一端被配置成与所述摩托车车架可拆卸连接。

5.根据权利要求4所述的摩托车尾架，其特征在于，所述支撑架连接有支撑板，所述支撑板和所述支架本体之间连接有至少一个第一缓冲弹簧。

6.根据权利要求5所述的摩托车尾架，其特征在于，所述支撑板和所述尾架之间连接有至少一根拉杆。

7.根据权利要求5所述的摩托车尾架，其特征在于，所述支撑板和所述尾架之间连接有至少一个第二缓冲弹簧。

8.根据权利要求5所述的摩托车尾架，其特征在于，所述支撑板可旋转的与所述支撑架连接。

9.根据权利要求1所述的摩托车尾架，其特征在于，所述支架本体和所述尾架可拆卸连接。

10.一种摩托车，其特征在于，其包括如权利要求1至9中任一项所述的摩托车尾架。