CN208981044U - 一种由废旧轮胎制成的土工格室 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种由废旧轮胎制成的土工格室，其提高了废旧轮胎的利用率，且制成的土工格室由于胎面花纹的作用可以增大界面摩擦力，其技术方案为：包括多排多列依次连接的土工格室单元，每一土工格室单元由废旧轮胎胎冠制成；相邻排土工格室单元之间通过第一紧固连接件连接，相邻列土工格室单元之间通过第二紧固连接件连接；所述土工格室单元包括相对设置的第一环形胎冠圈和第二环形胎冠圈，第一环形胎冠圈和第二环形胎冠圈之间由第三紧固连接件连接。

Description

一种由废旧轮胎制成的土工格室

技术领域

本实用新型涉及道路工程技术领域，特别是涉及一种由废旧轮胎制成的土工格室。

背景技术

废弃物处理是否得当关系到经济和社会的发展，是很多国家亟待解决的难题。废旧轮胎是交通运输工程领域产量很大的一项废弃物，处理不当将带来严重的环境问题和资源浪费。目前我国常使用的处理方法有翻新、囤积、焚烧和填埋。囤积的废旧轮胎是各种寄生虫和蚊虫的滋生场所，焚烧会释放有毒烟雾而填埋会污染地下水。我国橡胶资源较为匮乏，2010年生产700万t橡胶，70％以上天然橡胶，40％以上的合成橡胶需要进口。废旧轮胎2013年产量为1080万t，并以每年约5％～6％的速度增长，预计2020年将达到2000万t。目前废旧轮胎的再利用率在我国大约为50％，还有很大的提升空间。

虽然目前关于土工格室的研究很多，但是没有利用废旧轮胎加工成土工格室用于道路工程中的研究。

因此，需要研究利用废旧轮胎来加工土工格室使之满足道路工程中的需要，使资源得到更好的利用，减少废旧轮胎对环境的污染。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种由废旧轮胎制成的土工格室，其提高了废旧轮胎的利用率，且制成的土工格室由于胎面花纹的作用可以增大界面摩擦力；

本实用新型采用下述技术方案：

一种由废旧轮胎制成的土工格室，包括多排多列依次连接的土工格室单元，每一土工格室单元由废旧轮胎胎冠制成；

相邻排土工格室单元之间通过第一紧固连接件连接，相邻列土工格室单元之间通过第二紧固连接件连接；

所述土工格室单元包括相对设置的第一环形胎冠圈和第二环形胎冠圈，第一环形胎冠圈和第二环形胎冠圈之间由第三紧固连接件连接。

进一步的，所述第一环形胎冠圈和第二环形胎冠圈为一体式结构。

进一步的，所述第一环形胎冠圈和第二环形胎冠圈组成8字型结构。

进一步的，相邻土工格室单元的胎冠相对接触设置。

进一步的，所述第一环形胎冠圈和第二环形胎冠圈内填充设置填料。

进一步的，所述填料为泥土或碎石或混凝土。

一种由废旧轮胎制成的土工格室的施工方法，包括以下步骤：

制作土工格室，并做好准备工作；

在路基铺设土工格室，在设定时间内在土工格室中填筑填料；

对土工格室进行拉紧处理，在土工格室上进行填土；

对填土进行碾压施工，检测填土的密实度，若密实度不满足要求，再次碾压。

进一步的，土工格室的制作过程如下：

将废旧轮胎内边缘切掉，只保留废旧轮胎胎冠；

将废旧轮胎胎冠切割成设定宽度，而后将废旧轮胎胎冠折叠成8字型，形成相对的两个环形胎冠圈，两个环形胎冠圈之间用第三紧固连接件连接，形成土工格室单元；

将多个土工格室单元成排成列布置，相邻排土工格室单元之间通过第一紧固连接件连接，相邻列土工格室单元之间通过第二紧固连接件连接，形成土工格室。

进一步的，铺设土工格室时，土工格室的长幅方向沿着铺设路线的横断面方向。

进一步的，所述设定时间为两天。

进一步的，填土时，首先采用后倾式卡车沿着土工格室的边缘进行卸土，接着采用推土机进行土体初步平整，同时安排人工进行配合填土，或者采用挖掘机在土工格室内进行填土。

进一步的，在路基设置位移和沉降观测点，在填土时，根据观测结果调整填土速度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的土工格室伸缩自如，运输可缩叠，施工时可张拉成网状，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体。

2、本实用新型的土工格室材质轻、耐磨损、化学性能稳定、耐光氧老化、耐酸碱，适用于不同土壤与沙漠等土质条件。

3、本实用新型的土工格室具有较高的侧向限制和防滑、防变形，有效的增强路基的承载能力和分散荷载作用。

4、本实用新型的土工格室改变所截取轮胎条的宽度，从而改变土工格室高度、焊距等几何尺寸可满足不同的工程需要。

5、本实用新型的土工格室伸缩自如，运输体积小；联接方便、施工速度快。

6、相对于传统的土工格室，由于轮胎胎面花纹的作用，能够增大界面摩擦力，更好的发挥土工格室的作用，并能减少工后沉降。

7、本实用新型的土工格室提高废旧轮胎的利用率，变废为宝，减少对环境的污染。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1为土工格室的俯视示意图；

图2为土工格室单元的俯视示意图；

图3为土工格室单元的轴测图；

图4为废旧轮胎形成土工格室单元的过程示意图；

图中，1土工格室单元，2第一紧固连接件，3第二紧固连接件，4第一环形胎冠圈，5第二环形胎冠圈，6第三紧固连接件，7填料，8胎冠。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

正如背景技术所介绍的，现有废旧轮胎无法处理，造成环境破坏，为了减少废旧轮胎对环境的影响，本申请提出了一种由废旧轮胎制成的土工格室及施工方法，可将废旧轮胎切成条状按一定形状组合成土工格室用于路基中。

本申请的一种典型的实施方式中，如图1-图3所示，提供了一种由废旧轮胎制成的土工格室，包括多排多列依次连接的土工格室单元1，每一土工格室单元1由废旧轮胎胎冠制成；

相邻排土工格室单元1之间通过第一紧固连接件2连接，相邻列土工格室单元1之间通过第二紧固连接件3连接；

土工格室单元1包括相对设置的第一环形胎冠圈4和第二环形胎冠圈5，第一环形胎冠圈4和第二环形胎冠圈5之间由第三紧固连接件6连接。

本实施例中，第一紧固连接件2采用2.48kN没有垫圈的塑料螺栓，第二紧固连接件3采用5.70kN没有垫圈的塑料螺栓，第三紧固连接件6采用7.74kN没有垫圈的塑料螺栓。

第一环形胎冠圈4和第二环形胎冠圈5为一体式结构。

第一环形胎冠圈4和第二环形胎冠圈5组成8字型结构。本实施例中，土工格室单元1是由整个废旧轮胎切割内边缘后只留胎冠部分形成的，其切割后经由折叠形成8字型结构。

相邻土工格室单元1的胎冠8相对接触设置。也就是将相邻土工格室单元1的废旧轮胎胎面花纹相对设置，由于轮胎胎面花纹的作用，能够增大界面摩擦力，更好的发挥土工格室的作用，并能减少工后沉降。

第一环形胎冠圈4和第二环形胎冠圈5内填充设置填料7。填料7为泥土或碎石或混凝土。

本实用新型的土工格室主要用途为加固公路路基，其工作机理为：

铺设土工格室垫层后，当有荷载施加到充满填料的土工格室上面时，由于格室的侧限作用和格室与填料间的相互摩擦，使大部分垂直力被转化成向四周分散的侧向力，因为每个格室彼此独立，相邻格室的这些侧向力大小相等，方向相反而互相抵消，从而降低了地基的实际负荷。另外，格室的侧限作用对基层滑动面的形成或发展有一定的控制作用，使地基的破坏向深层发展，因而地基承载力得以提高。

本申请的另一种典型的实施方式中，提供了一种由废旧轮胎制成的土工格室的施工方法，包括以下步骤：

制作土工格室，并做好准备工作；

在路基铺设土工格室，在两天内在土工格室中填筑填料；

对土工格室进行拉紧处理，在土工格室上进行填土；

对填土进行碾压施工，检测填土的密实度，若密实度不满足要求，再次碾压。

如图4所示，土工格室的制作过程如下：

将废旧轮胎内边缘切掉，只保留废旧轮胎胎冠；

将废旧轮胎胎冠切割成设定宽度，而后将废旧轮胎胎冠折叠成8字型，形成相对的两个环形胎冠圈，两个环形胎冠圈之间用第三紧固连接件连接，形成土工格室单元；

将多个土工格室单元成排成列布置，相邻排土工格室单元之间通过第一紧固连接件连接，相邻列土工格室单元之间通过第二紧固连接件连接，形成土工格室。

铺设土工格室时，土工格室的长幅方向沿着铺设路线的横断面方向。

填土时，首先采用后倾式卡车沿着土工格室的边缘进行卸土，接着采用推土机进行土体初步平整，同时安排人工进行配合填土，或者采用挖掘机在土工格室内进行填土。

在路基设置位移和沉降观测点，在填土时，根据观测结果调整填土速度。

为了使得本领域技术人员能够更加清楚地了解本申请的技术方案，以下将结合具体的实施例详细说明本申请的技术方案。

由废旧轮胎制成的土工格室在道路工程中具体的施工方法如下：

(1)正式施工前：由废旧轮胎制作土工格室，做好相关的准备工作，以确保施工的顺利进行。

土工格室的制作过程为：

将废旧轮胎内边缘用切割机切掉，只保留胎冠部分；

将废旧轮胎胎冠部分用切割机按工程中的规定切成所需要的宽度，然后折叠成“8”字型，“8”字型结构中间设置紧固连接件，形成土工格室单元；

将每个单独的土工格室单元按照过程中所需面积的大小成排成列设置，并在相邻排相邻列土工格室单元用紧固连接件进行连接。

(2)铺设土工格室：需要充分张开土工格室，当土工格室铺设施工完成后，一般情况下，在2d内应在其上路基填料的填筑施工，以防土工格室长时间暴露在环境中。

(3)填土：填土施工前，应安排人工对土工格室进行拉紧处理，以避免土工格室出现松弛感。在进行填土施工时，首先采用后倾式卡车沿着土工格室的边缘进行卸土，接着采用推土机进行土体初步平整，同时安排人工进行配合，或者可以采用挖掘机在土工格室内进行填土，其中，需要注意的是：落土的高度应控制在1m以内。

(4)碾压：当填土施工完成后，应及时进行土体进行碾压施工。土体的碾压施工一般可以采用平碾或者气胎碾。施工中应保持均匀缓慢的速度，按照设定的路线进行行走，确保土体碾压密实。施工中不得随意改变行走速度，或突然刹车和掉头操作。当碾压施工完成后，应对土体的密实度进行检查，如果密实度不满足要求，应加强碾压。

施工注意事项：

①当进行土工格室的包装、运输和储存时，为了避免土工格室出现损伤，应采用黑色包皮在其外包裹1层，以起到防护作用。在土工格室的堆放时，不得直接放置在阳光底下，避免阳光的暴晒和雨天的淋湿，同时，还需要做好通风措施，确保土工格室的干燥，同时，还需要远离高温源，防止土工格室出现软化。

②当进行土工格室铺设时，应确保土工格室的长幅方向沿着路线的横断面方向，同时，还要注意土工格室的受力方向的接头强度应高于整幅强度。

③当进行土工格室的铺设时，应严格避免出现褶皱和损坏的问题。当格室铺设施工完成后，应及时进行路基填料的填筑施工，以将土工格室覆盖，避免土工格室长时间暴露在环境中。

④施工中，施工机械不得直接在土工格室进行行走，以避免对其造成损坏。

⑤在施工过程中，应在路基上设置位移和沉降观测点，在填土时应加强对位移和沉降的观测，根据观测结果来适当的调整路基的填土速度。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种由废旧轮胎制成的土工格室，其特征是，包括多排多列依次连接的土工格室单元，每一土工格室单元由废旧轮胎胎冠制成；

相邻排土工格室单元之间通过第一紧固连接件连接，相邻列土工格室单元之间通过第二紧固连接件连接；

所述土工格室单元包括相对设置的第一环形胎冠圈和第二环形胎冠圈，第一环形胎冠圈和第二环形胎冠圈之间由第三紧固连接件连接。

2.如权利要求1所述的由废旧轮胎制成的土工格室，其特征是，所述第一环形胎冠圈和第二环形胎冠圈为一体式结构。

3.如权利要求1所述的由废旧轮胎制成的土工格室，其特征是，所述第一环形胎冠圈和第二环形胎冠圈组成8字型结构。

4.如权利要求1所述的由废旧轮胎制成的土工格室，其特征是，相邻土工格室单元的胎冠相对接触设置。

5.如权利要求1所述的由废旧轮胎制成的土工格室，其特征是，所述第一环形胎冠圈和第二环形胎冠圈内填充设置填料。

6.如权利要求5所述的由废旧轮胎制成的土工格室，其特征是，所述填料为泥土或碎石或混凝土。