CN209001916U - 一种车用控制器断电延时控制电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用控制器断电延时控制电路，包括断电延时控制电路本体，控制器通过信号单向传输指示电路连接有电源模块、多路唤醒接口模块和延迟控制模块，电源模块通过信号单向传输指示电路连接防反接和ESD保护模块，防反接和ESD保护模块通过信号单向传输指示电路连接电子开关保护模块，电子开关保护模块通过信号单向传输指示电路连接电子开关驱动模块，电子开关驱动模块通过信号单向传输指示电路连接多路唤醒接口模块，多路唤醒接口模块通过信号单向传输指示电路连接延迟控制模块；本实用新型，通过各个模块和控制器的相互配合，解决现有车用控制器断电延时需要靠外部继电器完成和唤醒信号输入电路较为单一的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种控制系统断电延时控制电路，具体为一种车用控制器断电延时控制电路。
背景技术
目前的车用控制器一般都具有下电延迟功能，通过控制器驱动电路和外部主继电器实现控制器下电延迟功能，且可以灵活、精确设置延迟时间。但是该设计方案有以下不足：一、控制电路中开关为继电器，开关继电器的成本较高；二、根据开关继电器的特性，开关继电器在断开和吸合的过程中，会产生EMC电磁辐射，影响其它电气元件的正常工作；三、开关继电器体积较大，无法集成在微处理器内部，需要布置安装在微处理器外部，安装更换不方便；基于以上缺陷，我们研发出一种能解决以上缺陷的车用控制器断电延时控制电路。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有控制电路中开关为继电器，开关继电器的成本较高，开关继电器在断开和吸合的过程中，会产生EMC电磁辐射，影响其它电气元件的正常工作；且开关继电器体积较大，无法集成在微处理器内部，需要布置安装在微处理器外部，安装更换不方便的缺陷，提供一种车用控制器断电延时控制电路，从而解决上述问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型提供一种车用控制器断电延时控制电路，包括断电延时控制电路本体，断电延时控制电路本体由控制器和多个模块构成，控制器通过信号单向传输指示电路连接有电源模块、多路唤醒接口模块和延迟控制模块，电源模块通过信号单向传输指示电路连接防反接和ESD保护模块，防反接和ESD保护模块通过信号单向传输指示电路连接电子开关保护模块，电子开关保护模块通过信号单向传输指示电路连接电子开关驱动模块，电子开关驱动模块通过信号单向传输指示电路连接多路唤醒接口模块，多路唤醒接口模块通过信号单向传输指示电路连接延迟控制模块，防反接和ESD保护模块由二极管U1和TVS管D1组成，电子开关保护模块由稳压管Z1、电阻R1、电阻R2、电阻R3和三极管Q1组成，电子开关驱动模块由三极管Q2、电阻R7、稳压管Z2、电容C1和高电阻R6组成，多路唤醒接口模块与延迟控制模块由电阻R4、高电阻R5、双路二极管U2和双路二极管U3组成。
作为本实用新型的一种优选技术方案，防反接和ESD保护模块中的二极管U1的1号和3号引脚与电源模块相连接，TVS管D1的1号引脚接地，二极管U1的2号引脚与TVS管D1的2号引脚连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，电子开关保护模块中的稳压管Z1和电阻R1并联接入双路二极管U2的2号引脚和三极管Q1连接的一端，另外一端接入电阻R2和电阻R3连接的一端，电阻R2一端接电阻R3，另外一端接三极管Q1栅极，三极管Q1源极连接控制器。
作为本实用新型的一种优选技术方案，电子开关驱动模块中三极管Q2集电极与电阻R3连接，发射极接地，基极与电阻R7一端连接，电阻R7另一端与稳压管Z2、电容C1和高电阻R6并联端连接，稳压管Z2、电容C1和高电阻R6并联另一端接地。
作为本实用新型的一种优选技术方案，多路唤醒接口模块与延迟控制模块中双路二极管U2的1号引脚接Wake-up快充唤醒信号，其2号引脚GPIO202接控制器的IO断电延时端口，其3号引脚接电阻R4一端，电阻R4另外一端接高电阻R5，双路二极管U3的1号引脚接Plug-in慢充唤醒，其2号引脚接点火钥匙Key-On信号，其3号引脚接电阻R5一端，高电阻R5另外一端接电阻R4。
本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型一种车用控制器断电延时控制电路，内置有电子开关，控制电路的可靠性提高，设置的多路唤醒模块提高了硬件电路的兼容性，利用CPU定时器定时控制IO输出，提高客断电延时控制精度，该电路具有防反接和ESD保护，提高了系统抗干扰能力，通过防反接和ESD保护模块，电子开关保护模块、电子开关驱动模块、多路唤醒接口模块和延迟控制模块，以解决现有车用控制器断电延时需要靠外部继电器完成和唤醒信号输入电路较为单一的问题，且电路设计简单，具有更高的成本优势和性价比。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
在附图中：
图1是本实用新型整体结构示意图；
图2是本实用新型电路结构示意图。
图中标号：1、断电延时控制电路本体；2、控制器；3、电源模块；4、防反接和ESD保护模块；5、电子开关保护模块；6、电子开关驱动模块；7、多路唤醒接口模块；8、延迟控制模块。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例：如图1-2所示，本实用新型提供一种车用控制器断电延时控制电路，包括断电延时控制电路本体1，断电延时控制电路本体1由控制器2和多个模块构成，控制器2通过信号单向传输指示电路连接有电源模块3、多路唤醒接口模块7和延迟控制模块8，电源模块3通过信号单向传输指示电路连接防反接和ESD保护模块4，防反接和ESD保护模块4通过信号单向传输指示电路连接电子开关保护模块5，电子开关保护模块5通过信号单向传输指示电路连接电子开关驱动模块6，电子开关驱动模块6通过信号单向传输指示电路连接多路唤醒接口模块7，多路唤醒接口模块7通过信号单向传输指示电路连接延迟控制模块8，防反接和ESD保护模块4由二极管U1和TVS管D1组成，电子开关保护模块5由稳压管Z1、电阻R1、电阻R2、电阻R3和三极管Q1组成，电子开关驱动模块6由三极管Q2、电阻R7、稳压管Z2、电容C1和电阻R6组成，多路唤醒接口模块7与延迟控制模块8由电阻R4、电阻R5、双路二极管U2和双路二极管U3组成，通过防反接和ESD保护模块4、电子开关保护模块5、电子开关驱动模块6、多路唤醒接口模块7和延迟控制模块8，以解决现有车用控制器断电延时需要靠外部继电器完成和唤醒信号输入电路较为单一的问题。
进一步的，防反接和ESD保护模块4中的二极管U1的1号和3号引脚与电源模块3相连接，TVS管D1的1号引脚接地，二极管U1的2号引脚与TVS管D1的2号引脚连接。
进一步的，电子开关保护模块5中的稳压管Z1和电阻R1并联接入双路二极管U2的2号引脚和三极管Q1连接的一端，另外一端接入电阻R2和电阻R3连接的一端，电阻R2一端接电阻R3，另外一端接三极管Q1栅极，三极管Q1源极连接控制器。
进一步的，电子开关驱动模块6中三极管Q2集电极与电阻R3连接，发射极接地，基极与电阻R7一端连接，电阻R7另一端与稳压管Z2、电容C1和高电阻R6并联端连接，稳压管Z2、电容C1和高电阻R6并联另一端接地。
进一步的，多路唤醒接口模块7与延迟控制模块8中双路二极管U2的1号引脚接Wake-up快充唤醒信号，其2号引脚GPIO202接控制器的IO断电延时端口，其3号引脚接电阻R4一端，电阻R4另外一端接高电阻R5，双路二极管U3的1号引脚接Plug-in慢充唤醒，其2号引脚接点火钥匙Key-On信号，其3号引脚接电阻R5一端，高电阻R5另外一端接电阻R4。
具体的，本实用新型一种车用控制器断电延时控制电路，BATTERY接蓄电池正极，GND接蓄电池负极，Key-On接点火钥匙，GPIO202接控制器输出IO口用于断电延时控制。当点火钥匙上电时，点火钥匙24V经电阻R5和电阻R6分压至5V左右，电容C1和5V稳压管Z2起滤波和稳压保护作用，驱动Q2三极管导通，PMOS Q1栅极和源极电压Vgsth<-2v,12V稳压管Z1限制三极管Q1栅源电压，三极管Q1导通，电源主回路24V网络端输出24V电压，通过电源模块输出5V电压，控制器供电工作，控制器完成初始化后，识别点火钥匙高电平，控制GPIO202输出高电平用以保持上电回路持续上电；当点火钥匙下电时，控制器识别点火钥匙低电平，继续保持GPIO202高电平，上电回路持续上电，待断电保存区EEPROM保存完成后，CPU定时控制GPIO202输出低电平，整车控制器完成下电流程，同样原理应用于Plug-in慢充唤醒和Wake-up快充唤醒，通过防反接和ESD保护模块4、电子开关保护模块5、电子开关驱动模块6、多路唤醒接口模块7和延迟控制模块8，以解决现有车用控制器断电延时需要靠外部继电器完成和唤醒信号输入电路较为单一的问题。
最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种车用控制器断电延时控制电路，其特征在于，包括断电延时控制电路本体(1)，断电延时控制电路本体(1)由控制器(2)和多个模块构成，控制器(2)通过信号单向传输指示电路连接有电源模块(3)、多路唤醒接口模块(7)和延迟控制模块(8)，电源模块(3)通过信号单向传输指示电路连接防反接和ESD保护模块(4)，防反接和ESD保护模块(4)通过信号单向传输指示电路连接电子开关保护模块(5)，电子开关保护模块(5)通过信号单向传输指示电路连接电子开关驱动模块(6)，电子开关驱动模块(6)通过信号单向传输指示电路连接多路唤醒接口模块(7)，多路唤醒接口模块(7)通过信号单向传输指示电路连接延迟控制模块(8)，防反接和ESD保护模块(4)由二极管U1和TVS管D1组成，电子开关保护模块(5)由稳压管Z1、电阻R1、电阻R2、电阻R3和三极管Q1组成，电子开关驱动模块(6)由三极管Q2、电阻R7、稳压管Z2、电容C1和电阻R6组成，多路唤醒接口模块(7)与延迟控制模块(8)由电阻R4、电阻R5、双路二极管U2和双路二极管U3组成。
2.根据权利要求1所述的一种车用控制器断电延时控制电路，其特征在于，防反接和ESD保护模块(4)中的二极管U1的1号和3号引脚与电源模块(3)相连接，TVS管D1的1号引脚接地，二极管U1的2号引脚与TVS管D1的2号引脚连接。
3.根据权利要求1所述的一种车用控制器断电延时控制电路，其特征在于，电子开关保护模块(5)中的稳压管Z1和电阻R1并联接入双路二极管U2的2号引脚和三极管Q1连接的一端，另外一端接入电阻R2和电阻R3连接的一端，电阻R2一端接电阻R3，另外一端接三极管Q1栅极，三极管Q1源极连接控制器(2)。
4.根据权利要求3所述的一种车用控制器断电延时控制电路，其特征在于，电子开关驱动模块(6)中三极管Q2集电极与电阻R3连接，发射极接地，基极与电阻R7一端连接，电阻R7另一端与稳压管Z2、电容C1和电阻R6并联端连接，稳压管Z2、电容C1和电阻R6并联另一端接地。
5.根据权利要求1所述的一种车用控制器断电延时控制电路，其特征在于，多路唤醒接口模块(7)与延迟控制模块(8)中双路二极管U2的1号引脚接Wake-up快充唤醒信号，其2号引脚GPIO202接控制器(2)的IO断电延时端口，其3号引脚接电阻R4一端，电阻R4另外一端接电阻R5，双路二极管U3的1号引脚接Plug-in慢充唤醒，其2号引脚接点火钥匙Key-On信号，其3号引脚接电阻R5一端，电阻R5另外一端接电阻R4。
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