CN208992044U - 一种新型发动机舱自动线转台支撑轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型发动机舱自动线转台支撑轮，包括：连接板1、连接板2、连接板3、槽铁、耐磨板，其特征在于连接板3底部固定在耐磨板顶部，连接板2底部固定在连接板3上表面，连接板1底部固定在连接板2上表面，耐磨板固定在连接板2上表面。本实用新型提供的新型发动机舱自动线转台支撑轮，轴承的承载力相比万向球更大；轴承密封性好，不易进灰尘；轴承与轨道线接触，不会造成耐磨条表面凹槽；轨道为不间断式，确保旋转过程中不会出现轴承脱离轨道的情况。

Description

一种新型发动机舱自动线转台支撑轮

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体是一种新型发动机舱自动线转台支撑轮。

背景技术

发动机舱自动线转台采用点接触的万向球支撑设计，该设计方案简单介绍如下：

转台Base下方安装耐磨板，在地基上安装12组万向球支撑机构；转台在旋转时，转台Base下方的耐磨板与万向球点接触支撑，Base上方承接夹具重量(1.2T)。

现有技术的缺点与不足：

夹具在焊接位置时，单侧有4个万向球暴露在焊接飞溅下。

万向球自身的密封圈结构过于简单，且磨损后完全失去密封圈作用，不具备防尘效果。

以上两点设计缺陷，在长时间运行过程中，万向球上积攒了大量的油泥和污垢油污，导致滚珠无法滚动，直接将密封圈顶裂；且万向球点接触耐磨条，长时间运转后耐磨条上磨出了一道很深的沟槽。耐磨条上损失的微小铁屑，通过万向球的转动，进入了轴承内部，也是造成轴承损坏的原因。

实用新型内容

针对上述，本实用新型的目的是提供一种新型发动机舱自动线转台支撑轮。

本实用新型采取的具体技术方案是：

一种新型发动机舱自动线转台支撑轮，包括：连接板1、连接板2、连接板3、槽铁、耐磨板，其特征在于连接板3底部固定在耐磨板顶部，连接板2底部固定在连接板3上表面，连接板1底部固定在连接板2上表面，耐磨板固定在连接板2上表面。

本实用新型的优点是：轴承的承载力相比万向球更大；轴承密封性好，不易进灰尘；轴承与轨道线接触，不会造成耐磨条表面凹槽；轨道为不间断式，确保旋转过程中不会出现轴承脱离轨道的情况。

附图说明

图1是本实用新型的侧视图

图中：

1、连接板1；2、连接板2；3、连接板3；4、槽铁；5、耐磨板。

具体实施方式

下面对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

1、将间断式的万向球支撑方式设计变更为全轨道轴承机构形式，确保转台旋转过程中不会出现轴承脱离轨道的情况；在设计时，采用4段独立支座，12段轨道合并，具备独立可调，保证轨道高度一致。

2、转台Base下发耐磨条拆卸，两端分别安装3组支撑轮，单边最大承载1300KG，三组滚轮同时受力；每组滚轮以转台圆心做圆周滚动行走，径向承载刚性通常圆柱滚子和圆锥滚子轴承为线性接触，刚性较好。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (1)

1.一种新型发动机舱自动线转台支撑轮，包括：连接板一、连接板二、连接板三、槽铁、耐磨板，其特征在于连接板三底部固定在耐磨板顶部，连接板二底部固定在连接板三上表面，连接板一底部固定在连接板二上表面，耐磨板固定在连接板二上表面。