CN208986066U - 用于电动叉车的电池包壳体结构及电池包 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及动力电池技术领域，尤其是涉及一种用于电动叉车的电池包壳体结构及电池包；用于电动叉车的电池包壳体结构包括电池箱，该电池箱内的底板上连续设置多个电芯插槽；还包括设置于所述电芯插槽上方的电芯上端限位筋，所述电芯上端限位筋的两端分别与电池箱的内壁对应连接；电芯插槽对各电芯的下端进行限位，电芯上端限位筋对各电芯的上端进行限位，上、下限位相配合，限定电芯在电池箱内的位置，使各电芯稳定的安装于电池箱内；且安装时以一个或几个电芯为单位将各电芯对应插装于电芯插槽内，再通过电芯上端限位筋将相邻两电芯的上端进行连接，组装简单、方便，有效解决了现有电池包组装繁琐、费时费力、消耗大量的人力物力的问题。

Description

用于电动叉车的电池包壳体结构及电池包

技术领域

本实用新型涉及动力电池技术技术领域，尤其是涉及一种用于电动叉车的电池包壳体结构及电池包。

背景技术

电动叉车的动力电池一般由多个硬壳的矩形电芯组成：由数节矩形电芯构成电池模组后，再进行模组间的布局连接。矩形电芯的固定大都使用外围框架式固定，多个矩形电芯使用胶水或者带黏接性的材料，通过压力固定起来，或者直接固定到外框架上去。电池模组中的电芯，一般由外框架固定X、Y两个水平方向，通过彼此间的胶黏来主要限制Z方向。但是此种模组的塑料件开模成本较高，且种类繁多导致反复开模，成本进一步增加，电芯涂胶效率低，电芯摆放布局较受限，整体操作便利性欠佳，成本较高。而且该种矩形电芯组成电池模组后重量通常较大，安装或维修电池箱内时，拿取电池模组较费力；如果某个或某几个电芯损坏时，更换麻烦。

因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种新的用于电动叉车的电池包壳体结构及电池包。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新的用于电动叉车的电池包壳体结构及电池包，通过在电池箱内设置多个电芯插槽和电芯上端限位筋以解决现有技术中存在的需要先将电芯打包固定成电池模组，再将电池模组安装于电池包壳体内，而引起的需要多次开模成本高和模组较重搬运费时费力、影响工作效率的技术问题。

本实用新型提供的一种用于电动叉车的电池包壳体结构，包括电池箱，该电池箱内的底板上连续设置多个电芯插槽，该电芯插槽用于电芯的底端对应插装；还包括设置于电芯插槽上方的用于连接相邻两电芯的电芯上端限位筋，电芯上端限位筋的两端分别与电池箱的内壁对应连接。

进一步地，电芯上端限位筋包括U形侧方支撑部和分别连接于该U形侧方支撑部两侧壁上的电芯搭接部；U形侧方支撑部设置于相邻两电芯插槽的槽壁上方。

进一步地，还包括用于与电池外侧对应箍设的强度加强框，该强度加强框外壁与电池箱内壁连接固定。

进一步地，还包括设置于强度加强框内壁上的呈间隔并排平行设置的多个导向限位筋，各导向限位筋均对应设置于相邻两电芯插槽之间的槽壁两端的上方。

进一步地，强度加强框包括对应固定于电池箱内前、后侧壁上的第一加强板和对应固定于电池箱内左、右侧壁上的第二加强板；各导向限位筋分别对应设置于第二加强板上。

进一步地，还包括与第一加强板对应连接的电池端部限位筋，该电池端部限位筋上设有电芯上端压接边。

进一步地，还包括铺设于电芯插槽内的缓冲垫。

进一步地，电池箱包括箱体，盖设于该箱体上的箱盖，和垫设于箱体与箱盖之间的箱体密封条。

进一步地，电池箱的侧壁上设有出线口，该出线口上盖设有连接器出线盖板，沿出线口周向围设出线盖板密封条。

本实用新型还提供的一种电池包，包括如上任一所述用于电动叉车的电池包壳体结构。

本实用新型与现有技术相比具有以下进步：

1、本实用新型提供的用于电动叉车的电池包壳体结构采用包括电池箱，该电池箱内的底板上连续设置多个电芯插槽；还包括设置于所述电芯插槽上方的电芯上端限位筋，所述电芯上端限位筋的两端分别与电池箱的内壁对应连接的设计；置于一个电芯插槽内的电芯为一排电芯，各电芯的电池箱内呈排列设置；电芯插槽对各电芯的下端进行限位，电芯上端限位筋对各电芯的上端进行限位，上部的限位与下部的限位相配合，限定各电芯在电池箱内的位置，使各电芯稳定的安装于电池箱内，保障电池包安全；且安装时以一个或几个电芯为单位将各电芯对应插装于电芯插槽内，再通过电芯上端限位筋将相邻两排电芯的上端进行连接，组装简单、方便，有效解决了现有电池包组装繁琐、费时费力、消耗大量的人力物力的问题。

2、本实用新型提供的用于电动叉车的电池包壳体结构采用电芯上端限位筋包括U形侧方支撑部和分别连接于该U形侧方支撑部两侧壁上的电芯搭接部；U形侧方支撑部设置于相邻两电芯插槽的槽壁上方的设计；两搭接部均对应压接于电芯的上端，上方限位，防止电芯竖直方向上产生位移，U形侧方支撑部的两侧边分别与位于两排电芯的则对各电芯的左右进行限位，防止电芯上端倾斜，使各电芯的上端稳固连接，增加了本实用新型提供的电池包的稳定性和安全性。

3、本实用新型提供的用于电动叉车的电池包壳体结构采用还包括用于与电池外侧对应箍设的强度加强框，该强度加强框外壁与电池箱内壁连接固定的设计；强度加强框将各电芯箍设成一体，增加了电池的稳定性；增加了电池的整体刚性，当其中一个或几个电芯产生移动的倾向时，强度加强框与其他的电芯一起将产生移动倾向的电芯“拉回”，以防止电芯移动，以确保本实用新型提供的电池包的强度。

4、本实用新型提供的用于电动叉车的电池包壳体结构采用还包括设置于强度加强框内壁上的呈间隔并排平行设置的多个导向限位筋，各导向限位筋均对应设置于相邻两电芯插槽之间的槽壁两端的上方的设计；各导向限位筋在电芯插装入电芯插槽时起导向作用，方便各电芯对位插装入电芯插槽；同时，各导向限位筋容置于相邻两排电芯之间的间隔内在电芯的中部对位于电芯插槽端部的电芯进行限位，防止电芯上端倾斜。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中所述用于电动叉车的电池包壳体结构的立体图；

图2为本实用新型中所述用于电动叉车的电池包壳体结构的结构示意图(剖视图)；

图3为本实用新型中所述用于电动叉车的电池包壳体结构去掉所述箱盖后的结构示意图；

图4为本实用新型中电池安装于所述用于电动叉车的电池包壳体结构内时的装配图；

图5为本实用新型中所述强度加强框的结构示意图；

图6为本实用新型中所述电芯上端限位筋的结构示意图；

图7为本实用新型中所述电池端部限位筋的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1、图2、图3、图4所示，本实施例提供用于电动叉车的电池包壳体结构的包括电池箱1，该电池箱1内的底板上连续设置多个电芯插槽2，该电芯插槽2用于电芯402的底端对应插装；还包括设置于电芯插槽2上方的用于连接相邻两电芯402的电芯上端限位筋5，电芯上端限位筋5的两端分别与电池箱1的内壁对应连接。电池箱1内的底板上间隔设有多个限位槽板21，各限位槽板21将电池箱1内部空间的底部分隔成多个电芯插槽2。本实施例中各限位槽板21均焊接于电池箱1的底板上，且各限位槽板21的上壁与侧壁的连接处均圆滑过渡，在电芯402插装入电芯插槽2时进行导向，以方便电芯402对位插装。

本实用新型提供的用于电动叉车的电池包壳体结构采用包括电池箱1，该电池箱1内的底板上连续设置多个电芯插槽2；还包括设置于所述电芯插槽2上方的电芯上端限位筋5，所述电芯上端限位筋5的两端分别与电池箱1的内壁对应连接的设计；置于一个电芯插槽2内的电芯402为一排电芯，各电芯402在电池箱1内呈排列设置，相邻两排电芯之间设有间隔401；电芯插槽2对各电芯402的下端进行限位，电芯上端限位筋5对各电芯的上端进行限位，上部的限位与下部的限位相配合，限定各电芯402在电池箱1内的位置，使各电芯402稳定的安装于电池箱1内，保障电池包安全；且安装时以一个或几个电芯402为单位将各电芯402对应插装于电芯插槽2内，再通过电芯上端限位筋5将相邻两排电芯的上端进行连接，组装简单、方便，有效解决了现有电池包组装繁琐、费时费力、消耗大量的人力物力的问题。

参见图2、图3、图4、图6所示，本实施例中电芯上端限位筋5包括U形侧方支撑部501和分别连接于该U形侧方支撑部501的两侧壁上的电芯搭接部502；U形侧方支撑部501设置于相邻两电芯插槽2的槽壁上方及置于相连两排电芯402之间的间隔401内。本实用新型提供的用于电动叉车的电池包壳体结构采用电芯上端限位筋5包括U形侧方支撑部501和分别连接于该U形侧方支撑部两侧壁上的电芯搭接部502；U形侧方支撑部501设置于相邻两电芯插槽2的槽壁上方的设计；两搭接部502均对应压接于电芯402的上端，上方限位，防止电芯402竖直方向上产生位移，U形侧方支撑部501的两侧边分别对位于两侧的电芯402的左右进行限位，防止电芯402上端倾斜，使各电芯402的上端稳固连接，增加了本实用新型提供的电池包的稳定性和安全性。

参见图2、图3、图4、图5所示，本实施例还包括用于与电池外侧对应箍设的强度加强框3，该强度加强框外壁3与电池箱1内壁连接固定。强度加强框3包括对应固定于电池箱1内前、后侧壁上的第一加强板301和对应固定于电池箱1内左、右侧壁上的第二加强板302。

参见图2、图3、图4、图5所示，本实施例还包括设置于强度加强框内壁上的呈间隔并排平行设置的多个导向限位筋31，各导向限位筋31均对应设置于相邻两电芯插槽2之间的槽壁两端的上方；各导向限位筋31分别对应设置于第二加强板上302。

本实用新型提供的用于电动叉车的电池包壳体结构采用还包括用于与电池外侧对应箍设的强度加强框3，该强度加强框外壁3与电池箱1内壁连接固定的设计；强度加强框3将各电芯箍设成一体，增加了电池的稳定性；增加了电池的整体刚性，当其中一个或几个电芯402产生移动的倾向时，强度加强框与其他的电芯402一起将产生移动倾向的电芯402“拉回”，以防止电芯402移动，以确保本实用新型提供的电池包的强度。

本实用新型提供的用于电动叉车的电池包壳体结构采用还包括设置于强度加强框内壁上的呈间隔并排平行设置的多个导向限位筋31，各导向限位筋31均对应设置于相邻两电芯插槽2之间的槽壁两端的上方的设计；各导向限位筋在电芯402插装入电芯插槽时起导向作用，方便各电芯402对位插装入电芯插槽2；同时，各导向限位筋31容置于相邻两排电芯之间的间隔401内在电芯的中部对位于电芯插槽2端部的电芯进行限位，防止电芯402上端倾斜。

参见图2、图3、图4、图5、图7所示，本实施例还包括与第一加强板对应连接的电池端部限位筋6，该电池端部限位筋6包括用于与位于前、后两端的电芯402的上端对应压接的电芯上端压接边601和与该电芯上端压接边601的侧边相连接的加强框连接边602，第一加强板301上端设有安装凸台303，该加强框连接边602与安装凸台303相连接连接；电芯上端压接边601与加强框连接边602之间呈角度设置，以增加电池端部限位筋6的强度。电池端部限位筋6用于防止位于端部的电芯402向电池箱1的侧壁方向倾斜，和加强位于端部的电芯402安装的牢固度，进步一确保本实用新型提供的电池包的稳定性。

参见图2、图3、图4所示，本实施例还包括铺设于电芯插槽2内的缓冲垫7。

参见图1、图2、图3、图4所示，本实施例电池箱1包括箱体131，盖设于该箱体131上的箱盖132，和垫设于箱体131与箱盖132之间的箱体密封条133。

参见图1、图3、图4所示，本实施例电池箱1的侧壁上设有出线口101，该出线口101上盖设有连接器出线盖板102，沿出线口101周向围设出线盖板密封条103。本实施例中连接器出线盖板102的安装面板104向电池箱1的内部凹陷设置，接线插头此为现有技术，图中为标识设置于该安装面板104上；当连接器出线盖板102盖设于出线口101上时，安装面板104上的接线插头凹陷入电池箱1的侧壁内，避免水从电池箱上部淋下时滴落到连接器出线盖板102上的插接头上。

本实用新型还提供的一种电池包，包括如上任一所述用于电动叉车的电池包壳体结构。

下面将本实施例提供的用于电动叉车的电池包壳体结构为例，将电芯的安装过程进行简单描述，并简单描述传动电池包壳体内安装电芯的过程：

传动电池包：按照电芯在电池箱内的排布方式，将各电芯分隔成数个小组，利用胶带或其他粘接绑定件将各个小组内电芯捆绑为一体，成为一个电池模组，将所有电芯分别捆绑成多个电池模组后，再利用工具或几人合理将各个电池模组对应装到电池箱内，用铜排或导线对各电芯的电极柱进行连接，盖上箱盖，完成电池组装。

参见图2、图3、图4本实施例提供的用于电动叉车的电池包壳体结构：打开箱盖132，将各电芯402分别对应插入电芯插槽2内，完成全部电芯插装后各电芯402呈排状布设于电池箱内，再用电芯上端限位筋5压接相邻两排电芯，U形侧方支撑部501置于相邻两排电芯402之间的间隔401内，两电芯搭接部502分别搭接于两排电芯上端；两电池端部限位筋6的电芯上端压接边601压接于位于电池端部的一排电芯402的上端，加强框连接边602与第一加强板301连接；用铜排或导线对各电芯402的电极柱进行连接，盖上箱盖，完成电池组装。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种用于电动叉车的电池包壳体结构，其特征在于，包括电池箱(1)，该电池箱(1)内的底板上连续设置多个电芯插槽(2)，该电芯插槽(2)用于电芯(402)的底端对应插装；还包括设置于电芯插槽(2)上方的用于连接相邻两电芯(402)的电芯上端限位筋(5)，电芯上端限位筋(5)的两端分别与电池箱(1)的内壁对应连接。

2.根据权利要求1所述用于电动叉车的电池包壳体结构，其特征在于，电芯上端限位筋(5)包括U形侧方支撑部(501)和分别连接于该U形侧方支撑部(501)两侧壁上并向外延伸的电芯搭接部(502)；U形侧方支撑部(501)设置于相邻两电芯插槽(2)的槽壁上方。

3.根据权利要求2所述用于电动叉车的电池包壳体结构，其特征在于，还包括用于与电池外侧对应箍设的强度加强框(3)，该强度加强框(3)外壁与电池箱(1)内壁连接固定。

4.根据权利要求3所述用于电动叉车的电池包壳体结构，其特征在于，还包括设置于强度加强框(3)内壁上的呈间隔并排平行设置的多个导向限位筋(31)，各导向限位筋(31)均对应设置于相邻两电芯插槽(2)之间的槽壁两端的上方。

5.根据权利要求4所述用于电动叉车的电池包壳体结构，其特征在于，强度加强框(3)包括对应固定于电池箱(1)内前、后侧壁上的第一加强板(301)和对应固定于电池箱(1)内左、右侧壁上的第二加强板(302)；各导向限位筋(31)分别对应设置于第二加强板(302)上。

6.根据权利要求5所述用于电动叉车的电池包壳体结构，其特征在于，还包括与第一加强板(301)对应连接的电池端部限位筋(6)，该电池端部限位筋(6)上设有电芯上端压接边(601)。

7.根据权利要求1所述用于电动叉车的电池包壳体结构，其特征在于，还包括铺设于电芯插槽(2)内的缓冲垫(7)。

8.根据权利要求1所述用于电动叉车的电池包壳体结构，其特征在于，电池箱(1)包括箱体(131)，盖设于该箱体(131)上的箱盖(132)，和垫设于箱体(131)与箱盖(132)之间的箱体密封条(133)。

9.根据权利要求2所述用于电动叉车的电池包壳体结构，其特征在于，电池箱(1)的侧壁上设有出线口(101)，该出线口(101)上盖设有连接器出线盖板(102)，沿出线口(101)周向围设出线盖板密封条(103)。

10.一种电池包，其特征在于，包括如权利要求3-6中任一所述用于电动叉车的电池包壳体结构。